Pse nuk ka kompresim në një cilindër? Kontrolloni, matni dhe zëvendësoni

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:40

Presioni në cilindrat e një motori me djegie të brendshme është një nga parametrat kryesorë të funksionimit normal të tij. Me kompresim të ulët, motori do të funksionojë i paqëndrueshëm. Mungesa e presionit në një ose më shumë cilindra mund të shkaktojë probleme serioze në të ardhmen. Le të shohim situatën kur nuk ka kompresim në një cilindër.

A tregon gjithmonë një mosfunksionim mungesa e presionit?

Para se të shqyrtojmë shkaqet dhe shenjat kryesore të këtij fenomeni, le të kuptojmë se si ky parametër ndikon në performancën e përgjithshme të motorit. Nëse presioni në sistemin e lubrifikimit ICE është nën normën e llogaritur nga prodhuesi, atëherë praktika tregon se përbërësit ICE do të konsumohen tepër. Por nëse flasim për kompresim, atëherë nuk është gjithmonë kështu. Kur unazat në pistone bashkohen me cilindra, lubrifikuesi është shumë i rëndësishëm - ai mblidhet në muret e cilindrit. Për shkak të vajit, boshllëqet midis unazave dhe cilindrave janë mbyllur.

Kur nuk digjet i gjithë vëllimi i përzierjes së djegshme në cilindra, kjo do të çojë në konsum të lartë të karburantit. Nëse një ose më shumë kandela dështojnë, benzina që hyn në dhomën e djegies do të lajë vajin nga muret e cilindrit. Ky karburant është një tretës i shkëlqyer. Nëse nuk ka lubrifikimi në cilindër, nëse nuk ka presion në sistemin e lubrifikimit, atëherë vaji nuk do të jetë më në gjendje të mbyllë mjaftueshëm boshllëqet në cilindër. Prandaj, ajri nën presion të lartë dhe gazrat e formuar gjatë djegies së përzierjes ajër-karburant do të hyjnë në karter. Kjo do të çojë në faktin se në një motor me 4, 6 dhe gjithashtu 8 cilindra, kompresimi do të bjerë ndjeshëm dhe më pas do të bjerë krejtësisht.

Nëse ngjeshja është edhe më e lartë se ç'duhet, kjo do të shkaktojë gjithashtu rritje të konsumit të vajit. Për shkak të ngjeshjes së lartë të vajit, veshja e unazës do të jetë më intensive. Boshllëqet që krijohen në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit të motorit mbyllen në mënyrë të përkryer me yndyrë, e cila është e bollshme. Në këtë rast, nevojitet një riparim urgjent. Megjithatë, në fakt, kompresimi nuk do ta shfaqë këtë problem.

Shenjat e një problemi ose mungesë të tij

Nëse nuk ka ngjeshje në një ose disa cilindra, atëherë kjo mund të përcaktohet nga simptomat e mëposhtme:

Vështirësia në ndezjen e motorit do të raportojë presion të ulët. Motoristi, kur përpiqet të nisë, do ta kthejë volantin me motorin shumë më gjatë se zakonisht. Nëse presioni zhduket plotësisht, atëherë fillimi do të bëhet pothuajse i pamundur.
Një motor me kompresim të ulët në njërin nga cilindrat do të trefishohet, funksionon memë pak stabilitet. Meqenëse nuk ka kompresim në një cilindër, rrotullimet në minutë do të jenë të paqëndrueshme edhe në boshe. Kjo do të shfaqet gjithashtu në dinamikën e nxitimit.
Sigurisht, ky motor do të ketë rritje të konsumit të karburantit. Është mjaft e vështirë të përcaktohet kjo simptomë për ata që nuk e ndjekin këtë tregues. Por për ata që e njohin konsumin për një kilometrazh të caktuar, rritja e oreksit të motorit do të jetë menjëherë e dukshme.
Patjetër që do të ketë keqfunksionime në funksionimin e dhomave të djegies. Kur lëvizni përpjetë, ngritësit hidraulikë mund të fillojnë të trokasin. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme dhe e dëgjueshme kur vozitni me shpejtësi të ulët.
Në njësitë e fuqisë me naftë, është e mundur të përcaktohet se nuk ka ngjeshje në një cilindër nga kërcitjet karakteristike.
Ndonjëherë presioni mund të krijohet në linjat ku qarkullon ftohësi. Antifrizi për shkak të kompresimit të ulët do të shtrydhet nga poshtë guarnicioneve, nga poshtë grykave dhe vulave të tjera.
Me komprimim të dobët (nëse është për shkak të një copë litari të thyer të kokës së cilindrit), ngushtësia e sistemit cenohet. Nëse hapni kapuçin, do të shihni gazrat e shkarkimit që kalojnë përmes hendekut në copë litari. Ky mosfunksionim çon në shfaqjen e unazave në pistona, të cilat do të kontribuojnë në rritjen e konsumit të naftës dhe karburantit. Në disa makina, kjo simptomë mund të shoqërohet me një rritje të fuqisë dhe formimin e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit.

Sa gjatë mund të funksionojë një motor?

Shtypja e ulët ose aspak në një motor është një problem i zakonshëm me të cilin përballetautomobilistë. Nëse presioni është ulur pak, atëherë motori mund të funksionojë mirë për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, presioni shumë i ulët mund të ndodhë për shkak të mbinxehjes së rëndë të motorit me djegie të brendshme. Më poshtë do të përpiqemi të zbulojmë pse nuk ka kompresim në një cilindër. Merrni parasysh shkaqet mekanike dhe jo mekanike.

Dëmtime jo mekanike

Së pari, ia vlen të merren me shkaqet jo mekanike që çuan në mungesën e kompresimit në një motor me djegie të brendshme të automobilave.

Kjo përfshin gabime të ndryshme që mund të bëjë një mekanik gjatë riparimit dhe montimit të njësisë. Nëse automobilisti vetë ose specialistët në stacionin e shërbimit kanë vendosur gabimisht shenjat e kohës ose kohën e valvulave (dhe kjo ndodh shpesh për shkak të pavëmendjes), atëherë valvulat nuk do të mbyllen kur parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme kërkon atë. Gjatë goditjes së kompresimit, valvulat nuk kanë kohë të mbyllen plotësisht, sepse fazat janë rrëzuar. Si rezultat, një pjesë e ajrit thjesht do të dalë.

Ndonjëherë problemet e ngjeshjes jo mekanike mund të shkaktohen nga koksimi në unazat e pistonit. Ky problem më vonë mund të çojë në ngjitjen e valvulave në brazda. Gazrat do të kalojnë lehtësisht pasi nuk ka vula.

Në këtë rast, nëse nuk ka kompresim në cilindrin e parë ose ndonjë tjetër, unaza e krueses së vajit në piston nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionin e saj, dhe lubrifikuesi gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të mbushë boshllëqet - do të lahet nga muri i cilindrit me benzinë të padjegur.

Mekanikeprobleme

Nëse një njësi fuqie me 4 cilindra ose më e madhe funksionon, por nuk ka kompresim, atëherë arsyet mund të jenë në mekanikë. Kompresimi zhduket papritur për një nga arsyet e mëposhtme:

Valvulat e shkarkimit janë më të dëmtuarat. Shpesh mund të vërehen çarje në valvul. Kjo është për shkak të konsumit natyral të motorit. Valvula nuk përshtatet mirë me sediljen në kokën e cilindrit. Kjo është arsyeja pse nuk ka kompresim në cilindrin 2.
Gjithashtu një nga arsyet është veshja e sediljes së valvulave. Ulja ose mungesa e ngjeshjes është për shkak të dëmtimit mekanik. Shpesh sedilja shtypet.
Një shkak popullor është një copë litari e djegur midis bllokut të motorit dhe kokës. Ekspertët janë të sigurt se kjo është një situatë e pashmangshme, e cila shfaqet për shkak të kilometrazhit të lartë të makinës. Pak më rrallë, shkaku i djegies së copë litari është hyrja e papastërtisë në aeroplan. Ky problem haset kur motori funksionon në temperatura të larta për një kohë të gjatë. Koka e cilindrit plasaritet, blloku deformohet.
Vendosja në dhomat e djegies mund t'i atribuohet gjithashtu shkaqeve mekanike të kompresimit të ulët. Ka shumë arsye për formimin e gërvishtjeve, por më e zakonshme është mbinxehja. Nëse një unazë pistoni është thyer brenda cilindrit, kjo çon në gërvishtje. Dëmtimi i pjesëve të CPG gjithashtu çon në një ulje të ngjeshjes. Për shembull, kërcyesit e ndërthurjes në pistona shpesh prishen.
Nëse rripi i kohës prishet, nuk do të ketë presion në të gjithë cilindrat dhe motori nuk do të ndizet.
Valvulat hyrëse dështojnë. Në piston ose në mure krijohen çarjecilindrat. Bloza shfaqet në vulat e valvulave dhe në unaza. E gjithë kjo ndihmon në uljen e ngjeshjes.

Një rënie e mprehtë e ngjeshjes mund të çojë në keqfunksionime shumë serioze në funksionimin e njësisë së energjisë. Nëse nuk ka presion në një nga cilindrat, atëherë duhet të bëhet një diagnozë. Më pas, merrni parasysh se si të kontrolloni ngjeshjen në cilindra.

Rregullat e matjes

Motori menjëherë përpara matjeve rrotullohet nga motori në shpejtësinë maksimale të mundshme. Për ta bërë këtë, hapni kapuçin dhe hiqni telat nga kandelat. Qirinjtë vetë janë të zhveshur. Kjo do të heqë rezistencën ndaj rrotullimit të volantit nga motori. Para matjes, motori duhet të ngrohet. Para matjeve, furnizimi me karburant është i fikur në mënyrë që benzina të mos e lajë vajin nga muret e cilindrit. Bateria duhet të karikohet në mënyrë që motori i motorit të rrotullojë siç duhet volantin.

Përgatitja e mjetit

Për të kontrolluar ngjeshjen në cilindra, ju nevojitet një matës kompresimi. Ky është një matës presioni me një kordon zgjatues dhe një përshtatës për vidhosjen në puset e qirinjve. Matësit e kompresimit mund të ndryshojnë. Ato janë të ndryshme për motorët me benzinë dhe naftë.

Hapni kapakun, shkëputni telat e kandelave, hiqni kandelat. Pastaj përgatitni matësin e kompresimit për punë. Përshtatësit e madhësive të përshtatshme janë të lidhura me pajisjen dhe përshtatësi është i vidhosur në prizën e qirinjve. Më pas shoferi ulet në vendin e tij, shtyp plotësisht pedalin e gazit dhe rrotullon motorin me motorin. Pas rrotullimit, duhet të shikonindaj rezultatit të matjes. Fillimisht duhet të zbuloni në udhëzimet për makinën se sa duhet të jetë ngjeshja në cilindër - për shumicën e motorëve me benzinë, vlera duhet të jetë rreth 12. Kontrolli kryhet në çdo cilindër.

Shtypja e vajit

Nëse nuk ka presion, atëherë ky është ose një problem me kokën e cilindrit, ose një mosfunksionim ose konsumim natyral i CPG. Për të përcaktuar se cili nga këta dy faktorë është shkaku, duhet të shtoni vaj në dhomat e djegies.

Nëse nuk ka ngjeshje në cilindrin e 3-të ose në ndonjë tjetër, atëherë në cilindër hidhet pak vaj përpara se të matet me një matës kompresimi. Mjaft 50 gram. Nëse ngjeshja u rrit pas gjirit, atëherë problemi është në unaza. Nëse presioni nuk ka ndryshuar, atëherë problemi është në kokën e cilindrit. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, do t'ju duhet të çmontoni motorin për riparim.

Si të rritet kompresimi?

Nëse nuk ka ngjeshje në cilindrin e 4-të, mund të përpiqeni ta ngrini atë. Për ta bërë këtë, zbërthejeni unazat. Ju mund të përdorni dimexide, "Laurel" dhe produkte të tjera të disponueshme në treg. Por kjo nuk është një ilaç dhe nuk do të lejojë të shmanget riparimi. Kjo masë është vetëm e përkohshme.

Përfundim

Pra, ne kemi ekzaminuar pse kompresimi humbet në një motor makine. Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për këtë fenomen. Por në çdo rast, mos e vononi riparimin.