Akademiku Tupolev: biografia, data e lindjes. inxhinieri avionësh, çmime dhe arritje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:54

Disa e konsiderojnë akademikun Tupolev një gjeni të luftëtarëve dhe bombarduesve, të tjerë e quajnë me respekt babain e aviacionit civil. E vërteta është se të dyja pohimet janë të sakta. Andrei Nikolaevich u bë një nga projektuesit më të famshëm të avionëve sovjetikë, traditat e ndërtimit të avionëve të të cilit janë ruajtur ende.

Fëmijëria dhe prindërit

Biografia e Andrei Nikolaevich Tupolev filloi më 29 tetor 1888. Ai lindi në pasurinë e vogël të Pustomazovo (tani ky territor i përket rajonit të Tverit), ku prindërit e tij u shpërngulën nga Shën Petersburg në fermë. Lëvizja ishte e detyruar dhe e lidhur me pikëpamjet politike të babait të akademikut të ardhshëm Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizoi revolucionarët populistë dhe megjithëse nuk mori pjesë kurrë në aktivitetet e organizatave të tyre, pas vrasjes së Aleksandrit II u dëbua nga qyteti ku erdhi nga Surgut për të studiuar drejtësi dhe më pas qëndroi për të jetuar. Në fshatin Pustomazovo, provinca Tver, ai u bë noter provincial.

Babai i Tupolev erdhi nga njerëzit e thjeshtë,Kozakët siberianë dhe nëna e tij, Lisitsyna Anna Vasilievna, erdhën nga fisnikëria. Ajo lindi në rajonin Tver në familjen e një hetuesi mjekoligjor. Ajo u arsimua në gjimnazin e grave Mariinsky.

Arsim

Dizajneri i avionëve Andrei Tupolev shkoi për të studiuar në Gjimnazin Klasik Provincial të Tverit. Atje ai tregoi një interes për shkencat dhe teknologjinë ekzakte dhe në 1908 hyri në Shkollën Teknike Imperial Moskë, e njohur tani si Universiteti Bauman. Tupolev menjëherë u interesua për dinamikën e gazit dhe një vit më vonë u bë anëtar i plotë i Rrethit Aeronautik nën drejtimin e profesorit Nikolai Zhukovsky. Së bashku me studentët e tjerë, ai ndërtoi një aeroplan, i cili më pas bëri fluturimin e parë.

Megjithatë, trazirat u përhapën mes studentëve deri në vitin 1911 dhe literatura ilegale u shpërnda. Kjo ishte arsyeja e arrestimit të Tupolev dhe dëbimit të tij të detyruar në vendin e tij të lindjes. Ai nuk mund të kthehej në Moskë, pasi ishte nën vëzhgimin e fshehtë të policisë. Rifillimi i studimeve dhe veprimtarisë shkencore u bë i mundur vetëm gjatë Luftës së Parë Botërore, kur ai mundi të kthehej në institucionin arsimor dhe të diplomohej me nderime në vitin 1918.

Kariera e parë

Edhe gjatë studimit në biografinë e akademikut Tupolev, u vu re puna në zyrën e vendbanimeve të aviacionit dhe projektimi i tuneleve të erës. Mekaniku i famshëm rus dhe themeluesi i aerodinamikës, Nikolai Zhukovsky, ishte bashkëorganizator dhe bashkëdrejtor i Institutit Qendror Aerohidrodinamik. Atje Tupolev më në fund vendosi për profesionin e tij dhePas mbarimit të kolegjit, ai u bë nënkryetar i institutit për ndërtimin e avionëve tërësisht metalikë. Falë tij, përdorimi i drurit të brishtë dhe hekurit të rëndë u braktis gradualisht në këtë zonë, duke i zëvendësuar këto materiale me alumin me postë zinxhir. Emri i kësaj lidhjeje u dha nga emri i uzinës Kolchuginsky, e cila hapi prodhimin e parë të duraluminit në Rusinë Sovjetike.

Industria e avionëve

Në vitin 1925, avioni i parë TB-1 i Andrey Tupolev pa dritën e ditës. Ishte tërësisht metal dhe i pajisur me dy motorë. Ai u dallua nga të dhënat e larta të fluturimit dhe menjëherë mori statusin e një prej bombarduesve më të mirë në botë.

Megjithatë, projektuesi i avionit nuk u ndal me kaq dhe në vitin 1932 ai përmirësoi shpikjen e tij duke krijuar bombarduesin e rëndë TB-3. Ai u bë i famshëm për faktin se ekspedita u transportua në Polin e Veriut. Në intervalin midis lëshimeve të TB-1 dhe TB-3, Tupolev arriti të marrë titullin Hero i Punës dhe i pari nga dy Urdhrat e Flamurit të Kuq të Punës.

Në të njëjtin 1932, Tupolev veproi si një lider në projektimin e konsolit tërësisht metalik me një motor me një krah të ulët ANT-25, një emër tjetër për të cilin ishte RD, që përkthehej si një rekord distancash. E veçanta e makinës ishte ngushtimi dhe zgjatja shumë e madhe e krahëve të saj. Kjo bëri të mundur maksimizimin e cilësisë aerodinamike. Por për të arritur këtë përparim nuk ishte e lehtë - ishte e nevojshme të bëheshin shumë llogaritje teorike dhe spastrime të shumta përpara se tastiera të dilte e lehtë dhepor mjaft i fortë për të mbajtur peshën e karburantit.

Një vit pas zhvillimit, Tupolev mori të parin nga tetë Urdhrat e tij të Leninit, të dytin - Flamurin e Kuq të Punës dhe të vetmin Yll të Kuq. Tashmë në vitin 1934, filluan fluturimet ultra të gjata të ANT-25 dhe u shfaq një avion promovues me tetë motorë i modelit Maxim Gorky. Ai kishte një sipërfaqe të dobishme më shumë se 100 metra katrorë dhe mund të strehonte 60 pasagjerë. Avionë të tjerë propagandistikë ishin Pravda dhe Rodina.

Në total, gjatë punës së tij në institut, Andrei Nikolayevich mbikëqyri zhvillimin e shumë bombarduesve, avionëve zbulues, luftëtarëve, pasagjerëve, avionëve të transportit dhe detar, si dhe makinat e dëborës, siluruesit, njësitë motorike dhe elementët e aeroplanëve.

Akuzë dhe arrest

Eksperimentet e suksesshme në biografinë e Andrei Tupolev u ndërprenë në vitin 1937, vetëm një vit pasi ai mori Urdhrin e Distinktivit të Nderit. Në këtë kohë, ai dhe një numër specialistësh të tjerë të institutit u akuzuan për krijimin e një organizate shkatërrimtare të quajtur Partia Fashiste Ruse dhe aktivitete kundër-revolucionare, qëllimi i së cilës ishte transferimi i vizatimeve në një rrjet të huaj spiunazhi. Kjo u pasua me arrestime, dhe pas 3 vjetësh Kolegjiumi Ushtarak i Gjykatës Supreme të BRSS njoftoi një dënim për Tupolev në formën e vuajtjes së dënimit në një kamp pune të detyruar për një afat prej 15 vjetësh, humbje të të drejtave për 5 vjet. dhe heqja e të gjitha çmimeve shtetërore.

Një arsye e mundshme për akuzën ishte udhëtimi i Tupolev në Shtetet e Bashkuara përmes Francës si kryetar i delegacionit së bashku me kreun e institutit, Nikolai Kharlamov. Megjithatëiniciativa nuk erdhi nga Andrei Nikolaevich. Ai shkoi në Amerikë për të blerë pajisje dhe licenca pas emërimit si zëvendës i parë dhe kryeinxhinier i Komisariatit Popullor për Industrinë e Mbrojtjes. Për një post të ri, ai u rekomandua nga Komisari Popullor Grigory Ordzhonikidze.

Në Francë, u bë një inspektim i produkteve vendase të industrisë së aviacionit, veçanërisht motorëve të avionëve. Takimi me francezët ishte i suksesshëm, veçanërisht pasi Tupolev fliste gjuhën e tyre. Por udhëtimi në SHBA ishte më pak i frytshëm. Në fillim pati një skandal në lidhje me vendosjen e gabuar të porosive. Projektuesi i avionëve Andrei Tupolev, nën ndikimin e Alexander Prokofiev-Seversky, i cili emigroi në Amerikë, refuzoi shërbimet e kompanisë tregtare konsulente AMTORG. Një tjetër pengesë ishte se në një udhëtim pune ai mori me vete gruan e tij Julia, e cila ishte larg industrisë së aviacionit.

Si rezultat i udhëtimit, u blenë licenca për ndërtimin e avionëve që ishin shumë të vështirë për t'u prodhuar dhe luftarakë që nuk plotësonin standardet e forcës. Dhe vetëm falë projektuesit sovjetik të avionëve Vladimir Petlyakov, u mor një licencë për prodhimin e një avioni transporti Douglas vërtetë modern dhe me performancë të mirë.

Në biografinë e Andrei Nikolaevich Tupolev, ky udhëtim jashtë vendit ishte tashmë i dyti. Para kësaj, duke qenë kreu i ndërtesës së aeroplanit, ai ishte në Gjermani dhe ai udhëtim pune nuk shkaktoi pyetje nga drejtuesit e lartë. Faktet inkriminuese për qëndrimin në Shtetet e Bashkuara në përgjithësi nuk korrespondoninshkalla e dënimit. Për më tepër, vetë Joseph Stalin nuk besonte në fajin e shkencëtarit Andrei Tupolev, siç dëshmoi Shefi i Ajrit Marshalli Alexander Golovanov. Megjithatë, projektuesi i avionit shkoi për të vuajtur dënimin e tij, por arriti të punonte në Byronë e Dizajnit Eksperimental.

Tupolev nuk pati shumë kohë për të jetuar në një kamp pune të detyruar. Një vit më vonë, të dhënat e tij kriminale u shlyen dhe çmimet u kthyen, dhe në 1955 ai u rehabilitua plotësisht.

Punët e projektimit në kohë lufte

Kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, Tupolev u bë projektuesi kryesor i një uzine në Omsk. Atje ai finalizoi dhe vuri në prodhim masiv bombarduesin Tu-2. Problemi u zgjidh me sukses, dolën 2.5 mijë kopje.

Në mes të luftës, ai u kthye në Moskë dhe u bë projektuesi kryesor dhe drejtuesi i uzinës, mbi bazën e së cilës u krijua baza e byrosë së tij.

Periudha e pasluftës

Aeroplanët e rinj të Andrey Nikolaevich Tupolev u prodhuan tashmë në zyrën e tij të projektimit. Më të famshmit prej tyre janë bombarduesi reaktiv shumëfunksional me dy motorë Tu-16, i cili zhvillon shpejtësi mbi 1000 km/h dhe avioni i parë civil sovjetik Tu-104. Për të fundit Tupolev mori çmimin Lenin.

Aeroplani i pasagjerëve me turboprop Tu-114 u zhvillua në vitin 1957, dhe në 1968 supersonik Tu-144 fluturoi në ajër. Për më tepër, në byro u krijuan divizione që u angazhuan në zhvillimin e një automjeti hipersonik të planifikimit dheavion me raketë. U krijuan me sukses raketat e zbulimit pa pilot dhe të lundrimit. Është bërë shumë punë në fushën e krijimit të bombarduesve supersonikë me një termocentral bërthamor. Nuk u harrua as industria e aviacionit civil.

Në total, projektuesi ka zhvilluar rreth njëqind lloje avionësh, shumica e të cilëve shkuan në prodhim serik. Performanca e lartë i lejoi ata të vendosnin 78 rekorde botërore dhe të bënin rreth tre duzina fluturime të jashtëzakonshme.

Çmime dhe tituj

Gjatë punës së tij, Tupolev mori Urdhrat e Suvorovit, Luftës së Madhe Patriotike, "Georgy Dimitrov", medaljen e artë të aviacionit të Federatës Ndërkombëtare të Aeronautikës, si dhe medaljet e Shoqatës së Themeluesve të Aviacionit. të Francës, “Çiqi dhe drapër” dhe “Për meritë ushtarake”. Përveç kësaj, ai kishte disa çmime: katër Stalin, nga një shtet secili, me emrin Zhukovsky dhe Leonardo da Vinci.

Gjithashtu, Tupolev u bë Gjeneral Kolonel i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik, Akademik, Punëtor i nderuar i Shkencës dhe Teknologjisë, anëtar i Komitetit Qendror Ekzekutiv dhe deputet i sovjetikëve në nivele të ndryshme, veçanërisht i Sovjetit Suprem të BRSS, një qytetar nderi i Parisit, Nju Jorkut dhe Zhukovsky, anëtar nderi i Shoqatës së Aviacionit të Anglisë dhe Institutit Amerikan. Tre herë u bë Hero i Punës Socialiste. Ai mori Urdhrin e Revolucionit të Tetorit një vit para vdekjes së tij. Ai vdiq më 23 dhjetor 1972 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.

Fakte pak të njohura

Fotografia e Andrey Nikolaevich Tupolev u pa nga të gjithë ata që janë seriozëtë angazhuar në ndërtimin e avionëve. Dhe duket se të gjithë dinë për aftësitë e tij pothuajse fantastike. Bashkëkohësit folën për të si një person që, në shikim të parë në vizatimin e një avioni, mund të vlerësonte me saktësi potencialin e tij. Aq më interesante është legjenda që tregon për zhvillimin e bombarduesit sovjetik Tu-4.

Sipas saj, dizajni i avionit luftarak ishte një plagjiaturë e "kështjellës fluturuese" amerikane B-29, e cila bëri një ulje emergjente në Sakhalin. Avioni u çmontua plotësisht në Byronë e Dizajnit Tupolev, por një kopje e tij nuk u mor për një kohë të gjatë. Projektuesi nuk mund ta merrte me mend qëllimin e vrimave në muret e grykave të shkarkimit derisa problemi u zgjidh nga një inxhinier mesatar. Vetëm pas kësaj u ngrit Tu-4.

Sa e vërtetë është kjo histori nuk dihet. Megjithatë, kjo nuk i ul meritat e Tupolev si një projektues i talentuar avionësh, sepse ai ka shumë avionë të dizajnuar dhe të suksesshëm.

Familja

Akademik Tupolev ishte i martuar me Julia Nikolaevna, emri i vajzërisë së së cilës ishte Zhelchakova. Bashkëshortët e ardhshëm u takuan në një spital të organizuar në një shkollë të lartë. Të dy, pas kryerjes së kurseve të mjekësisë, u morën me infermieri. Në këtë drejtim, Tupolev u ngacmua me dashamirësi dhe madje iu dha titulli "kryeinfermiere në katin e tretë".

Çifti jetoi së bashku për 62 vjet, ata patën një vajzë, e cila u quajt gjithashtu Yulia. Ajo u bë doktoreshë e nderuar e Federatës Ruse dhe trajtoi personalisht babanë e saj. Julia u martua me VladimirMikhailovich Vul, projektuesi kryesor i byrosë Tupolev. Djali i Tupolev, Alexei, ndoqi gjurmët e babait të tij dhe u bë gjithashtu një projektues i famshëm avionësh sovjetik.

haraç kujtimit

Edhe një biografi e shkurtër e Andrei Nikolaevich Tupolev zbulon se sa i talentuar ishte ky njeri. Pasardhësit i bëjnë homazhe kujtimit të tij, në shumë qytete rrugë i kushtohen emrit të tij. Një vit pas vdekjes së shkencëtarit Andrei Tupolev, Instituti i Aviacionit Kazan u emërua pas tij, dhe në vitin 2014 në këtë qytet u ngrit një monument për projektuesin. Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit të Moskës gjithashtu mban emrin e tij dhe vazhdon traditat e krijuara të ndërtimit të avionëve.

Një bust që e përshkruan atë u instalua gjithashtu në qendrën administrative të rrethit në të cilin ai lindi - qytetin e Kimry, dhe një memorial - në vendin e fshatit Pustomazovo. Tani është territori i vendbanimit Ustinovsky. Shkolla e mesme lokale ka një pllakë përkujtimore për heroin dhe mban emrin e tij.

Fotografitë nga Andrey Tupolev mund të gjenden gjithashtu në pullat postare të BRSS. Emri i tij iu dha Fabrikës së Makinerisë në Moskë. Një biografi e shkurtër e Andrei Tupolev është mbuluar në filmin e Daniil Khrabrovitsky "Poema e krahëve".

Ndjekësit e famshëm

Akademik Tupolev u bë mentor për një numër të madh projektuesish të talentuar të avionëve, të cilët, falë njohurive të fituara, ishin në gjendje të krijonin zyrat e tyre. Midis tyre:

• Vladimir Petlyakov, i cili mori disa porosi dhe çmimin Stalin për zhvillimin e avionitPe-2.
• Pavel Sukhoi, i cili u bë doktor i shkencave teknike dhe një nga themeluesit e aviacionit reaktiv dhe supersonik. Ndër çmimet e tjera, ai u bë pas vdekjes laureat i çmimit Tupolev.
• Vladimir Myasishchev, i cili u ngrit në gradën e inxhinierit të përgjithshëm. Nga profesioni, ai ishte një projektues, shkencëtar dhe profesor.
• Alexander Putilov, i cili mori pjesë në zhvillimin e nëntë avionëve dhe mori katër urdhra dhe medalje.
• Alexander Shengardt, i cili u bë mbajtësi i shumë çmimeve shtetërore dhe iu dha titulli i ndërtuesit nderi të avionëve të BRSS.

Përveç këtyre konstruktorëve, kishte edhe shumë të tjerë të frymëzuar nga vepra e Tupolev. Dhe sigurisht, nuk mund të mos vihet re meritat e djalit të tij Alexei Andreevich. Që në moshën 17-vjeçare ai punoi në zyrën e projektimit të babait të tij. Zhvillimi i tij i parë, një fund gypi prej druri, u përdor në prodhimin serik të avionëve gjatë luftës. Kjo bëri të mundur kursimin e metalit.

Diplomimi nga Instituti i Aviacionit i lejoi Tupolev Jr. të merrte pozicionin e projektuesit kryesor. Pasi kishte fituar përvojë, ai mundi të bëhej zëvendës projektues i përgjithshëm dhe pas një kohe të merrte këtë pozicion.

Karriera shkencore e Aleksey Andreevich gjithashtu u zhvillua. Ai u bë doktor i shkencave teknike, profesor, akademik i Akademisë së Shkencave Ruse. Ndër çmimet e tij janë titulli Hero i Punës Socialiste, 3 çmime, duke përfshirë një nominal me emrin e babait të tij, 5 urdhra.