Ura e Kullës është një nga shenjat dalluese të Londrës dhe Britanisë në tërësi, së bashku me Pallatin Buckingham dhe Syrin e Londrës. Struktura është mbi njëqind vjet e vjetër. Megjithatë, ura është ende e bukur, e gjallë dhe interesante për publikun, dhe gjithashtu e përballon shkëlqyeshëm funksionin e saj origjinal.
Vendndodhja e urës
Tower Bridge në Londër (Tower Bridge në anglisht) shpesh ngatërrohet me Londrën, e cila ndodhet paksa në rrjedhën e sipërme. Nga pamja e jashtme, këto dy struktura nuk janë absolutisht të ngjashme, por për shkak të vendndodhjes së tyre ka konfuzione. Në fakt, kur përmendet urën e parë, mjafton të mendohet pak për emrin e saj dhe gjithçka do të bëhet e qartë. Quhet Tower sepse ndodhet në afërsi të kështjellës Tower në bregun verior të Thames. Në foton më poshtë shihni urën e Londrës.
Koordinatat e vendndodhjes: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Ura e Kullës ka një vendndodhje të shkëlqyer. Nga dritaret e mëdha të galerisë së tij ofron një pamje piktoreske të qytetit me një rrokaqiell të njohur, të mbiquajtur "kastraveci", dhe ndërtesa e The Shard. Duke parë nga lindja, ju mund të shihni Observatorin e Greenwich dhe Doket e Shën Katerinës.
Përshkrim Tower Bridge
Ura është urë lëvizëse dhe e varur në të njëjtën kohë. Gjatësia e saj është 244 m, dhe gjerësia maksimale (në hapësirën qendrore) arrin 61 m. Pjesa e mesme e urës është e ndarë në dy krahë ngritës, secili prej të cilëve peshon më shumë se një mijë tonë. Për të lejuar kalimin e anijeve që udhëtojnë në Thames, ato mund të ngrihen në një kënd prej 83 gradë. Në suportet e ndërmjetme të urës janë vendosur kulla 65 m të larta, të cilat në nivelin e sipërm lidhen me dy shtigje. Ato janë projektuar për t'i rezistuar forcave të tensionit horizontal që krijojnë në tokë pjesët e varura të Urës së Kullës. Mekanizmat rrotullues vendosen në bazën e secilës kullë.
Skema aktuale e ngjyrave të urës (blu dhe e bardhë) u miratua në vitin 2010. Para kësaj, ajo kishte mbetur e pandryshuar që nga viti 1977, kur për nder të jubileut të argjendtë të Mbretëreshës Elizabeth II, struktura u pikturua në tre ngjyra: blu, e kuqe dhe e bardhë.
Kuverta e urës është e hapur si për trafikun e automjeteve ashtu edhe për këmbësorët. Megjithatë, kullat binjake, vendkalimet e nivelit të sipërm dhe dhomat e motorëve të epokës viktoriane janë pjesë e ekspozitës së Tower Bridge. Vizitimi i këtyre faqeve është i mundur me bileta.
Historia e Krijimit
Gjysma e dytë e shekullit të 19-të u shënua nga zhvillimi dhe ngritja e Lindjes. Trafiku i këmbësorëve dhe i kuajveu rrit ndjeshëm, në lidhje me këtë, çështja e organizimit të një kalimi nëpër Thames në lindje të Urës së Londrës është bërë urgjente. Në 1870, tuneli Tower Subway u hap nën lumë. Ai shërbeu si metro për një periudhë mjaft të shkurtër dhe përfundimisht u përdor vetëm nga këmbësorët. Tani ajo strehon një tub uji. Kështu, tuneli nuk e zgjidhi problemin, kështu që në 1876 u krijua një komitet i posaçëm nën udhëheqjen e Sir A. D. Altman, i cili duhej të gjente një mënyrë për të kaluar lumin.
Komiteti shpalli një konkurs, i cili mblodhi së bashku më shumë se 50 projekte. Fituesi u shpall në 1884, në të njëjtën kohë ata vendosën të ndërtonin Urën e Kullës (në anglisht - Tower Bridge). Ndërtimi u autorizua me një akt të Parlamentit në 1885. Ai përcaktoi dimensionet e urës, si dhe stilin e ndërtimit - gotik.
Ndërtimi i një ure
Ndërtimi i urës, e quajtur më vonë Kulla, filloi në 1886 dhe zgjati tetë vjet. Gjatë kësaj kohe, pesë kontraktorë kryesorë morën pjesë në proces: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett dhe W. Arorol. Në ndërtim u përfshinë 432 persona. Kostoja totale e urës në atë kohë ishte 1,184 mijë paund. Në ndërtim u përdorën mbi 11,000 tonë çelik.
Hapja zyrtare e Urës së Kullës u bë më 30 qershor 1894. Ceremonia u ndoq nga Princi i Uellsit (mbreti i ardhshëm Eduardi VII) me gruan e tij Alexandra të Danimarkës.
Tashmë në vitet e para të funksionimit të saj, shtigjet mes kullave të urës gjetën një të pakëndshmereputacion si strehë për hajdutët e xhepave dhe prostitutat. Meqenëse ato përdoreshin rrallë nga këmbësorët e zakonshëm, ato u mbyllën në vitin 1910. Galeritë u rihapën vetëm në vitin 1982. Tani ato përdoren si kuvertë vëzhgimi dhe muze.
Sistemi hidraulik me bosht
Ura e Kullës, siç u përmend më lart, ka një hapësirë qendrore të ndarë në dy krahë ngritës. Ata ngrihen në një kënd prej 83 gradë. Falë kundërpeshave që minimizojnë të gjitha përpjekjet, ura mund të ngrihet në vetëm një minutë. Hapësira drejtohet nga një sistem hidraulik. Fillimisht ishte ujë me presion pune 50 bar. Uji pompohej nga dy motorë me avull me një kapacitet total prej 360 kf. Ky sistem u zhvillua nga Hamilton Owen Rendel.
Mekanizmi hidraulik dhe sistemi i ndriçimit me gaz u instaluan nga William Sugg & Co Ltd, i njohur në Westminster. Fenerët shkëlqenin fillimisht nga një djegës i hapur gazi brenda tyre. Sistemi u përmirësua më vonë në llambat inkandeshente moderne.
Sistemi hidraulik u përditësua plotësisht vetëm në 1974. Komponenti i vetëm që përdoret ende sot janë ingranazhet e fundit. Ata drejtohen nga një motor modern i shpejtësisë hidraulike që përdor vaj në vend të ujit. Mekanizmat origjinalë janë ruajtur pjesërisht. Tani ato nuk janë në përdorim dhe janë të hapura për publikun, duke formuar bazën e muzeut, i cili ka një urë në Tower Bridge të Londrës.
Përmirësimi i urës
Në vitin 1974filloi puna për zëvendësimin e mekanizmit origjinal të vjetëruar me një sistem lëvizës elektro-hidraulik. Në vitin 2000, u instalua një sistem kompjuterik modern për telekomandimin e ngritjes dhe uljes së stendave. Megjithatë, ajo u tregua e pabesueshme në praktikë, dhe si rezultat, ura mbeti vazhdimisht e hapur ose e mbyllur derisa sensorët e saj u zëvendësuan në 2005.
Në 2008-2012 ura iu nënshtrua një ngritjeje të fytyrës ose, siç e quajti shtypi, një “facelift”. Procedura zgjati katër vjet dhe kushtoi 4 milionë funte. Boja ekzistuese në strukturë ishte konsumuar në metal të zhveshur. Për të parandaluar që mbetjet e saj të binin në Thames, çdo pjesë e urës u mbulua me skela dhe fletë plastike. Struktura ishte e lyer blu dhe të bardhë. Përveç kësaj, ura mori një dizajn të ri ndriçimi.
Kontrolli i urës
Për të menaxhuar në mënyrë efektive urën dhe për të rregulluar trafikun lumor, u zbatuan një sërë rregullash dhe sinjalesh. Gjatë ditës, kontrolli bëhej duke përdorur një semafor të kuq, i cili vendosej në kabina të vogla në të dy anët e kalatave të urës. Natën përdoreshin drita shumëngjyrëshe: dy të kuqe - kalimi është i mbyllur dhe dy jeshile - ura është e hapur. Në mot me mjegull, një gong shoqëronte sinjalet e dritës.
Anijet që kalonin nëpër urë gjithashtu duhej të shfaqnin sinjale të caktuara. Gjatë ditës, ishte një top i zi me diametër më të vogël se 0,61 m, i montuar në një lartësi të arritshme për syrin. Natën, dritat e kuqe u ndezën në të njëjtin vend. Në mot me mjegull kërkohetbilbili i avullit të anijes bie shumë herë.
Një pjesë e pajisjeve të sinjalizimit është ruajtur dhe aktualisht është e ekspozuar në muze.
Interesante, ura është mbi 100 vjeç dhe është një vend i ngarkuar me shumë turistë, ndërkohë që ruan ende shumë trafik. Më shumë se 40 mijë njerëz e kalojnë atë çdo ditë (këmbësorë, çiklistë, automobilistë). Për të ruajtur integritetin e strukturës, ka një kufi shpejtësie në urë - jo më shumë se 32 km / orë - dhe për sa i përket peshës së automjetit - jo më shumë se 18 tonë.
Në kohët e vjetra, ura hapej çdo ditë dhe më shumë se një herë. Tani, për të vozitur nën të, duhet të njoftoni administratën 24 orë përpara. Orari i hapjes publikohet në faqen zyrtare të internetit. Udhëtimi është falas.
Emri i urës dhe pamja e saj janë të njohura për të gjithë botën, dhe për këtë arsye përdoren shpesh për qëllime reklamimi. Për shembull, shumë institucione arsimore quhen Tower Bridge. Në veçanti, një institucion tregtar i Moskës me studim të thelluar të gjuhës angleze. Për të pasur një ide rreth institucionit, lexoni komentet rreth Tower Bridge School të lënë nga studentët dhe prindërit e tyre.
Reagimi publik ndaj urës
Vlen të përmendet se Ura e Kullës, pa të cilën është thjesht e pamundur të imagjinohet Londra moderne, u kritikua mjaft ashpër në fillim të shekullit të 20-të. U quajt vesi i përtacisë, falsifikimit dhe pretenciozitetit. Artisti dhe stilisti britanik Frank Brangwyn deklaroi se një strukturë më absurdenuk u ndërtua kurrë mbi lumenj të rëndësishëm strategjik.
Me kalimin e kohës, perceptimi publik për urën ndryshoi. Tani është një pikë referimi e njohur e kryeqytetit të shtetit. Historiani dhe njohësi i arkitekturës Dan Cruikshank e zgjodhi atë si një nga katër vendet e paraqitura në filmin e tij “British Finest Buildings”.
