Kërkesa të veçanta janë vendosur gjithmonë për helikopterët me bazë transportuesi. Ato operohen në kushte të vështira: lagështia, kripa e detit, ndryshimet e temperaturës dhe erërat kanë një efekt shkatërrues në strukturat dhe njësitë e energjisë, termocentralin dhe energjinë elektrike në bord. Byroja e Dizajnit. Kamov në vendin tonë ka grumbulluar përvojë të pasur në krijimin e makinerive të kësaj klase, të cilat i kanë shërbyer flotës për disa dekada. Modeli i fundit i gjeneratës së fundit të helikopterit me bazë transportuesi Ka-52K Katran po hyn aktualisht në shërbim me Marinën Ruse. Nuk dihet shumë për të, por informacionet e publikuara në burime të hapura dëshmojnë për karakteristikat e tij mahnitëse. Megjithatë, ai është "vëllai" i "Alligator", jo pa arsye konsiderohet si helikopteri më i mirë luftarak në botë.
"Aligator" dhe "Katran"
Çfarë është kjo makinë? Siç është e qartë nga emri, helikopteri Ka-52K është një modifikim i Ka-52 "Alligator" i përshtatur për kushtet e detit dhe kërkesat e Marinës. Për sa i përket pamjes së përgjithshme, karakteristikave dhe armatimit, nuk ka aq shumë ndryshime midis këtyre dy makinave, por ato ekzistojnë. Të dyja janë krijuar për të goditurobjektivat sipërfaqësore, por gjithashtu mund të zgjidhë detyrat e kundërmasave luftarake kundër kërcënimeve ajrore. Siç është përmendur tashmë, kushtet e veçanta të funksionimit të mekanizmave dhe montimeve, si dhe elementët mbajtës të trupit të avionit të destinuar për vendosje në bazë deti, duhet të kenë një dizajn të përshtatshëm, duke parashikuar veshje kundër korrozionit të të gjithë elementëve strukturorë, vulosje speciale. mjetet dhe kushtet e përshtatura të mikroklimës në kabinën e pilotit. Ka-52K i ka të gjitha këto, por përveç kësaj…
Vidë
Nëse krahasojmë një fushë ajrore të zakonshme tokësore dhe kuvertën e një aeroplanmbajtëse, dhe në veçanti helipadën e një kryqëzori ose anijeje tjetër sipërfaqësore, ndryshimi në hapësirën e caktuar për pajisjet bazë është e dukshme. Sa më pak hapësirë të zërë, aq më shumë njësi mund të përshtatet dhe aq më e lehtë është ta mirëmbash atë duke e futur në një hangar. Para së gjithash është i rëndësishëm rotori kryesor, i cili mund të ndërhyjë në kalimin përmes hapjeve të ashensorëve specialë që ulin helikopterin poshtë kuvertës, por edhe krahun, i cili luan një rol të rëndësishëm në aerodinamikën e helikopterëve modernë. Ideja për palosjen kompakte të tehuve nuk është e re; ajo është përdorur në shumë mostra, si vendase (Ka-26) ashtu edhe të huaja. Ka-52K "Katran" është i pajisur me një mekanizëm që ju lejon të kryeni këtë operacion shumë shpejt, në më pak se një minutë, si dhe të zvogëloni dimensionet e specifikuara nga konzollat e avionëve. Ky opsion fillimisht u diktua nga mundësia e përdorimit të makinerive të këtij lloji në helikopterë të klasit Mistral, blerja e të cilave për arsye politike nuk u bë. Megjithatë, nevoja për kuvertëHelikopterët mbeten të rëndësishëm, veçanërisht pasi anije të ngjashme janë planifikuar të ndërtohen në Rusi. Kështu, indeksi shtesë i shkronjës "K" do të thotë "anije".
Avionics
Helikopteri me bazë transportuesi Ka-52K "Katran" i detyrohet cilësitë e tij të mahnitshme luftarake jo vetëm inxhinierëve të Byrosë së Dizajnit Kamov, por në një masë të madhe specialistëve të KRET (Shqetësimi i Teknologjive Radioelektronike), të cilët zhvilluan avionikë unike për të. Radari ajror i përmirësuar mund të funksionojë në intervalin e frekuencës centimetrash, duke siguruar një shtrirje të rritur të vendndodhjes së synuar (deri në dyqind kilometra, dyfishi i rrezes së zakonshme). Kjo makinë është e aftë të kryejë fluturime luftarake në kushte pothuajse zero dukshmërie dhe në çdo mot. Sistemi i kontrollit të armëve dhe njohjes së imazhit Okhotnik, i ndërtuar në parimin e rrezeve lazer, kryen përcaktimin e objektivit dhe drejtimin e raketave në komandën e ekuipazhit dhe bazuar në informacione nga burime të jashtme. Një kompleks tjetër, "Crossbow", eliminon efektet e interferencës radio. Të gjitha pajisjet në bord të Ka-52K janë prodhuar në Rusi dhe nuk kanë analoge në botë.
Armatime
Fuqia e zjarrit e kësaj makine është e mahnitshme, ajo përputhet më ngushtë me aftësitë e një avioni sulmues të vijës së përparme sesa imazhi i zakonshëm i një helikopteri në kuvertë, duke zgjidhur tradicionalisht detyrat e zbulimit të nëndetëseve armike, zbulimit dhe shpëtimit të ekuipazheve në fatkeqësi. Ky "tank fluturues" (më tepër një shkatërrues) Ka-52K është i pajisur me sistemin e mbrojtjes ajrore Vitebsk, i cili përfshin një sistem kontrolli për një zjarr të shpejtë 30 mm.stacionet e drejtimit të topave dhe raketave të vendosura nën avionë, përkatësisht:
- raketa ajër-tokë;
- SD me shumë qëllime "Whirlwind";
- Raketa "Igla" ("ajër në ajër").
Kjo mjafton për të ofruar mbështetje efektive për njësitë ajrore që avancojnë, duke shtypur xhepat e rezistencës dhe duke goditur mjetet e blinduara të armikut të të gjitha klasave.
Por kjo nuk është e gjitha.
Helikopter kundër anijes
Ka-52K ka një cilësi që asnjë helikopter tjetër në botë nuk e ka. Mund të pajiset me avionikë, i cili lejon lëshimin dhe drejtimin e raketave më të fundit kundër anijeve të tipit Kh-31 ose Kh-35, të afta të lëshojnë një objektiv të madh detar deri në fund. Më parë, vetëm sistemet taktike të aviacionit të bazuar në avionët sulmues të linjës së përparme MiG-29K dhe Su-30 mund të mbanin armë të tilla. Një helikopter që mund të sulmojë një kryqëzor armik apo edhe një aeroplanmbajtëse është një fjalë e re në taktikat e betejave hipotetike detare. Kjo veçori është edhe më e rëndësishme për shkak të dukshmërisë së ulët të rotorit dhe aftësisë së tyre për të qëndruar pezull në vend, duke mashtruar radarët Doppler që mund të "shohin" vetëm objekte në lëvizje.
Karakteristikat
Për shkak të informacionit të kufizuar mbi disa parametra të aftësive të fluturimit të Ka-52K, karakteristikat e "Katran" mund të vlerësohen nga "të afërmit e tij më të afërt", Ka-50 "Peshkaqeni i Zi" dhe Ka-52 "Aligator". Ka arsye për të besuar se ato nuk janë më keq, dhe ka shumë të ngjarë, madje t'i tejkalojnë ato, megjithëse ndoshta vetëm pak. Pra, ky helikopter detar ka përmasa afërsisht 14 (gjatësi) x 5 (lartësi) x 7.3 (hapësirë krahësh) metra me një diametër të helikës kryesore prej 14.5 metrash. Shpejtësia e lundrimit - 260 km / orë, maksimumi - 300 km / orë. Rrezja e funksionimit - 460 km, pesha e ngritjes (maksimumi) - 10,8 ton. Tavani praktik - 5500, statik - 4000. Termocentrali përbëhet nga dy motorë me turbina me gaz VK-2500.
Perspektivat
Sipas Sergey Mikheev, Projektuesi i Përgjithshëm i Kamov OJSC, kompania nënshkroi një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes për furnizimin e 146 njësive Ka-52K deri në vitin 2020. Fotot e makinerive të para "palosëse" që filluan të hyjnë në flotë, të publikuara në shtyp. 32 prej tyre ishin të destinuara për Mistralët rusë dhe është e mundur që pas blerjes së tyre nga Egjipti, helikopterë modifikues detar të dorëzohen në këtë vend, por në një version eksporti, me aftësi disi të reduktuara. Të paktën në vjeshtën e vitit 2015, një kontratë për pesëdhjetë makina u nënshkrua nga përfaqësues të ARE dhe Federatës Ruse. Për më tepër, pala franceze po shfaq interes edhe për helikopterin rus, megjithëse në dritën e përkeqësimeve të fundit në situatën ndërkombëtare, është e vështirë të parashikohet zhvillimi i suksesshëm i bashkëpunimit ushtarako-teknik me vendet që janë pjesë e bllokut të NATO-s.
