Fjala "Makina nuk është luks, por mjet transporti" është dëgjuar nga të gjithë. Shumë vetë shpesh e shqiptojnë atë, por jo të gjithë e kuptojnë kuptimin. Dhe origjina është plotësisht e njohur vetëm për dashamirët e vëmendshëm të letërsisë klasike dhe adhuruesit e kinemasë sovjetike.
Lindja e frazës tërheqëse
"Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti" - një citim nga romani "Viçi i Artë" nga Ilya Ilf dhe Evgeny Petrov. Ajo u bë e njohur jo vetëm për rrethin e lexuesve, por edhe për dashamirët e filmit pas përshtatjes filmike të veprës në vitin 1968.
Fraza përsëritet tre herë në film. I pari që tha: "Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti" ishte organizatori i një mitingu në një nga fshatrat në Novozaitsevsky Trakt. Fjalët ishin pjesë e sloganit që fjalë për fjalë doli nga buzët e organizatorit gjatë takimit të makinës së Adam Kozlevich me Ostap Bender dhe shokët e tij. "Gnu Antelope" e tyre u ngatërrua gabimisht me udhëheqësin e tubimit Moskë-Kharkov-Moskë. Një burrë pa mjekër, i cili vrapoi jashtë turmës së spektatorëve, bërtiti me fjalë se sa e rëndësishme është krijimi i prodhimit të industrisë sovjetike të automobilave dhe në fund bërtiti pas Antilopës që po largohej: "Një makinë nuk është një luks, por një mjetlëvizje!”
Ostap Bender përsëriti këto fjalë gjatë një fjalimi me një adresë përgjigjeje për banorët e qytetit Udoev, dhe pastaj përsëri kur pa pjesëmarrësit e vërtetë në arrati, të udhëhequr nga udhëheqësi i tij.
"Po," tha ai. - Tani e shoh vetë që makina nuk është luks, por mjet transporti. A nuk e ke zili, Balaganov? Unë jam xheloz!"
Nga rriten këmbët?
"Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti." Kuptimi i kësaj fraze mund të kuptohet nëse i drejtohemi parimeve të jetës së të madhit Henry Ford.
Ai lindi dhe u rrit në një familje të varfër, por kjo nuk e pengoi Fordin të krijonte perandorinë e tij të automjeteve. Gjithçka filloi kur Henri i vogël pa një lokomobil për herë të parë në jetën e tij. “Karroca me motor” nuk i dha qetësi djalit. Që atëherë, Ford është përpjekur vetëm të krijojë një mekanizëm që mund të lëvizë automjetet.
Që nga fëmijëria, duke ëndërruar të projektonte makina, Ford ndjeu se duhej të mësonte gjithçka në praktikë. Prandaj, ai nuk e mbaroi shkollën dhe që në moshën 15-vjeçare filloi të punojë në një punishte mekanike. Pas kësaj, Henri i ri ndryshoi shumë punë të tjera, vendosi eksperimente dhe studioi pajisjen e teknikave të ndryshme.
Babai i Fordit ishte një fermer, kështu që i riu donte shumë të shpikte një makinë që mund të tërhiqte një parmendë ose një karrocë për të lehtësuar punën e njerëzve. Sidoqoftë, ishte e pamundur të ndërtohej një "kalë hekuri" i tillë me avull (ishte transporti me avull që ishte "në përdorim" në atë kohë), pasi pesha dhe madhësia e pajisjeve të tilla do të ishin shumë të mëdha përpunë të vogla bujqësore.
Së shpejti, Henry mësoi për motorët me gaz dhe filloi të projektonte makinën e tij të parë - një katërçikletë. Ai e shiti makinën e tij për 200 dollarë dhe paratë i investoi në krijimin e një të reje.
Për të tërhequr investitorë, Ford krijoi dy makina të shpejta për të garuar. Makina e tij e shpejtë fitoi me të drejtë garën. Plani funksionoi dhe brenda një jave pasi fitoi konkursin, u formua Ford Motor Company.
Ford i vuri vetes detyrën për të krijuar një makinë të lirë, të besueshme dhe të lehtë. Ai donte të bënte një produkt masiv të disponueshëm për pothuajse të gjithë.
Sigurisht, Henry Ford nuk ishte ai që tha: "Makina nuk është një luks, por një mjet transporti". Megjithatë, ky mund të jetë slogani i kompanisë së tij.
Kuptimi
Çfarë do të thotë fraza tërheqëse? Është e nevojshme të interpretohet shprehja në varësi të asaj se kush e shqipton atë.
Një frazë nga buzët e grevistëve me rastin e rritjes së çmimit të makinave do të thotë se kostoja e makinave buxhetore nuk duhet të jetë e madhe.
Nëse prodhuesi i makinës thotë këtë, atëherë ai do të thotë se ai nuk fokusohet në dekor apo opsione shtesë, por në grupin bazë të funksioneve të nevojshme për funksionimin e makinës.
Kaq luks apo jo?
Shumë njerëz kanë mundësinë të blejnë një makinë sot. Pothuajse të gjithë mund të blejnë një makinë të përdorur. E megjithatë për disa ështënevoja jetike dhe për të tjerët - një mënyrë për të treguar statusin e tyre.
Të parët janë njerëzit që blejnë një makinë për detyrat e mëposhtme ose të ngjashme:
- punoni në makinë;
- udhëtim për në punë, vilë, etj.;
- komoditet i lëvizjes familjare (me fëmijë, prindër të moshuar etj.).
Për këta njerëz, makina është me të vërtetë një mjet transporti, jo një luks.
Dhe ndonjëherë ai që tha: "Një makinë nuk është luks, por mjet transporti", ankohet se mirëmbajtja e makinës sot nuk është një kënaqësi e lirë. Çmimet e benzinës janë të larta, pjesët janë shumë të shtrenjta dhe sigurimi dhe mirëmbajtja e makinës kushtojnë goxha qindarkë.
Ata që duan të theksojnë pozicionin e tyre në shoqëri zakonisht blejnë makina të klasit të biznesit. Me shumë mundësi, makina ka për qëllim të zgjidhë të njëjtat detyra si të listuara më sipër, por kushton shumë më tepër.
Makinat luksoze përfshijnë gjithashtu modele të prodhuara në një edicion të vetëm. Për t'i blerë ato, duhet të "djersitni": porositni disa muaj para blerjes, diskutoni të gjitha detajet, nënshkruani një kontratë dhe lini një depozitë. Një makinë e ndërtuar me dorë me një motor të fuqishëm dhe dizajn ekskluziv - a nuk është ky një luks?
Rritja e numrit të makinave
Numri i makinave në rrugë po rritet vazhdimisht çdo ditë, që do të thotë se makina po bëhet pjesë e rregullt e jetës sonë, ashtu si, për shembull, një telefon. A është kjo e mirë apo e keqe? Ndoshta të gjithë kanë diçka për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Porne do të japim ende disa pro dhe kundër.
Kundër
Anët negative të rritjes së numrit të makinave janë si më poshtë:
- Ulja e cilësisë së rrugëve (që askush nuk nxiton t'i riparojë, sigurisht që e dini tashmë).
- Rritje e aksidenteve rrugore - nga aksidente të vogla në aksidente të tmerrshme fatale.
- Përkeqësimi i situatës mjedisore për shkak të sasisë së madhe të emetimeve të gazrave të shkarkimit.
- Ulja e kapacitetit rrugor (në qytetet e mëdha, shoferët duhet të kalojnë një kohë të konsiderueshme në bllokime trafiku).
- Rritja e mashtrimit në lidhje me shitjen e makinave (hajdutët, tregtarët, shoferët e makinave nga jashtë janë në gatishmëri dhe me nxitim për të rrëmbyer gjënë e tyre).
- Projekte të shumta ndërtimi (kryqe të mëdha, kalime mbitokësore dhe nëntokësore, tunele) shërbejnë për të mirën e makinave, të gjitha ndryshojnë pamjen e vendbanimeve dhe jo gjithmonë për mirë.
Pro
Pra cilat janë përfitimet e rritjes së makinave?
- Një industri gjigante industriale operon në prodhimin, shitjen dhe mirëmbajtjen e automobilave, që do të thotë se po krijohen vende të shumta pune.
- Rrit komoditetin e jetës së njerëzve. Është shumë më i përshtatshëm të drejtosh makinën tënde sesa të varesh nga transporti publik, duke shkelur me këmbë në një ndalesë në mëngjes në të ftohtë ose në vapë, në shi ose borë.
- Epo, një tjetër plus, ndoshtae dyshimtë, por ende. Ai konsiston në faktin se një numër i madh i makinave të prodhuara çon në një rritje të ngjashme të transportit në tregun sekondar (ku makinat e përdorura dynden nga pronarët që vendosin të ndryshojnë "kalin e hekurt"). Çmimet e rishitjes janë të ulëta, kështu që njerëzit me fitime mesatare mund të përballojnë makina të përdorura.
Është e vështirë të debatosh me paqartësinë e frazës "Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti". Kush është autori i shprehjes, tani e dini. Ilf dhe Petrov, me siguri, as nuk dyshuan se do të bëhej me krahë. Por më kot.
