Karakteristikat e Hekurudhës Trans-Siberiane, perspektivat e zhvillimit

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:44

Hekurudha Trans-Siberiane është një hekurudhë e mahnitshme me shtrirjen më të gjatë në të gjithë botën. Ai e ka origjinën në pjesën evropiane të Rusisë dhe shtrihet përmes natyrës më të bukur deri në Lindjen e Largët. Duke parë këtë konstruksion të bukur të duarve të njeriut, njeriu pa dashje dëshiron të pyesë se si u shfaq dhe sa kohë u desh për të ndërtuar këtë "mrekulli hekurudhore të botës"?

Historia e ndërtimit

U shpenzua mjaft kohë për ndërtimin e Trans-Siberianit. Historia dhe perspektivat për zhvillimin e kësaj autostrade mahnitëse janë bërë pjesë e kulturës së Rusisë. Rruga u ndërtua për pesëmbëdhjetë vjet. Që nga momenti që kapiteni Nevelsky ngriti flamurin rus në grykën e Amurit, ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane ishte në buzët e të gjithëve.

Perspektivat për zhvillim ishin mahnitëse. Ishte thjesht e nevojshme për të lidhur hapësirat e gjera të Rusisë. Në shekullin e nëntëmbëdhjetëky proces u përshpejtua nga tregtarët kur filluan t'i kërkonin perandorit për të. Viti 1886 u bë i rëndësishëm: Aleksandri III nxori një dekret dhe filloi puna e shumëpritur e ndërtimit.

Zilja e parë e një kazme u dëgjua në zonën e Miass. Ata thonë se ishin Uralet që supozohej të bëheshin nëna e kësaj hekurudhe.

Iniciativa e Perandorit

Fillimi u hodh në një mënyrë mjaft solemne - Tsarevich Nikolai derdhi një grusht tokë në një binar të ri hekurudhor. Është data tridhjetë e një mars që konsiderohet data zyrtare e punimeve të para. Tashmë në atë kohë, nevoja për komunikim transporti ishte rritur jashtëzakonisht shumë.

Kishte qindra kilometra midis tokave të reja ruse dhe Moskës, dhe popullsia në Urale ishte rritur në tre milionë. Qeveria e kuptoi se një linjë hekurudhore në shkallë të gjerë ishte thjesht e nevojshme për zhvillimin e plotë të komunikimeve të transportit.

Shpresa të mëdha për hekurudhën

Perspektivat për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane ishin mjaft të gjera. Duke e ndërmarrë këtë, Aleksandri III ndoqi jo vetëm një qëllim ekonomik. Me strategjinë e tij, ai donte të arrinte një transferim të shpejtë të trupave në Oqeanin Paqësor. Por ky nuk ishte qëllimi i vetëm i pashprehur.

Me ardhjen e kanavacës, pozita ekonomike e vendit do të forcohej ndjeshëm. Rusia ishte në gjendje të rriste ndikimin e saj në Mongoli dhe Kinë. Gjithçka po përparonte me një ritëm të mirë: deri në 1886 rruga kishte arritur tashmë në Ufa, dhe tre vjet më vonë - Zlatoust. Por, për fat të keq, jo gjithçka shkoi aq mirë sa donim.do.

Probleme dhe dyshime

Nëse në fillim rruga kalonte nëpër një stepë relativisht të sheshtë, tani filluan kënetat, malet dhe grumbullimet gjigante të gurëve. Situata ishte zhgënjyese, megjithatë, kjo nuk e trembi perandorin. Ai ishte këmbëngulës dhe nuk iu nënshtrua asnjë bindjeje, vendimi u mor - rruga do të jetë.

Për fat të mirë, Kryeministri i Financave ishte një mbështetje e madhe për të, i cili ishte i vendosur dhe i palëkundshëm me besimin se perspektivat për zhvillimin e Hekurudhës Trans-Siberiane do t'i shlyente më shumë se shpresat e vendosura mbi ta.

Problemet e ndërtimit të hekurudhës

Ndërtimi tashmë ka marrë vrull dhe në 1891 binarët e parë u transportuan në një avullore të quajtur "Petersburg". Por kjo nuk ishte ngarkesa e vetme … Pesëdhjetë të dënuar dhe inxhinierë u sollën në Vladivostok. Ishin ata që ishin të destinuar të bëheshin ndërtuesit e parë në një projekt madhështor. Shumë mendojnë se disa fakte zhgënjyese nga historia e ndërtimit janë fshehur. Puna u krye në kushtet më të vështira, përveç kësaj, telajo u ndërtua njëkohësisht në lindje dhe perëndim.

Moti i rëndë dhe i pamëshirshëm bëri të paaftë shumë njerëz dhe ngadalësoi ndjeshëm robotin. Ishte punë tepër e vështirë, jo të gjithë mund ta duronin… Një mungesë akute e fondeve, përkatësisht parave për ndërtim, e përkeqësoi ndjeshëm situatën.

I gjithë problemi ishte se fillimisht treqind e pesëdhjetë milionë u ndanë për ndërtimrubla, por pas disa muajsh u bë e qartë se kostot do të ishin shumë më të mëdha. Askush nuk besonte se për para të tilla mund të ishte e mundur ndonjë perspektivë për zhvillimin e Hekurudhës Trans-Siberiane. Shkurtimisht, masat shtrënguese filluan: argjinaturat u zvogëluan, shtretërit u shkurtuan, u ndërtuan ura prej druri, gjë që në vetvete ishte shumë e rrezikshme.

Kjo gjendje nuk mund të ndikojë në numrin e stacioneve - ato u bënë saktësisht dy herë më pak se sa ishte planifikuar fillimisht. Ishte një përshkrim i vërtetë i Hekurudhës Trans-Siberiane. Perspektivat e zhvillimit ishin të shkëlqyera, megjithatë, shpejt u bë e qartë se do të lindnin probleme serioze.

Karakteristikat e punës

Dhe sigurisht, kishte disa probleme me fuqinë punëtore. Rreth njëqind mijë njerëz ishin në kantier gjatë procesit të punës gjatë gjithë kohës. Mes tyre kishte edhe vendas edhe vizitorë.

Të gjithë donin të hanin, të pinin, kishin nevojë për diçka për të veshur. Ata sollën mjete të rënda nga larg. Autostrada u shtrua tërësisht me dorë. Gazetarët që erdhën në vendin e robotit u tronditën nga ajo që panë: duke qëndruar deri në bel në dëborë të lagësht, njerëzit prenë Taigën e dendur për ditë të tëra. Ata shkulnin rrënjët dhe trungjet gjashtëmbëdhjetë orë në ditë me rroba të lehta dhe sandale kashte.

Hekurudha Trans-Siberiane: planet për të ardhmen

Në përgjithësi, për njëzet e pesë vjet, mijëra njerëz kanë vënë jo vetëm shëndetin, por edhe jetën e tyre në ndërtimin e kësaj mrekullie të tetë të botës. Duke mposhtur rezultatet financiare, autoritetetnjoftoi buxhetin e hekurudhës - një milion e gjysmë rubla ari. Restaurimi i tij është planifikuar së shpejti, i cili sipas shumë njerëzve do të ketë një ndikim të rëndësishëm në buxhetin e shtetit.

Përfundimi i ndërtimit ishte ndërtimi i një ure pranë Khabarovsk. Ajo u ndërtua mbi lumin Amur. Kush do ta kishte menduar se Hekurudha Trans-Siberiane do të ekzistonte ende. Perspektivat për zhvillim dhe mënyrat për të përmirësuar efikasitetin e hekurudhës janë konsideruar në mënyrë aktive edhe sot e kësaj dite. Ajo kishte kaq shumë armiq dhe kundërshtarë që sinqerisht nuk e kuptonin pse investonte kaq shumë fonde publike në një projekt kaq të dyshimtë, megjithatë, ajo ende ekziston dhe do të rindërtohet ndjeshëm në të ardhmen e afërt.

Problemet dhe perspektivat për zhvillimin e Hekurudhës Trans-Siberian

Sot funksioni kryesor i hekurudhës është transporti i mallrave. Pa të, Siberia nuk do të kishte arritur kurrë një nivel të tillë zhvillimi. Falë reformës me Hekurudhën Trans-Siberiane, vajrat dhe gruri u derdhën fjalë për fjalë atje si një lumë. Sot, shumë kanë qenë në gjendje të vlerësojnë rëndësinë ekonomike dhe strategjike të hekurudhës. Me ndihmën e tij, ju mund të arrini në rajonet qendrore të vendit shumë më lirë se mënyrat e tjera moderne të transportit.

Fatkeqësisht, çdo vit mund të shihni se si zvogëlohet kapaciteti i tij i infrastrukturës. Bëhet e qartë se hekurudha ka nevojë për një rindërtim të konsiderueshëm. Me ardhjen e teknologjisë moderne, kjo nuk duket të jetë problem, megjithatë, ia vlen të merret parasysh se ajo filloiekziston në shekullin e 19-të dhe tashmë është mjaft i rrënuar. Cila është e ardhmja e Hekurudhës Trans-Siberiane? Perspektivat e zhvillimit reduktohen kryesisht në zbatimin e disa projekteve infrastrukturore në Lindjen e Largët dhe Siberinë Lindore.

Këto janë ide mjaft globale, për të cilat, me shumë mundësi, kompanitë private nuk do të kenë para të mjaftueshme, pasi kjo shoqërohet me rreziqe të caktuara financiare. Megjithatë, kjo ka edhe avantazhet e saj. Nëse projekti realizohet me ndihmën e shtetit, do të krijohen një numër i madh vendesh pune dhe rrjedhimisht pagesa e taksave në buxhetin e shtetit. Ky ishte një përshkrim i thellë i Hekurudhës Trans-Siberiane. Perspektivat e zhvillimit janë të shkëlqyera, por a do të bëhen realitet?