Çfarë është një bëmë në jetën e zakonshme? Ky është profesionalizmi më i lartë, të cilin e dëshmojnë ngjarjet e 27 marsit 2016 në aeroportin e Astanës. Pamjet video të uljes së avionit Fokker-100 kapën se sa me delikatesë piloti ruan ekuilibrin e avionit në mënyrë që hunda të mos bjerë përpara në mungesë të pajisjes së uljes me hundë. Ulja e përplasjes ishte aq e butë sa nuk nevojiteshin ambulanca apo zjarrfikëse në rast zjarri. Emri i pilotit është Dmitry Rodin.
Biografia e heroit
Në gusht, komandanti i ekuipazhit të Fokker-100 do të festojë ditëlindjen e tij të 55-të, 35 prej të cilave i janë dhënë aviacionit. I lindur në Alma-Ata, ai ëndërronte për qiellin që nga fëmijëria, pasi kishte hyrë në shkollën e fluturimit të qytetit të Krasny Kut (rajoni i Saratovit) pasi mbaroi shkollën. Ai ende kujton fluturimin e tij të parë stërvitor, gjatë të cilit pothuajse u përplas me një kadet, detyra e të cilit ishte të vlerësonte korrektësinë e veprimeve të pilotit gjatë uljes. Ai ngriti ose një flamur të kuq ose të bardhë. Si rezultat, Atdheu ishte me fat: kadeti tregoi shkathtësi dhe shpëtoi në kohënga postimi juaj. Dhe shkelësi doli me një veshje jashtë radhe.
I përhapur në Guryev në 1981, Rodin fluturoi me Annushkas të projektuesit sovjetik të avionëve Antonov, duke u kthyer në Almaty 11 vjet më vonë. Këtu ai ishte i angazhuar në aktivitete mësimore, duke vazhduar të fluturonte tashmë në teknologjinë e huaj. Kjo është e krahasueshme me një transferim nga një Zhiguli në një Mercedes, sepse automatizimi lehtësoi shumë punën e pilotëve. Transportoi mallra në Indi, vendet afrikane dhe aziatike, përveç ndoshta në Australi.
Përvoja e fluturimit
Gjatë karrierës së tij profesionale, piloti ka fluturuar 13,000 orë, që është një dëshmi e përvojës së madhe. Dmitry Rodin iu bashkua Bek Air në 2014, duke drejtuar ekuipazhin Fokker-100. Linja ajrore është mbështetur në avionë holandezë, të projektuar për rreth njëqind pasagjerë, gjë që është shumë e përshtatshme për udhëtime ajrore. Flota e saj e fluturimit përfshin tetë Fokker, disa prej të cilëve tashmë operoheshin nga vende të tjera, por ishin në gjendje të mirë. Komandanti i ekuipazhit vlerëson shumë karakteristikat teknike të avionit, duke theksuar mungesën e keqfunksionimeve gjatë praktikës së fluturimit. Nga pesë pikë për besueshmërinë e avionit, ai vendos 4, 5.
Asnjë aksident serioz nuk ka ndodhur kurrë në bordin e avionëve të tij, me përjashtim të sjelljes së papërshtatshme të ndonjë prej pasagjerëve ose kushteve të motit. Mbaj mend që rrufeja goditi xhamin e përparmë dhe kalonte energji elektrike përmes saj, duke shkaktuar shqetësim. Si çdo pilot me përvojë, Dmitry Olegovich duhej të ulte një aeroplan në mot të keq,por teknologjia nuk më ka zhgënjyer kurrë. Çdo gjashtë muaj në Amsterdam, simulatorët trajnonin aftësitë e kontrollit të avionit në kushte ekstreme, duke përfshirë dështimin e mjeteve të uljes.
Familja e Heroit
Babai i Dmitry Rodin ëndërronte të bëhej pilot, por atij iu desh të merrej me profesionin më paqësor në tokë - të ndërtonte shtëpi. Ai ishte i lumtur që djali i tij e lidhi jetën e tij me parajsën. Gruaja e tij Alena fluturoi për 25 vjet si stjuardesë, 6 prej të cilave punonin me burrin e saj në të njëjtën linjë ajrore. Ekuipazhet ishin të ndryshëm, kështu që çifti ende kujton se si i bënë dorë njëri-tjetrit në Bosfor: ai sapo kishte mbërritur dhe gruaja e tij ishte tashmë në rrugën e saj për në aeroport për të shkuar në shtëpi. Dy aviatorë në familje janë shumë, kështu që Alena shkroi për tokë, duke i siguruar burrit të saj një të pasme të fortë.
Dmitry Rodin nuk arriti t'ua përcjellë fëmijëve të tij dashurinë për profesionin e fluturimit: djali i madh (33 vjeç) është i angazhuar në biznes, vajza (18 vjeç) është shkolluar në Shën Petersburg, pasi ka hyrë në Universiteti i Sindikatave.
Ekuipazhi Fokker-100
E veçanta e avionit qëndron në faktin se ai kontrollohet nga një ekuipazh prej vetëm dy pilotësh që mund të përballojnë të gjitha ngarkesat. Komandanti Dmitry Rodin ndryshoi shumë kolegë. Partneri i Fokker ishte i riu Vadim Smerechansky, i cili erdhi në aviacion në 2009. Bashkëpiloti gjithashtu filloi me An-2 dhe, pavarësisht 28 viteve të tij, tashmë ka fluturuar 3000 orë. Ai ëndërronte për qiellin që nga fëmijëria e hershme, sepse ai është një pilot i gjeneratës së tretë. Pasi krijoi një familje dhe rriti vajzën e tij Vika, Vadim nuk e konsideroi profesionin e tij shumë të rrezikshëm, dhe aq më tepër.heroike. Thjesht një punë e vërtetë mashkullore, ku pilotët janë përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve.
Dhe ka edhe tre stjuardë në bordin e Fokker: stjuardesa e lartë Zhadyra dhe dy djem të rinj - Alexander dhe Ruslan. Nga ata varet që pasagjerët të mos panikohen në rast urgjence dhe të ndjekin të gjitha udhëzimet e ekuipazhit. Më 27 mars ata do ta përballojnë këtë detyrë në mënyrë perfekte.
Si filloi 27 Marsi?
Dita e punës e komandantit të ekuipazhit filloi në orën 4:30. Dmitry Olegovich zakonisht përshëndeti "Fokkerin" e tij, duke përkëdhelur në fuçi, sepse ai beson se ai ka një shpirt. Pati një fluturim "Kyzylorda - Astana", më pas një fluturim për në Chimkent dhe kthim në Almaty, ku priste gruaja e tij. Asgjë nuk tregonte rrezik. Avioni mbërriti në Kyzylorda rregullisht, pa asnjë incident në bord. Dmitry Rodin, piloti i avionit, inspekton personalisht avionin në prag të nisjes, kjo është një traditë. Por ishte e pamundur të identifikohej paraprakisht problemi i shasisë. Edhe pse të gjithë aviatorët e dinë se nëse ka një problem me avionët holandez, ai është hidraulik.
116 pasagjerë hipën në anije, duke përfshirë 10 fëmijë shumë të vegjël, disa prej të cilëve nuk ishin as një vjeç. Fluturimi i tyre ishte dashur të dërgohej në Astana saktësisht në orën 9:45 të mëngjesit. Gjithçka ishte në rregull deri në momentin kur drita portokalli Master Caution u ndez gjatë uljes, duke treguar se pajisjet e uljes nuk ishin zgjatur.
Ulje emergjente
Dikush do të ishte ngatërruar, por jo Dmitry Rodin. Avioni është një strukturë komplekse, kështu që është e mundur që të jetë e rremefunksionimin e sistemeve. Piloti hyn në rrethin e dytë dhe përsëri përpiqet të lëshojë pajisjen e uljes, por pajisja e hundës del vetëm në gjysmë të rrugës. Ai ka nevojë për informacion të saktë, kështu që piloti bie dakord me shërbimet tokësore që ai të kalojë mbi aeroport në lartësinë më të ulët të mundshme, në mënyrë që inxhinierët të mund të përcaktojnë situatën reale. Pasi ka marrë një përgjigje për moszgjatjen e mjeteve të uljes, ai vendos të ulet në rast emergjence. Për 50 minuta, avioni qarkulloi mbi aeroport dhe mund të merret me mend se çfarë përjetuan pasagjerët. Fëmijët qanin, por besimi i komandantit u kalua te të rriturit. Dmitry Rodin i vlerësoi shanset e tij në 99.9%.
Pesha kryesore e anijes bie në pajisjen e pasme të uljes (95%), kështu që komandanti i mbaroi karburanti për të ulur më tej presionin në hark. Me një shpejtësi prej 270 km / orë, avioni u ul "në bark" në një pistë të trajtuar posaçërisht me shkumë (në rast zjarri). Kjo mund të ndodhë nëse hunda ngjitet në pistë. Por komandanti e mbajti ekuilibrin deri në fund, derisa shpejtësia ra plotësisht, pas së cilës avioni eci me inerci për 25-30 metrat e fundit dhe u ngrit në binarët e tij.
Pas aksidentit
Pasagjerët përshëndetën ekuipazhin e anijes në këmbë me duartrokitje të forta. Askush nuk mori një gërvishtje. Shtyjen më të fortë e ndjenë vetëm ata që ishin ulur në rreshtat e parë, ndërsa të pasmet nuk ndjenë asgjë të pazakontë gjatë uljes. Dmitry Rodin, piloti i avionit, ishte i fundit që e la atë, duke mos e kuptuar ende se tani e tutje ai do të bëhej një hero kombëtar i Kazakistanit. Ai thjesht po bënte detyrën e tij, duke iu përmbajtur maksimumitudhëzimet. Por ai e bëri atë aq pa të meta sa Nurlan Zhumasultanov (kreu i Bek Air) u mahnit që trupi i avionit nuk ishte dëmtuar fare, madje edhe boja u ruajt në formën e saj origjinale. Dhe mjetet e përparme të uljes duhet të restaurohen plotësisht.
Ekuipazhi filloi një periudhë të vështirë pritjeje për rezultatet e komisionit special që hetonte aksidentin. Është e rëndësishme të identifikohen shkaqet e emergjencës, të cilat mund të shoqërohen me shkelje të rregullave për funksionimin e avionit. Dmitry Rodin mori një psherëtimë lehtësimi kur pala holandeze pranoi të metat e dizajnit të Fokker-it.
Hero i Kazakistanit
Në një nga ditët e majit në prag të dy ngjarjeve të rëndësishme për Kazakistanin - Dita e Fitores dhe Dita e Mbrojtësve të Atdheut - Nursultan Nazarbayev i dha pilotit civil Urdhrin Otan dhe Yllin e Artë, çmimin më të lartë të vendit. Dmitry Rodin nuk ishte mësuar me vëmendjen e të gjithëve, nuk i konsideronte veprimet e tij të jashtëzakonshme. Ai beson se thjesht po bënte punën e tij, duke siguruar sigurinë e pasagjerëve. Por në jetën civile, ka mungesë të profesionistëve të tillë, të besueshëm dhe të sigurt në veprimet e tyre, të cilët nuk kanë frikë t'i besojnë jetës së tyre kur ngrihen.
Në ANC XXIV (Kuvendi i Popujve të Kazakistanit), Dmitry Rodin foli nga foltorja, duke iu përgjigjur pyetjeve të audiencës, përfshirë Presidentin e vendit. Ai u përcoll me duartrokitje të forta, duke e përshëndetur si një hero të vërtetë. Teknika dështoi, por njeriu që i kapërceu vështirësitë doli në krye.
