Inxhinieri, shpikësi, industrialisti amerikan Henry Ford lindi në korrik 1863. Ai u bë krenaria e industrisë së automobilave të Shteteve të Bashkuara, themeluesi i kompanisë Ford Motor, organizatori i prodhimit dhe projektuesi i kompleksit të transportuesit të rrjedhës.
Makina e Henry Fordit u krijua si një vepër arti, nuk ka asgjë të tepërt në të, bukuria e saj është e përshtatshme dhe funksionale. Dhe kjo nuk është një lodër luksi. Kjo është një dhuratë e përshtatshme dhe e përballueshme që Henry Ford i bëri familjes mesatare amerikane. Biografia e këtij shpikësi dhe stilisti është një shembull i denjë për çdo person.
Merita
Legjenda e ëndrrës amerikane, Henry Ford nuk e shpiku automobilin apo linjën e montimit, siç besojnë shumë nga bashkatdhetarët e tij. Karroca vetëlëvizëse u shpik shumë më herët nga një Ransome Olds dhe transportuesit e rripave janë përdorur prej kohësh në ashensorë dhe fabrika të paketimit të mishit në Çikago.
Henry Ford, biografia e të cilit bëhet gjithnjë e më fantastike me kalimin e kohës, është i famshëm për faktin se ai arriti të krijojë një rrjedhë në prodhim. Dhebiznesi i automobilave është gjithashtu ideja e tij, e realizuar prej tij. Dhe më e rëndësishmja - menaxhimi. Bizneset e organizuara ekonomikisht kanë nevojë për menaxherë dhe shekulli i njëzetë i ka dhënë botës biznesmenin krijues. Biznesmeni më i mirë i shekullit, sipas revistës Fortune!
Ai ndërtoi objektin më të madh të prodhimit që ekzistonte në atë kohë, një industri e vërtetë nga e cila Fordi fitoi miliardin e tij të parë (sot këto para "vlejnë" tridhjetë e gjashtë miliardë). Parimet e menaxhimit të tij kanë ende një ndikim të madh në të gjithë strukturën e shoqërisë amerikane. Ford arriti të shesë pesëmbëdhjetë milionë e gjysmë Ford-T dhe transportuesi i rrjedhës së nevojshme për prodhim u bë më i njohur se një biçikletë në rrugë.
Armiku dhe krijuesi i menaxhimit
Nëse Henry Ford nuk do të kishte qenë kundërshtar i parimeve të menaxhimit, biografia e tij nuk do të ishte rimbushur me titullin e biznesmenit më të mirë. Ai kishte parimet e tij: i paguante punëtorët dy herë më shumë se punëdhënësit e tjerë, u shiste makina me zbritje të konsiderueshme. Kështu ai krijoi klasën që ende quhet "jakë blu". Ai nuk rriti kërkesën për produktet e tij. Jo! Ai krijoi kushtet për një kërkesë të tillë.
Kjo ishte shumë e ndryshme nga parimet e politikës aktuale të prodhimit. Teoria e menaxhimit u krijua dhe u formulua në mosmarrëveshjen e korrespondencës së Fordit me teoricienët të cilët nuk mundën ta mposhtnin në asnjë mënyrë autoprodhuesin fisnik, derisa u shfaq një menaxher praktik nga GeneralMotors, i cili goditi Henry Ford kokë më kokë në një mosmarrëveshje ballë për ballë. Kaq i suksesshëm Fordi, biografia e të cilit është e denjë për penën e një skenaristi filmash hollivudian, si sipërmarrës, dështoi në vitin 1927.
Vetëm produkti ka rëndësi
Në këtë kohë, Henri nuk mund të ndryshonte mendje. Ai me të vërtetë "luajti", domethënë ishte absolutisht i sigurt për drejtësinë e tij. Dhe kanë ardhur kohë të reja, ndryshimin e të cilave ai nuk e vuri re. Prodhimi i suksesshëm tani kërkonte menaxhim dhe një cilësi të re menaxhimi, të cilën Henry Ford nuk mund ta kuptonte me kohë. Citimet e tij për këtë temë janë të jashtëzakonshme: "Gjimnastika është e pakuptimtë. Njerëzit e shëndetshëm nuk kanë nevojë për të, por njerëzit e sëmurë janë kundërindikuar". Ai ndihej në të njëjtën mënyrë për menaxhimin.
Ford ishte i bindur se nëse produkti është i mirë, atëherë sigurisht që do të sjellë fitim, dhe nëse është i keq, atëherë menaxhimi më i mrekullueshëm nuk do të sjellë rezultate. Ford e përçmoi artin e menaxhimit, vrapoi nëpër dyqane, shikonte në zyrë vetëm herë pas here, dokumentet financiare i dukeshin të përziera, ai urrente bankierët, njihte vetëm para. Financuesit ishin për të hajdutë, spekulatorë, dëmtues dhe grabitës, dhe aksionerët ishin parazitë. Dhe kaq i talentuari Henry Ford shpërndau citate mbi këtë temë! Deri më sot, menaxhmenti vlerësues i përdor ato si një shembull të humbjes së sensit të biznesit. Në çdo rast, nëse nuk kishte të drejtë, ai ishte jashtëzakonisht i sinqertë me konsumatorët.
Produkt i ndershëm
Deklaratat e Henry Ford mbi këtë temë janë të rëndësishme për të gjitha kohërat: "Vetëm puna krijonvlerat! "- nuk u lodh duke përsëritur. Dhe kështu u bë. Prodhimi masiv në fabrikë nuk filloi derisa modeli arriti gjendjen ideale, absolutisht universale, sipas mendimit të Fordit. Pastaj cikli i prodhimit po krijohet, dhe makina vihet në qarkullim. Menaxherët kujdesen për prodhimin e përgjithshëm, Ford kujdeset për ta në mënyrë që departamentet të punojnë në harmoni me njëri-tjetrin dhe më pas vetë fitimi të rrjedhë lirshëm në ndërmarrje.
Drejtori i ndërmarrjes vendosi vetë të gjitha çështjet më të rëndësishme. Teoria e Henri Fordit ishte se vlera e strategjisë së tregut qëndron në "çmimet e penetrimit". Çdo vit vëllimi i prodhimit rritet, kostot po zvogëlohen vazhdimisht, çmimet e makinave ulen rregullisht - kështu krijohet një rritje e qëndrueshme e fitimeve, pasi rritet edhe kërkesa. Fitimi domosdoshmërisht kthehet në prodhim. Ndërsa parimet e Henri Fordit funksionuan për suksesin tregtar, ai ishte një sipërmarrës individualist - ai nuk i paguante fare aksionarët.
Vlerat bazë
Ja ku është ëndrra amerikane: të lindësh, si Henry Ford, në një familje të varfër bujqësore, të bëhesh i pasur dhe i famshëm. Bashkatdhetarët mund të harrojnë se kush është presidenti i tyre sot, por makina e Henri Fordit do të mbahet mend gjithmonë. Ford i shërbeu idesë, të vetmes, dhe gjatë gjithë jetës së tij, pësoi disfata absolute, duroi tallje të përhapura, luftoi me intriga të sofistikuara. Por ai ia arriti qëllimit: ai krijoi një makinë dhe fitoi miliarda.
Gruaja e Henry Ford - Clara - ishte gjithashtu vetëm për jetën. Ajo e besoi atë në mënyrë implicitembështetur me gjithë zemër në momente të vështira. Një herë e pyetën se si do ta jetonte jetën nëse i jepej një mundësi e dytë. Fjalët e Henri Fordit kanë qenë gjithmonë të denja për t'u mësuar përmendësh: "Unë do të pajtohesha, por me një kusht: do të martohem përsëri me Klarën."
Fillimi
Jeta e Henrit nuk filloi aq lehtë. Ai lindi në një fermë në Michigan, ku që në moshë të vogël u detyrua të ndihmonte të atin të punonte në fushë. Ai e urrente vërtet këtë punë. Ai u tërhoq vetëm nga mekanizmat. Dhe lokomobili me avull që pa në moshën dymbëdhjetë vjeç, e tronditi shpirtin e djalit deri në fund. Kështu filloi historia e Henri Fordit.
Çdo ditë deri natën vonë, Henri luftonte me ndërtimin e një mekanizmi lëvizës. Ai pushoi së dukej si një djalë i zakonshëm: xhepat e tij janë plot me arra, në vend të lodrave - veglave. Prindërit i dhanë orën e parë në jetën e tij, të cilën ai e çmontoi në të njëjtën ditë dhe e montoi siç ishte. Që në moshën pesëmbëdhjetë vjeçare ai vraponte nëpër fermat fqinje dhe riparonte çdo mekanizëm për të gjithë, dhe kështu nuk e mbaroi shkollën. më pas, deklaratat e Henry Ford për këtë temë nuk e ndryshuan botëkuptimin e tyre. Ai tha se librat nuk mësojnë asgjë praktike dhe për një teknik më i rëndësishmi është mekanizmi nga i cili si shkrimtar nga librat do t'i nxjerrë të gjitha idetë dhe do të jetë në gjendje t'i zbatojë ato.
Lokomobila me avull
Henri nuk dinte si të pushonte: ai u shkëput plotësisht nga rrënjët bujqësore, punoi në një punishte mekanike dhe riparonte orët natën, duke ndriçuar hënën në një argjendari. Meqenëse ai tashmë kishte një ide, dhe vetëm një karrocë vetëlëvizëse ia mori të gjitha ëndrrat, në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeçai mori një punë në kompaninë Westinghouse si ekspert në montimin dhe riparimin e lokomotivave. Këto monstra shumëtonëshe të industrisë së automobilave bënin 12 milje në orë dhe më së shpeshti përdoreshin si traktor. Lokomobilat ishin aq të shtrenjta sa jo çdo fermer mund të blinte një makinë të tillë.
Kompania e parë e Henry Ford-it, edhe pse jo ideja e tij, i dha atij mundësinë të rritej në profesion, të merrte ide dhe të përpiqej t'i zbatonte ato. Përpjekja e parë ishte krijimi i një karroce të lehtë me avull për plugim. Henri kujtoi babain e tij, se një ëndërr thjesht atërore e një djali ndihmës ishte shembur, dhe ndërgjegjja e tij, natyrisht, ishte e shqetësuar. Prandaj, ai donte të lehtësonte shpejt fatin e ashpër të fermerëve, të zhvendoste punën kryesore nga shpatullat e të atit te kali i hekurt.
Motor me dizajn të ri
Traktori nuk është një produkt masiv. Njerëzit duan një makinë që mund të ngasë në rrugë, jo një mjet për punë në terren. Sidoqoftë, karroca e montuar nga Henri ishte e rrezikshme: është më komode të ulesh në një bombë sesa në një kazan me presion të lartë. Young Ford studioi kaldaja të të gjitha modeleve dhe kuptoi se e ardhmja nuk ishte pas tyre, se një ekuipazh i lehtë me një motor me avull ishte i pamundur. Duke dëgjuar për motorët me gaz, Ford u mbush me shpresa të reja.
Njerëz të zgjuar e dëgjuan atë me interes, por ata absolutisht nuk besuan në suksesin e Henry Ford në këtë çështje. Ai nuk takoi asnjë të njohur njerëzish të arsimuar që do të kuptonin se e ardhmja e njerëzimit qëndron në motorin me djegie të brendshme. Që nga ai moment, ai la pas dore të gjitha këshillat e “të mençurve”. Ky motor Henry Fordprojektuar në 1887. Për ta bërë këtë, atij iu desh të çmontonte motorin me gaz Philippe Lebon dhe të kuptonte se çfarë ishte, më pas të kthehej në fermë për të eksperimentuar atje.
Inxhinier dhe mekanik
Babai ishte i kënaqur me kthimin e djalit të tij dhe i dha atij një pjesë të pyllit, në mënyrë që ai thjesht të ndalonte së vërdallë në copa hekuri. Henri Fordi, pak dinak, ra dakord, ndërtoi një shtëpi, një sharrë, një punishte dhe u martua me Klarën. Natyrisht, ai e kalonte gjithë kohën e lirë në punëtori, duke lexuar libra mbi mekanikën, duke dizajnuar.
Për shkak se ishte e pamundur të përparonte vetëm në fermë, ai u transferua në Detroit, ku iu ofrua një pagë 45 dollarë në një kompani elektrike. Clara e ka mbështetur gjithmonë burrin e saj në të gjitha përpjekjet e tij.
Ai nuk gjeti simpati me kolegët e tij të rinj për hedhjen e tij, sepse ata ishin të sigurt që energjia elektrike ishte absolutisht e gjithë e ardhmja e planetit, por vetë "babai i energjisë elektrike" Thomas Edison u interesua, u trajtua me mirëkuptim dhe i uroi fat. Henry Ford u frymëzua përtej fjalëve.
Shoferi i Parë i Amerikës
Kur Henry Ford kaloi nëpër Detroit në 1893 me makinën e tij të parë me një motor me djegie të brendshme, të cilin ai e quajti një ATV, kuajt u larguan, kalimtarët u habitën nga zhurma e fortë, të rrethuar, bënin pyetje. Akoma nuk kishte rregulla qarkullimi, ndaj më duhej të merrja leje nga policia. Kështu ai u bë shoferi i parë i aprovuar zyrtarisht i Amerikës.
Pas vozitjes për tre vjet, Henry shiti mendjen e tij të parë për dyqind dollarë dhe i përdori ato për të krijuar një model të ri të një makine më të lehtë. Aiatëherë për disa arsye mendova se nuk nevojiteshin mjete të rënda. Ah, nëse ai tani do të shikonte idenë e kompanisë së tij - Ford Expedition, atëherë ai patjetër do të ndryshonte mendje. Megjithatë, në atë kohë ai besonte se produkti masiv ishte i lehtë dhe i përballueshëm.
Në atë kohë, kompania elektrike e kishte bërë atë inxhinierin e parë, duke paguar 125 dollarë në muaj, por përvoja në industrinë e automobilave ngjalli indinjatë tek drejtuesit. Besonte vetëm te energjia elektrike. Në gaz, jo. Kompania i ofroi Henry Fordit një post edhe më të lartë, por vetëm le ta lërë këtë marrëzi dhe të bëjë gjënë e vërtetë. Ford mendoi dhe zgjodhi ëndrrën e tij.
Makina garash
Partnerët u gjetën shpejt për të investuar në Detroit Automobile Company të sapoformuar për të ndërtuar makina garash. Henry Ford nuk mund ta mbronte idenë e prodhimit masiv. Shoqëruesit kishin nevojë për para, thjesht nuk panë një përdorim tjetër të makinës. Vërtetë, kjo ndërmarrje nuk i solli askujt shumë para. Në vitin 1902, ai u largua nga kompania, për të mos qenë më i varur. "Gjithçka vetëm!" Tha me vete Henri Ford. Arritjet ishin në rrugë e sipër.
Shpejtësia nuk u vendos kurrë në dinjitetin e një makine nga Ford, por duke qenë se vëmendja e publikut mund të tërhiqej vetëm nga fitorja, atij iu desh të përgatiste dy makina të dizajnuara për shpejtësi të lartë. "Është e pamundur të japësh një garanci më të pabesueshme! - tha me vete, - mund të biesh nga Ujëvara e Niagarës me një përqindje të madhe fati."
Por makinat ishin gati për të garuar. Nuk ishte vetëmshofer. Një çiklist i quajtur Oldfield, në kërkim të emocioneve, pranoi të udhëtonte me erën. Por ai kurrë nuk u ul pas timonit të një makine. Kishte mbetur një javë para garës. Çiklisti nuk zhgënjeu. Për më tepër, ai kurrë nuk shikoi përreth, nuk u kthye dhe nuk ngadalësoi në kthesat: ndërsa "ngjalli" pedalin në ndalesë në fillim, ai nuk e ngadalësoi deri në vijën e finishit. Makina e Fordit doli e para. Investitorët u interesuan, rreth një javë më vonë u themelua kompania, ideja kryesore e Ford - Ford Motor.
Një makinë për të gjithë
Henry Ford organizoi ndërmarrjen e tij sipas planit të tij. Prioriteti ishte një produkt i besueshëm, i lehtë për t'u menaxhuar, i lirë, i lehtë, i prodhuar në masë. Ford nuk donte të punonte për të pasurit, por donte t'i bënte të lumtur të gjithë bashkatdhetarët e tij. Pa luks, përfundimi më i thjeshtë dhe më funksional. Dhe prestigji i markës gjithashtu nuk kishte rëndësi. Edhe modelet e tij nuk kishin emra të bukur, çdo të re e quajti me shkronjën tjetër të alfabetit.
Ford respektoi tre parime themelore financiare: ai nuk mori kapitalin e njerëzve të tjerë, ai bleu gjithçka ekskluzivisht me para në dorë dhe të gjitha fitimet domosdoshmërisht shkuan në prodhim. Dividentët mbështeten vetëm tek ata që marrin pjesë në krijimin e produktit. Të gjitha mendimet, të gjitha përpjekjet Ford i drejtoi për krijimin e një makine universale. Ajo u bë modele me shkronjën “T”. Edhe ato të mëparshmet shiteshin mjaft mirë, por në krahasim me “T”, dukeshin thjesht eksperimentale. Tani reklama me të drejtë mund të thotë: "Çdo fëmijë mund të ngasë një Ford"!
E përkryerkrijimi
Në vitin 1909, Henry Ford njoftoi se tani do të prodhonte vetëm Modelin "T" me të njëjtën shasi. Dhe, si gjithmonë, ai e bëri këtë deklaratë të mprehtë: - "Çdo person mund të blejë një Ford-T në absolutisht çdo ngjyrë, por me kusht që çdo ngjyrë të jetë e zezë."
Për të kuptuar se në çfarë përmasash ngjarjen e filloi kreu i kompanisë, dhe ai e filloi atë me besim absolut në sukses, duhet të imagjinoni që një person i caktuar krijoi një kompani për t'i ofruar secilit prej nesh me çmime të lira dhe komode. avion. I tillë ishte qëndrimi ndaj blerjes së një makine në ato ditë.
Makina duhej të ishte mjaft e gjerë në mënyrë që e gjithë familja të mund të vendosej rehat. Henry Ford ishte gjithashtu i shqetësuar për zgjedhjen e materialit, i cili duhet të jetë më i miri. Dizajni duhet të jetë sa më i thjeshtë në teknologjinë e sotme, besonte ai. Dhe ai kishte gjithmonë punëtorë të klasit të parë.
Ford tha se çmimi i makinës do të ishte aq i ulët sa çdo person që punonte mund ta blinte atë. Këtu, pikërisht në këto fjalë, shumë nuk e besuan atë. Fabrika e kanaçeve! bërtitën kundërshtarët e tij. Dhe modeli "T" quhej "Lizzy's Tin". Duket se çfarë ndryshimi ka ajo që lehin qentë. Gjithsesi, karvani po ecën përpara. Por për të shitur shumë, çmimet e ulëta nuk do të ndihmojnë. Duhet të jeni të bindur për cilësinë.
Kujdesi ndaj klientit
Në origjinën e industrisë së automobilave, shitja e një makine konsiderohej një operacion fitimprurës - dhe asgjë më shumë. Shitur - harruar. Fati i mëtejshëm i makinës nuk ishte me interes për askënd. Kur riparimi i pjesëve kushtontepër e shtrenjtë, sepse pronari nuk ka ku të shkojë - ai do ta blejë atë si një të bukur. Ford shiste pjesë këmbimi jashtëzakonisht lirë dhe kujdesej për riparimin e makinave të fabrikës së tij.
Konkurrentët u emocionuan. Filluan intrigat, thashethemet, madje edhe proceset gjyqësore për patenta. Ford nuk hezitoi të shtypte në gazeta se çdo blerës makine mund të kërkonte një obligacion dymbëdhjetë milionë dollarësh nga Ford Motor, duke garantuar marrjen e këtyre parave në rast aksidentesh të pakëndshme. Dhe ai kërkoi që të mos bliheshin makina me cilësi qëllimisht të ulët me çmime të larta nga armiqtë e kompanisë Ford Motor. Dhe funksionoi! Në vitin 1927, makina e pesëmbëdhjetë miliontë Ford-T doli nga portat e fabrikës, e cila nuk ka ndryshuar në nëntëmbëdhjetë vjet. Ashtu si Henri Fordi nuk i ndryshoi parimet e tij. Biografia e tij nuk mbaroi me kaq. Para vdekjes së tij në 1947, ai arriti të bënte shumë: të krijonte makinat më të mira, të shkruante disa libra interesantë dhe të realizonte ëndrrën amerikane.
Kur të duket se e gjithë bota është kundër teje, kujto se avioni ngrihet kundër erës! Kështu tha Henry Ford. Dhe këtë rregull e kam ndjekur gjithë jetën.
