Beteja e mbrojtjes bregdetare: emrat, historia e krijimit, zhvillimi dhe karakteristikat

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:40

Në mesin e shekullit të nëntëmbëdhjetë. shumë fuqi detare evropiane filluan të përdorin në armatimin e tyre një klasë specifike të anijeve luftarake - BBO "battleship of the Coast roje" (mbrojtje). Një risi e tillë u krijua jo vetëm për të mbrojtur kufijtë e saj, por edhe sepse anije të tilla ishin të lira për t'u prodhuar. A i përmbushi BBO pritjet e tyre? Le ta zbulojmë duke parë historinë e kësaj lloj anijeje dhe përfaqësuesit më të shquar të kësaj nënklase.

Beteja e mbrojtjes bregdetare: çfarë është ajo?

Operacionet ushtarake në det janë të ndryshme nga "aktivitetet" e ngjashme tokësore. Para së gjithash, ato janë më të shtrenjta. Mbi të gjitha, ushtria është në gjendje të ecë në vendin e betejës në tokë me pushkë gati. Dhe për të luftuar në det, ju duhet të paktën një lloj anijeje, kostojaingranazhet që do të jenë gjithmonë të larta. Në fund të fundit, ai do të jetë jo vetëm një automjet, por do të shërbejë edhe si një "fortesë" mbrojtëse.

Falë revolucionit industrial nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. industria ushtarake ishte në gjendje të braktiste anijet me vela dhe me avull, duke krijuar anije luftarake me forca të blinduara që mund t'i rezistojnë predhave të armikut.

Dhe, megjithëse në vetëm një dekadë të ekzistencës së një klase të anijeve të blinduara luftarake (anijet luftarake), ato u bënë pasuria kryesore e marinës së çdo fuqie, prodhimi dhe pajisjet e tyre ishin shumë të kushtueshme. Prandaj, përpara se anijet e para të tilla të largoheshin nga kantieret, filloi puna për shpikjen e një zëvendësuesi më të lirë. Kështu u shfaq nënklasa "betejorja e mbrojtjes bregdetare".

Ky emër iu dha një lloji anijesh të blinduara me anë të ulëta të armatosura me armë zjarri të kalibrit të madh. Në fakt, BBO-të ishin faza tjetër në evolucionin e monitoruesve të lumenjve. Qëllimi i tyre themelor është të patrullojnë bregdetin dhe ta mbrojnë atë. Në rast të një beteje detare, luftanije të tilla supozohej të mbështesnin krahët e forcave tokësore.

Karakteristikat themelore të BBO

Nënklasa "betejorja e mbrojtjes bregdetare", në fakt, ishte një hibrid i një luftanijeje, monitori dhe varke me armë të plotë. Nga e para, ai trashëgoi guaskën, nga lloji i dytë dhe i tretë i anijeve - një anë e ulët, butësi dhe manovrim.

Falë një kombinimi kaq të suksesshëm, BBO-të ishin më pak të dukshëm, lëviznin shpejt dhe gjuanin më mirë për shkak të vendosjesarmët. Dhe më e rëndësishmja, ato ishin më të lira për t'u prodhuar.

Megjithëse çdo shtet (me dalje në det) zhvilloi variantet e veta të kësaj nënklase, të gjitha luftanijet e mbrojtjes bregdetare kishin një sërë karakteristikash të përbashkëta.

• Autonomia minimale. Meqenëse anije të tilla kishin akses të vazhdueshëm në tokë, ato nuk kishin nevojë të mbanin furnizime me ushqime dhe sende thelbësore, për të pajisur dhomat e banimit për ekuipazhin. Gjithçka e tepërt u hoq nga dizajni i anijes. Kjo e bëri atë më të lehtë dhe më të lirë, duke e bërë në të njëjtën kohë të papërshtatshëm për një qëndrim të gjatë në det.
• Armatim dhe forca të blinduara si anije të blinduara të plota. Ishte e mundur pajisja e çdo luftanijeje të mbrojtjes bregdetare me armë dhe mbrojtje në nivelin e luftanijeve më moderne (në atë kohë). Kështu, pasi u ndesh me një luftanije armike të plotë në ujërat bregdetare, BBO jo vetëm që mundi t'i rezistonte granatimeve të saj, por edhe të luftonte.
• Drarë e ulët e lirë (trashëgimia e monitorimit). Për shkak të tij, anija kishte një siluetë më të vogël - ishte më e vështirë për ta goditur atë sesa një anije tipike e blinduar. Zona më e vogël anësore bëri të mundur mbrojtjen e një përqindje më të madhe të bykut me forca të blinduara. Dhe pozicioni i ulët i armëve (afër qendrës së gravitetit të të gjithë anijes) i ndihmoi ata të gjuanin më saktë. Nga ana tjetër, dërrasa e ulët e ngrirjes e bëri BBO-në të papërshtatshme për lundrim në det të hapur. Edhe gjatë një stuhie normale (duke qenë në zonën bregdetare), montimet e armëve në anije u përmbytën me valë dhe nuk mund të përdoreshin pa rrezik të konsiderueshëm për të.stabiliteti i anijes. Të gjitha ambientet shtëpiake dhe banesat u zhvendosën në pjesën nënujore. Prandaj, kishte shumë pak ndarje mbi vijën ujore që mund të shërbenin si një rezervë lëvizëse në rast dëmtimi ose përmbytjeje.

Historia (veçoritë e përdorimit të BBO në vende të ndryshme)

Që nga momenti i shfaqjes së tij (vitet 60 të shekullit të 19-të), ky lloj luftanije filloi të përdoret në mënyrë aktive nga të gjitha fuqitë detare.

Logjikisht, e para nga admiruesit e tyre duhet të ishte "Mbretëresha e Oqeaneve" Britania e Madhe. Duke qenë një fuqi detare, ajo i përmbahej gjithmonë konceptit: "mënyra më e mirë për t'u mbrojtur është ta mbash armikun larg brigjeve të saj, duke shtypur forcat e tij gjatë rrugës". Dhe anijet e blinduara bregdetare ishin më të përshtatshmet për këtë qëllim.

Ndryshe nga pritshmëritë, britanikët nuk e përdorën shumë BBO-në. Sepse për të mbrojtur disa porte, porte, si dhe objekte bregdetare nga anijet e armikut të afta për t'u depërtuar, u përdorën beteja klasike të çmontuara, të cilat nuk ishin të përshtatshme për luftime në vijën e parë.

E megjithatë, banorët e Albionit me mjegull u përpoqën të prezantonin këtë varietet. Vërtetë, vetëm gjatë periudhave të përkeqësimit të marrëdhënieve të politikës së jashtme me Francën në gjysmën e dytë të viteve '60. Por në kushtet e zotërimeve britanike të ujit, BBO-të nuk e justifikuan veten, dhe nga fillimi i shekullit të 20-të. pothuajse të gjitha janë dekomisionuar dhe qeveria ka braktisur prodhimin e mëtejshëm të kësaj nënklase anijesh.

Francezët ishin më të interesuar për këtë lloj anijesh të blinduara sesa britanikët. Me të mësuar se ky i fundit adoptoi armadillosRojet bregdetare, pasardhësit e galëve, filluan të futnin në mënyrë aktive risinë në flotën e tyre, duke filluar nga viti 1868. Qëllimi ishte të siguronin mbrojtjen bregdetare me një alternativë të lirë ndaj anijeve luftarake të plota.

Megjithë numrin më të madh të njësive, francezët gjithashtu nuk bënë ndonjë ndryshim veçanërisht të dobishëm në modelin bazë. Duke qenë se ata e konsideronin Britaninë e Madhe si armikun e tyre të mundshëm detar, të gjitha risitë, në fakt, ishin kopjim i modeleve angleze.

Por edhe në ujërat bregdetare të bregdetit francez, anije të tilla nuk ishin veçanërisht praktike. Prandaj, gradualisht interesi i këtij shteti për luftanijet bregdetare u zvogëlua.

Në vitet '80. shekulli XIX pati një përkeqësim të qartë në marrëdhëniet midis Perandorisë Ruse dhe Gjermanisë. Të udhëhequr nga parimi i Si vis pacem, para bellum, gjermanët filluan të forconin mbrojtjen në ujërat e tyre të cekëta bregdetare, duke kërkuar të parandalonin një sulm të mundshëm nga Flota Imperiale Balltike. Luftanijet e mbrojtjes bregdetare me një tërheqje të cekët ishin një zgjidhje e mirë për këtë zonë. Prandaj, ata ishin më të shumtë se francezët dhe britanikët.

BBO-ja e parë gjermane u ndërtua në 1888 dhe në bazë të saj u prodhuan edhe 7 anije të tjera të njëjta në 8 vitet e ardhshme. Ndryshe nga anijet fqinje, dizajni i anijeve të tilla i lejoi ata të lundronin të sigurt jo vetëm në ujë të cekët, por edhe në det të hapur. Gjermanët, të dalluar nga praktika, filluan t'i bëjnë ato universale. Pavarësisht nga ky avantazh, nga fillimi i shek. dhe në këtë vend ata braktisën prodhimin e luftanijeve të tilla, duke preferuar luftanijet me të drejta të plota.

Në Austro-Hungariprioritet për gjysmën e dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë. ishin forca tokësore. Prandaj, flotës iu nda një përmbajtje e dobët. Kjo mungesë fondesh i shtyu austro-hungarezët të ndërtonin luftanije të mbrojtjes bregdetare. Ndodhi në fillim të viteve '90.

Të njëjtat fonde të kufizuara kontribuan në faktin se anijet (të projektuara në këtë vend) ishin mjaft të vogla si në përmasa ashtu edhe në lidhje me armët.

Megjithatë, ky ishte pikërisht avantazhi i tyre kryesor, ata ishin më të qëndrueshëm dhe më të shpejtë se BBO-të e ngjashme të shteteve të tjera, të dytat vetëm pas luftanijeve të plota. Një dizajn i suksesshëm, i shoqëruar me përdorim kompetent, i lejoi austro-hungarezët të shtypnin flotën italiane në Adriatik me ndihmën e tyre.

Një vend tjetër që filloi të përdorte luftanijet e rojes bregdetare për shkak të një deficiti buxhetor është Greqia. Kjo ndodhi në gjysmën e dytë të viteve '60. Grekët porositën të gjitha anijet e tilla në Britaninë e Madhe. Pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël dhe shpejtësia e ngad altë, ato ishin perlat e flotës greke deri në vitet '90.

Për shkak të acarimit të marrëdhënieve me Perandorinë Osmane në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë. grekëve u duhej të plotësonin flotën e tyre me anije më të fuqishme. Sidoqoftë, e njëjta varfëri nuk lejoi ndërtimin e anijeve të blinduara të plota. Në vend të kësaj, flotilja u plotësua me BBO të një dizajni më modern të prodhimit francez.

Por Holanda nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. kanë humbur prej kohësh ndikimin e tyre të mëparshëm në det. Megjithatë, që nga Zbulimet e Mëdha, ata kanë lënë disa koloni në Indi. Që të vazhdonin të ekzistonin, duhej të ruheshin. Ashtu si shumë fuqi evropiane të asaj periudhe,aftësitë financiare të shtetit ishin modeste dhe nuk lejonin pajisjen e plotë të flotës me luftanije. Prandaj, BBO-të u bënë një opsion buxhetor për mbrojtjen e vetë bregdetit holandez, të cilin asnjë nga fqinjët nuk e pretendoi veçanërisht. Por kufijtë e kolonive të lakmuara nga fqinjët në Indi ruheshin nga kryqëzorë më të shtrenjtë dhe më të besueshëm.

Një tipar i rëndësishëm i historisë së BBO në Holandë është se të gjitha anijet e kësaj nënklase janë ndërtuar në kantieret vendase holandeze. Për më shumë funksionalitet, ato kishin anët e larta, gjë që bënte të mundur përdorimin e tyre si një transport detar.

Suedia filloi të zhvillojë plotësisht luftanijet e mbrojtjes bregdetare. Për shkak të marrëdhënieve të tensionuara fqinjësore me Perandorinë Ruse, udhëheqja e vendit pajisi aktivisht flotën me anije të blinduara të vogla, por të manovrueshme, që supozohej të patrullonin brigjet e saj. Në fillim ata krijuan monitorët e tyre ("Loke", "John Ericsson"), por për shkak të aftësisë së tyre të ulët detare dhe shpejtësisë së ulët, ata filluan të përdorin BBO.

Gjatë 20 viteve të përdorimit të tyre, u zhvilluan 5 modele bazë, të cilat ndihmuan në ngritjen e prestigjit të Suedisë si një fuqi detare.

Me fillimin e shekullit të ri, ky lloj anijesh vazhdoi të përdorej në mënyrë aktive në këtë vend, dhe me fillimin e Luftës së Parë Botërore, u prezantua një lloj i ri cilësor i luftanijeve të mbrojtjes bregdetare, Sverye. Anijet e këtij modeli funksionuan si pjesë e flotës deri në vitet 1950. Shekulli XX.

Por zhvillimi i BBO-ve të reja në Suedi u kufizua para fillimit të luftës me Gjermaninë naziste. Fakti është se realitetet e reja,kërkonte një qasje të ndryshme. Prandaj, megjithëse suedezët përdorën luftanije të mbrojtjes bregdetare gjatë Luftës së Dytë Botërore, theksi kryesor tani ishte te kryqëzorët e shpejtë dhe të vegjël.

Në Norvegjinë fqinje, BBO-të ishin po aq shumë të dashur. Kjo për shkak jo vetëm të afërsisë, por edhe të marrëveshjes për bashkërendimin e programeve detare mes këtyre vendeve. Megjithatë, këtu deri në dekadën e fundit të shekullit të nëntëmbëdhjetë. u përdorën monitorë, dhe vetëm në pesë vitet e fundit u vendos që të përpiqeshin të ndërtonin 2 luftanije për flotën. Kjo u urdhërua të bëhej nga një kompani britanike, e cila u tregua aq mirë sa mori një porosi për 2 anije të tjera të ngjashme.

Këto 4 BBO ishin anijet më të fuqishme në Marinën Norvegjeze për 40 vitet e ardhshme. Me drejtësi, është e rëndësishme të theksohet: fakti që norvegjezët, me një numër kaq të vogël të anijeve luftarake, arritën të mbronin bregdetin e vendit nga cenimi, nuk është aq merita e tyre sa klima e ashpër.

Në Mbretërinë e Danimarkës për një kohë të gjatë ata nuk mund të zhvillonin një politikë të unifikuar në lidhje me BBO. Duke filluar me anije të mesme, nga fundi i viteve '90 ata filluan të specializohen në beteja të vogla për rojet bregdetare. Praktika shpejt tregoi joprakticitetin e tyre, kështu që danezët filluan të përqëndroheshin në ndërtimin e anijeve suedeze. As kjo nuk ndihmoi shumë. Prandaj, BBO-të në Danimarkë kanë qenë gjithmonë të dobëta dhe së shpejti ato u zëvendësuan plotësisht nga anije më të avancuara.

Të fundit në Evropë që përdorën anije të tilla ishin në Finlandë. Kjo ndodhi qysh në vitin 1927. Ky “vonim” bëri të mundur që të përfitoheshin nga zhvillimet e shteteve të tjera dhe të bënteanijet më të përshtatshme dhe më të lira për patrullimin e zonës bregdetare. Duke kombinuar përmasat e "Niels Yuel" daneze me pajisjet e armatimit të suedezit "Sverje", projektuesit arritën të krijojnë një luftanije shumë të mirë të mbrojtjes bregdetare "Väinemäinen". Paralelisht me të filloi ndërtimi i anijes së dytë të këtij lloji, Ilmarinen. Këto BBO ishin të vetmet anije të llojit të tyre në flotën finlandeze dhe, çuditërisht, më të fuqishmet nga të gjitha.

Vlen të përmendet se pas Luftës së Dytë Botërore, luftanija finlandeze e mbrojtjes bregdetare Väinemäinen iu shit BRSS, ku u riemërua Vyborg. Por Ilmarinen u mbyt në vitin 1941, duke u përplasur në një minierë sovjetike.

Gjithashtu, BBO-të ishin pjesë e flotës së vendeve joevropiane. Ato u përdorën në Argjentinë ("Independencia", "Libertada"), Tajlandë ("Sri Aetha") dhe Brazil ("Marshal Deodoru").

Historia e BBO në Perandorinë Ruse

Në Rusi, luftanijet e mbrojtjes bregdetare kanë fituar popullaritet të veçantë. Këtu quheshin “varka të blinduara me frëngji”. Ata zëvendësuan monitorët amerikanë, prodhimi i të cilëve u ndihmua jozyrtarisht nga qytetarët amerikanë.

Shfaqja e luftanijeve të mbrojtjes bregdetare në Rusi u justifikua nga disa faktorë.

• Nevoja për të krijuar shpejt një flotë të madhe të blinduar.
• Anijet e këtij lloji ishin më të lira për t'u prodhuar sesa luftanijet me të drejta të plota. Për shkak të kësaj, u bë e mundur zgjerimi më i shpejtë i flotës perandorake.
• BBO u zgjodhën sinjë analog i flotiljes suedeze për kundërmasat e mundshme.

Historia e anijeve të blinduara bregdetare në perandori filloi në 1861. Pikërisht atëherë u porosit në Britani BBO e parë ruse "Pervenets". Në të ardhmen, për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve britaniko-ruse, të gjitha anijet e tjera u ndërtuan drejtpërdrejt në vetë Perandorinë Ruse. Mbi bazën e "Firstborn" për të mbrojtur kryeqytetin nga pushtimi nga deti, u krijuan "Kremlini" dhe "Mos më prek".

Në të ardhmen, dizajni i BBO ishte më afër monitoruesve amerikanë. Bazuar në dizajnin e tyre, gjatë viteve të ardhshme u ndërtuan 10 anije me emrin e përgjithshëm "Uragani". Qëllimi i tyre është të mbrojnë minierën e Kronstadt dhe pozicionin e artilerisë, si dhe Gjirin e Finlandës, afrimet detare drejt kryeqytetit të perandorisë.

Përveç tyre, u blenë anije të blinduara të varieteteve "Rusalka" dhe "Smerch", si dhe luftanija e mbrojtjes bregdetare "Admiral Greig" dhe "Admiral Lazarev". 2 të fundit ishin fregata me anë të ulëta.

Të gjitha anijet e listuara kishin një veshje të fuqishme të blinduar, por nuk ishin të përshtatshme për t'u përdorur në det.

Të ashtuquajturit "priftërinj" mund të konsiderohen vërtet rusë. Këto janë 2 BBO të rrumbullakëta, të dizenjuara nga Zëvendës Admirali Popov. Njëri prej tyre u emërua pas krijuesit të tij "Zëvendës-admiral Popov", i dyti - "Novgorod".

Betanija e mbrojtjes bregdetare e këtij lloji kishte një formë (rreth) të pazakontë dhe sot e kësaj dite i bën shkencëtarët të debatojnë për përshtatshmërinë e saj.

Një fazë e re në historinë e BBO ishte projekti i E. N. Gulyaev. Mbi bazën e saj, u ndërtua luftanija e mbrojtjes bregdetare Admiral Senyavin. Nevoja urgjente për anije të këtij lloji çoi në faktin se, duke mos pasur kohë për të përfunduar atë të mëparshmen, filloi ndërtimi i anijeve të dyta dhe të treta të këtij lloji. Anija, e vendosur në 1892, u emërua luftanija e mbrojtjes bregdetare "Admiral Ushakov".

Pas 2 vitesh filloi puna në oborrin e tretë të këtij lloji. Ai mori emrin "Gjeneral-Admiral Apraksin".

Betanija e mbrojtjes bregdetare, e ndërtuar e fundit, fitoi një avantazh ndaj dy të parave. Fakti është se gjatë punës mbi to doli që armët e planifikuara ishin shumë të rënda për një dizajn të tillë. Prandaj, vetëm 3 armë (254 mm) mbetën në betejën e mbrojtjes bregdetare "General-Admiral Apraksin". Përndryshe, kalibri mesatar nuk ka ndryshuar. Kështu, çdo luftanije e tillë e mbrojtjes bregdetare ("Ushakov", "Senyavin" dhe "Apraksin") kishte një strukturë të ngjashme. Ata u bënë BBO-të e fundit të krijuara në Perandorinë Ruse. Pas tyre, zhvillimi i këtij lloji të anijeve pushoi, pasi ato nuk performuan mirë gjatë viteve të luftës ruso-japoneze. Duke qenë të paaftë për të luftuar plotësisht në det të hapur, shumica e "admiralëve" dhe "uraganëve" u fundosën ose u kapën nga kundërshtarët gjatë betejave në Paqësor. Sipas specialistit të BBO V. G. Andrienko, luftanijet e mbrojtjes bregdetaremori pjesë në mënyrë të palavdishme në fushatën japoneze sepse nuk ishin të destinuara për kushte të tilla. Vdekja ose kapja e këtyre anijeve është faji i mospërputhjes së udhëheqjes detare.

Duke marrë parasysh historinë e krijimit dhe zhvillimit të BBO, ia vlen t'i kushtohet vëmendje karakteristikave të modeleve më të famshme sipas vendeve ku ato janë përdorur.

BBO britanike

Anijet luftarake të kësaj nënklase nuk u përdorën veçanërisht nga britanikët. Prandaj, ata nuk prezantuan risi të rëndësishme në zhvillimin e tyre.

Anija më e famshme e mbrojtjes bregdetare e blinduar këtu ishte Glatton, dizajni i së cilës ishte "huazuar" nga monitoruesi amerikan "Dictator". Ndër risitë angleze ishin këto.

• Parapet i blinduar që mbron montimin e artilerisë së anijes dhe superstrukturën e anijes.
• Ana jashtëzakonisht e ulët (më e ulëta nga të gjitha anijet britanike).
• Armatim - armë me grykë (305 mm). Këto ishin armët më të fuqishme të flotës britanike. Ishin 2 prej tyre në Glatton.
• Ndarja e zhvendosjes për prenotim - 35%. Ishte një rekord në atë kohë.

Përveç "Glatton", një shumëllojshmëri "Cyclops" u zhvillua në bazë të luftanijeve "Cerberus". Risia u dallua nga:

• më shumë armë (4) dhe kalibri i tyre më i vogël (254 mm);
• blinduar më të hollë;
• rrjedhje e tepërt, e cila ndikoi negativisht në aftësinë detare.

BBO franceze

Anijet e para të blinduara në shërbim të Francës ishin 4 "Cerberus" britanike,bërë në 1868-1874

Alternativa franceze ndaj betejës së mbrojtjes bregdetare u shfaq vetëm në gjysmën e parë të viteve '80. Këto ishin anije të tipit Tempet dhe Tonner. Edhe pse ata kopjuan zhvillimet kryesore të britanikëve, pati risi. Kjo është:

• një frëngji me dy topa të rëndë (270mm);
• një superstrukturë e ngushtë që lejon armët të qëllojnë drejtpërdrejt në skajin e një anijeje armike.

Hapi tjetër në evolucionin e BBO-së franceze ishte "Tonnan" (1884). Dallimi i vetëm ishte kalibri më i madh i armës (340 mm). Mbi bazën e tij, u krijua një lloj i ri "Furier" me artileri në kulla (më parë ishte vendosur në barbete).

Gjerman "Siegfried"

Kjo nënklasë përfaqësohej nga vetëm një lloj "Siegfried" në Marinën e Perandorisë Gjermane.

Karakteristikat e tij dalluese ishin si më poshtë.

• Zhvendosja 4 kiloton.
• Shpejtësia 14,5 nyje.
• Tre armë (240 mm) të vendosura në montime barbette.
• Anë e lartë (krahasuar me anijet gjermane dhe franceze të këtij lloji).

"Monark" austro-hungarez

Dizajni veçanërisht i suksesshëm i anijeve në këtë vend ishte meritë e inxhinierit të shquar Siegfried Popper. Ishte ai që krijoi modelin shumë të suksesshëm Monarku.

• Zhvendosja - më pak se 6 kiloton.
• Kalibri i armëve është 240 mm.

BBO greke

Ndryshe nga pjesa tjetër, grekët kishin shumë lloje të anijeve të tilla.

I pari ishte "BasileusGeorgios":

• zhvendosje më pak se 2 kiloton;
• armë të dobët;
• lëvizje e ngad altë;
• forca të blinduara të forta.

Bazuar në këtë projektuar BBO "Vasilisa Olga":

• zhvendosje 2,03 kiloton;
• shpejtësi 10 nyje.

Lloji Izdra ishte varieteti i fundit grek:

• zhvendosje deri në 5,415 kiloton;
• shpejtësia 17,5 nyje;

BBO Hollandë

Evertsen u bë gjykata e parë holandeze e plotë e këtij lloji:

• zhvendosje 3,5 kiloton;
• shpejtësi 16 nyje;
• 5 armë: 2 x 150 mm dhe 3 x 210 mm.

Megjithë manovrueshmërinë dhe aftësinë detare, madhësia modeste e anijeve çoi në prezantimin e homologut të tyre më të avancuar - "Kenegen Regentes". Përveç një zhvendosjeje deri në 5 kiloton, anijet kishin një rrip të blinduar të plotë përgjatë vijës së ujit dhe 6 armë (2 x 210 mm dhe 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" në një mënyrë të caktuar lindi 2 lloje të tilla anijesh holandeze si "Marten Harpertszoon Tromp" (të gjitha armët 150 mm në vend të kazamateve u vendosën në kulla) dhe "Jacob van Heemskerk" (6 armë).

BBO suedeze

Svea u bë anija e parë e këtij lloji për suedezët:

• zhvendosje 3 kiloton;
• shpejtësia 15-16 nyje;
• forca të blinduara të përforcuara;
• draft i lehtë;
• armatimi bazë: 2 x 254 mm dhe 4 x 152 mm.

Performanca e mirë "Svea" e lejuar në bazë të sajkrijoni "Odin", i cili ndryshonte vetëm në vendndodhjen e armëve.

Hapi tjetër ishte "Dristigeten" me një kalibër të ri të armës kryesore - 210 mm. Bazuar në këtë model në fillim të shekullit të njëzetë. "Eran" u shfaq:

• më shpejt;
• forca të blinduara më të lehta;
• kalibri mesatar vendoset në kulla në vend të kazamateve.

Perla e periudhës së paraluftës për suedezët ishte "Oscar II":

• zhvendosje 4 kiloton;
• shpejtësi 18 nyje;
• artileria e kalibrit të mesëm vendoset në frëngji me dy armë.

Pas fillimit të Luftës së Parë Botërore, anija më e famshme e këtij lloji u krijua në Suedi - luftanija e mbrojtjes bregdetare Sverje. Ndryshe nga të gjitha të mëparshmet, ishte i madh, por në të njëjtën kohë i shpejtë. Statistikat e tij bazë janë:

• zhvendosje 8 kiloton;
• shpejtësia 22,5 - 23,2 nyje;
• forca të blinduara të përforcuara;
• Armë të kalibrit kryesor 283 mm secila, të vendosura në frëngji me dy armë.

Betanijet e mbrojtjes bregdetare të klasës Sverje zëvendësuan gradualisht Oscar II dhe ishin njësia kryesore luftarake detare deri në perëndimin e diellit të BBO në Suedi.

Norvegjisht "Harald Haarfagrfe"

Anija kryesore e norvegjezëve të kësaj nënklase ishte "Harald Haarfagrfe" me karakteristikat e mëposhtme:

• zhvendosje 4 kiloton;
• shpejtësi 17 nyje;
• 2 armë 210 mm të vendosura në frëngji përpara dhe prapa.

Versioni i përmirësuar i "Norge" ishte pothuajse një kopje e "Harald". Ai dallohej vetëm nga përmasat e tij të mëdha, forca të blinduara më pak të trasha dhe kalibri mesatar i armëve 152 mm.

BBO daneze

Betanija e parë e patrullimit bregdetar danez me të drejta të plota u quajt "Iver Hvitfeld":

• zhvendosje 3, 3 kiloton;
• 2 armë (260 mm) në montime barbete dhe me kalibër të vogël (120 mm).

Nderi i krijimit të BBO-së më të vogël në botë i takon popullit të Danimarkës. Ky është Skjeld:

• zhvendosje 2 kiloton;
• draft 4 m;
• 1 top në frëngjinë e harkut (240 mm) dhe 3 (120 mm) në montimet e vetme të frëngjisë prapa.

Joprakticiteti i këtij lloji çoi në zëvendësimin e tij me një seri prej 3 anijesh Herluf Trolle. Pavarësisht nga emri i zakonshëm, të gjitha anijet kishin dallime në detaje, por armatimi i tyre ishte identik: 2 topa (240 mm) në frëngji të vetme dhe 4 (150 mm) secila si artileri e kalibrit të mesëm.

Betanija e fundit e kësaj nënklase ishte "Niels Yuel". Vlen të përmendet se e ndërtuan për 9 vjet, duke ndryshuar projektin fillestar. Kur përfundoi puna mbi to, ai mori këto karakteristika:

• zhvendosje 4 kiloton;
• 10 armë (150 mm), më vonë u plotësuan me armë kundërajrore.

Betanijet finlandeze të mbrojtjes bregdetare

BBO e parë në këtë vend u quajt "Väinemäinen".

Gjatë zhvillimit të tij,inxhinierët u përpoqën të kombinonin në të dimensionin e danezit "Niels Yuel" me armët e suedezit "Swarje". Sudo që rezulton kishte karakteristikat e mëposhtme:

• zhvendosje deri në 4 kiloton.
• shpejtësi 15 nyje.

Armatim: artileri 4 armë 254 mm dhe 8 nga 105 mm. Artileri kundërajrore: 4 "Winkers" 40 mm secila dhe 2 "Madsen" 20 mm secila.

Anija e dytë e finlandezëve "Ilmarinen" u bë anija e parë sipërfaqësore, e cila ka një termocentral me naftë. Ndryshe, ai kishte karakteristika të ngjashme me "Väinemäinen". Ai ndryshonte vetëm në një zhvendosje më të vogël (3,5 kiloton) dhe gjysmën e numrit të artilerisë.

BBO e Perandorisë Ruse

"I parëlinduri" kishte këto karakteristika:

• zhvendosje 3,6 kiloton;
• shpejtësi 8,5 nyje.

Armatimi ka ndryshuar me kalimin e viteve. Fillimisht, këto ishin 26 armë të lëmuara (196 mm). Në 1877-1891. 17 armë pushkë (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), që nga viti 1891 - përsëri më shumë se 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Të dhjetë anijet e klasës Uragani kishin këto karakteristika:

• zhvendosje nga 1476 në 1565 kiloton;
• shpejtësia 5, 75 - 7, 75 nyje;
• armatim me dy topa (229 mm) në të gjitha BBO-të, përveç "Unicorn" (dy 273 mm secili).

Betanija e frëngjisë e quajtur "Mermaid" dallohej nga karakteristikat e mëposhtme:

• zhvendosje 2, 1 kiloton;
• shpejtësia 9 nyje;
• armatim 4 armë 229 secilamm, 8 x 87 mm dhe 5 x 37 mm.

Smerch ishte pak më i vogël dhe treguesit:

• zhvendosje 1,5 kiloton;
• shpejtësi 8, 3 nyje.

Armatimi i Smerch fillimisht përbëhej nga 2 topa 196 mm secili. Në 1867-1870. - u zgjerua në 2 armë 203 mm. Në 1870-1880. kishte 2 armë 229 mm secila, 1 armë Gatling (16 mm) dhe 1 Engstrom (44 mm).

Betanija e mbrojtjes bregdetare "Admiral Greig" iu bashkua Flotës B altike në 1869. Pronat e saj ishin si më poshtë:

• zhvendosje 3,5 kiloton;
• shpejtësia 9 nyje;
• armatim: 3 frëngji Kolz me dy tyta (229 mm), 4 armë Krupp (87 mm).

Fregata e blinduar e klasit Admiral Lazarev kishte këto karakteristika themelore:

• zhvendosje 3881 kiloton;
• shpejtësia 9, 54 - 10, 4 nyje;
• armatim para 1878. përbëhej nga 6 armë (229 mm), pas saj - 4 armë Krupp (87 mm), 1 armë - 44 mm.

Betanijet e mbrojtjes bregdetare të tipit "Admiral Senyavin" i përkisnin jo vetëm flotës ruse, por edhe japonezëve. Aty ky lloj BBO quhej “Mishima”. Në total, u ndërtuan tre anije të të njëjtit lloj: luftanija e mbrojtjes bregdetare "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" dhe "General-Admiral Apraksin" me karakteristikat e mëposhtme:

• zhvendosje 4, 648 kiloton;
• shpejtësia 15, 2 nyje.

Në lidhje mearmët, pastaj "Ushakov" dhe "Senyavin" e kishin atë: 4 armë 254 mm, 4 nga 120 mm, 6 nga 47 mm, 18 nga 37 dhe 2 nga 64 mm. Gjithashtu, BBO-të u pajisën me 4 tuba silurues sipërfaqësor prej 381 mm secili. Mbrojtja "Apraksin". Ashtu si "vëllezërit" e tij, ai ishte i pajisur me tuba silurësh të ngjashëm, si dhe 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm dhe 2 x 64 mm.

Fundi i epokës BBO

Në fillim të shekullit të njëzetë. kjo kategori e anijeve luftarake është bërë një gjurmë për shumicën e marinave. Për më tepër, shtetet, sfera e interesave të të cilave shtrihej në oqeane, ishin të parët që braktisën luftanije të tilla. Ndërsa në vendet ku BBO-të vazhduan të përdoren, brigjet ngjitur me to ishin të bollshme me gjire të përmasave të vogla, gjire dhe gjithashtu skerries. Për këtë arsye, ndërsa Anglia, Franca dhe Britania e Madhe në fillim të shekullit të ri braktisën prodhimin e mëtejshëm të anijeve të tilla, fuqitë skandinave i përdorën ato për një kohë të gjatë. Si rezultat, Perandoria Ruse gjithashtu nuk po nxitonte të braktiste gjykata të tilla.

Në 20 vitet e ardhshme, këta adhurues të BBO filluan të shpëtojnë ngadalë prej tyre. Disa arsye kontribuan në këtë.

• Për të ruajtur efektivitetin luftarak të kësaj nënklase të luftanijeve, modelet e reja duhej të pajiseshin me pajisje dhe armë të shtrenjta. Të gjitha këto ndryshime u reflektuan në çmimin përfundimtar, i cili ishte shumë i lartë. Nga klasa e luftanijeve buxhetore, luftanijet e mbrojtjes bregdetare u shndërruan në njësi luftarake shumë të kushtueshme, por në të njëjtën kohë inferiore. Për flotën e ndonjë prej detareve kryesoreshtetet, ato janë bërë një zë shtesë shpenzimi.
• BBO-të janë të vjetruara. Në pamundësi për të luftuar në det të hapur, avantazhi i tyre kryesor ishte aftësia për të mbajtur armikun larg bregut në distancën e qitjes. Megjithatë, në gjysmën e parë të shek. Filluan të shfaqen armë me një rreze më të gjatë qitjeje (deri në 20 km), të përdorura në anijet ushtarake të një lloji të ri. Ata nuk kishin më nevojë t'i afroheshin bregut për ta goditur atë. Dhe zhvillimi i aviacionit ushtarak dhe nëndetëseve (të afta për t'iu afruar shpejt dhe pa pengesa bregdetit) nguli gozhdën e fundit në arkivolin e BBO.

Në fund të viteve '30. shekulli i ri, prodhimi i anijeve të tilla pothuajse pushoi. Anijet e disponueshme filluan të përdoren vetëm si patrulla ose, pasi u çarmatosën, iu dhanë nevojave të flotës civile. Vetëm vendet b altike dhe BRSS vazhduan të përdorin anije të tilla, dhe madje edhe atëherë, në mënyrë që armët e tyre të përputheshin me njëra-tjetrën. Por ata gjithashtu gradualisht ndaluan së zhvilluari këtë nënklasë armadillosh.

Pas Luftës së Dytë Botërore, BBO-të ende ekzistuese u çmontuan dhe u çmontuan, duke u bërë histori.