Motori VAZ-21124 është një përfaqësues me 16 valvula i linjës së njësive të energjisë të prodhuar nga AvtoVAZ SHA që nga viti 2004. Në fakt, ky model ishte rezultat i një përmirësimi tjetër të motorit VAZ-2112 dhe u instalua në makinat e prodhimit: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Më vonë u përdor për të krijuar instalime më të fuqishme: motorët VAZ-21126 dhe VAZ-21128 të ndërmarrjes së prodhimit Super-Auto.
21124 specifikimet e motorit
Në përgjithësi, njësia e fuqisë ka mbetur mjaft tradicionale, domethënë me katër goditje, me një rresht cilindrash, bosht me gunga lart dhe injeksion të shpërndarë të karburantit (injektor).
- Ftohje - e detyruar, e lëngshme me ajër.
- Zvendosja e cilindrit - 1599 cm3.
- Funksionimi i cilindrit është standard - 1-3-4-2.
- Fuqia në 3800 rpm. – 98 l/s.
- Numri i valvulave - 16 (katër për çdo cilindër).
- Diametri i pjesës së poshtme të cilindrit - 82 mm.
- goditje pistoni - 75,6 mm.
- Shkalla e ngjeshjes së përzierjes është 10, 3.
- Shpejtësia minimale e rrotullimitbosht me gunga - 800-850 rpm
- Marka e rekomanduar e benzinës - AI-95.
- Konsumi i karburantit: Qyteti 8,9L, Autostrada 6,4L, Përzier 7,5L (distanca 100 km).
- Vëllimi i punës i gropës së vajit është 3,5 litra.
- Pesha - 121 kg.
- Jetëgjatësia teknike e motorit 21124 para riparimit të parë, e deklaruar nga fabrika e makinave - 150 mijë km (praktikisht makina është në gjendje të udhëtojë 100 mijë km më shumë).
Blloku i cilindrit të njësisë së fuqisë 21124 dhe veçoritë e tij
Së pari, blloku i cilindrit i përditësuar ndryshon nga paraardhësi i tij në lartësinë e tij (distanca midis boshtit të rrotullimit të boshtit të gungës dhe pikës më të lartë të bllokut): për VAZ-2112 ishte 194.8 mm, për 21124 u bë 197.1 mm. Kjo rriti vëllimin e cilindrave (deri në 1,6 cm3).
Për montimin e kokës, diametrat e vrimave për bulonat u ndryshuan, tani filli i tyre duhet të korrespondojë me dimensionet M10 x 1, 25.
Një veçori tjetër e bllokut të përmirësuar janë grykat speciale të vendosura në mbështetëset kryesore të kushinetave (2, 3, 4 dhe 5). Gjatë funksionimit të motorit, vaji furnizohet përmes tyre, duke ftohur fundet e pistonëve.
Motori 21124 është i pajisur me një bosht me gunga, boshti i të cilit (R=37,8 mm) siguron një goditje më të madhe të pistonit. I njëjti bosht me gunga, i shënuar "11183" i derdhur në kundërpeshën e tij të gjashtë, është instaluar në njësitë e fuqisë 21126 dhe 11194.
rrotulla e kohës është e shënuar "2110-1005030". Dhe profilin e tij tërthordhëmbët kanë një formë parabolike.
Damp, përmes të cilit gjeneratori drejtohet me anë të një rripi me shirit V, si dhe njësi shtesë që nuk janë parashikuar në konfigurimin bazë, për shkak të dizajnit të veçantë të rrotullës së tij, dridhjeve përdredhëse që ndodhin në boshti janë të lagur ndjeshëm. Dhe disku i cilësimit i përfshirë në dizajnin e amortizatorit lejon një sensor të veçantë të lexojë këndin e rrotullimit të boshtit me gunga.
Rripat lëvizës të përdorur në motor dhe shenjat e tyre
Motori 21124 me 16 valvula përdor një rrip të gjerë 25,4 mm me 136 dhëmbë parabolikë dhe është shënuar "2112-1006040" për të funksionuar mekanizmin e kohës. Burimi para një zëvendësimi të mundshëm është 45 mijë km.
Nëse në motor nuk janë instaluar pajisje shtesë, përkatësisht pompa e drejtimit të energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar, atëherë motori i gjeneratorit përdor një rrip të shënuar "2110-3701720 6 PK 742" (gjatësia e punës - 742 mm).
Nëse është instaluar një pompë drejtuese elektrik, atëherë instalohet një rrip me madhësi të ndryshme për të drejtuar gjeneratorin - 1115 mm. Shënimi i tij është "2110-1041020 6 PK 1115".
Modeli me kompresor klimatizimi ka një rrip alternator edhe më të gjatë - 1125 mm, me shenjën - "2110-8114096 6 PK 1125".
Veçoritë e grupit të pistonit
Motori i azhurnuar mori gjithashtu pistona të rinj, në fund të të cilëve ka vrima të valvulave: çdo piston ka katër çarje 5,53 mm të thella, të cilat janë krijuar për të parandaluar lakimin (thyerjen) e valvulave në rast të prishjes. rripi i kohës.
Më parë, nëse kjo ndodhte, lidhja midis valvulave dhe boshtit të gungës humbi, lëvizja e tyre ndaloi, por vetë boshti, i mbajtur nga volant, vazhdoi të rrotullohej me inerci, dhe, në përputhje me rrethanat, edhe pistonët lëvizën. Për pasojë janë përplasur me valvulat. Rezultati është se ato përkulen, thyejnë apo edhe shpojnë pjesën e poshtme të pistonit.
Dimensionet e unazave të pistonit, të cilat mund të jenë prej gize ose çeliku, mbeten të njëjta: 82 mm.
Konja e pistonit ka një përshtatje lundruese dhe fiksimi i saj boshtor sigurohet nga unazat mbajtëse. Gjatësia e gishtit është 60,5 mm dhe diametri i tij është 22 mm.
21124 shufrat lidhëse të motorit janë të këmbyeshme me shufrat lidhëse të modelit 2112.
Koka cilindri
Koka e cilindrit me gjashtëmbëdhjetë valvula ndryshon nga ajo e instaluar në 2112 vetëm në sipërfaqen e rritur të caktuar për montimin e fllanxhave të kolektorit të marrjes.
Për të kontrolluar valvulat në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit, janë instaluar dy bosht me gunga: një për grupin e marrjes, tjetri për shkarkimin. Për t'i dalluar ato, prodhuesi vendos pulla që ndodhen në qafën e boshteve pas kamerës së dytë. Nëse shifra e fundit është 14, atëherë boshti i shkarkimit, nëse 15, atëherë, përkatësisht, boshti i marrjes. Përveç kësaj, boshti me gunga hyrëse ka një brez metalik të papërpunuar pranë kamerës së parë.
Meqenëse shtytësit hidraulikë janë dhënë në kokë, kjo e kursen pronarin e makinës nga rregullimi i boshllëqeve termike midis kamerës dhe valvulave.
Megjithatë, kjo lehtësi e detyron shoferin të monitorojë me kujdes pastërtinë dhecilësia e vajit, pasi mekanizmi shtytës hidraulik është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive të huaja në lubrifikant, prania e të cilave mund të çojë në dështimin e tij dhe nuk mund të riparohet, vetëm të zëvendësohet plotësisht.
Rrjetat e valvulave të motorit me gjashtëmbëdhjetë valvula janë 7 mm në diametër, motori me tetë valvula është 1 mm më i madh.
Siç u përmend më lart, boshtet me gunga rrotullohen falë një lëvizjeje rripi që vjen nga boshti me gunga. Shenjat për vendosjen e saktë të fazave të funksionimit të motorit në rrotullat 21124 kompensohen me dy gradë në krahasim me të njëjtat shenja të aplikuara në rrotullat e njësisë së fuqisë 2112.
Rakrat e ingranazheve të boshteve të marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme nga njëra-tjetra dhe shënohen me shenjat e tyre: hyrje - "21124-1006019", shkarkimi - "21124-100606020". Përveç kësaj, rrotulla e marrjes ka një rreth pranë shpërndarësit dhe një grilë nga brenda, rrotulla e shkarkimit nuk ka një grilë të tillë.
Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
Në projektimin e sistemit të marrjes, përdoret një tubacion plastik, i cili njëkohësisht funksionon edhe si kolektor marrjeje edhe si marrës.
Si një element shkarkimi, projektuesit e motorit përdorën një konvertues katalitik - një njësi që nuk ishte përdorur më parë në modelet VAZ dhe është një konvertues që është një me tubin e shkarkimit.
Veçoritë e sistemit të karburantit dhe sistemit të ndezjes
Para së gjithash, duhet të theksohet se VAZ-21124 përdor një lloj të ri hekurudhor karburanti, të bërë nga aliazh inox dhe i ndryshëm nga ai në VAZ-2112, kryesisht në atëNuk ka linjë kullimi në sistemin e karburantit. Presioni i kërkuar i benzinës në linjë mbahet me anë të një valvule të posaçme të instaluar në pompën e karburantit.
Sa i përket sistemit të ndezjes, e veçanta është se telat e tensionit të lartë janë përjashtuar nga dizajni i tij. Fakti është se në motorin 21124, çdo qiri mori një spirale të veçantë ndezëse.
Bobinat janë të fiksuara drejtpërdrejt në qirinj dhe, përveç kësaj, ato kanë një lidhje shtesë në kapakun e kokës së cilindrit. Falë kësaj risie, besueshmëria dhe efikasiteti i sistemit të ndezjes është rritur ndjeshëm.
Temperatura e funksionimit të motorit 21124
Shumë pronarë të makinave të modeleve të makinave VAZ e dinë që temperatura e punës e motorit konsiderohet të jetë 90 gradë Celsius. Sidoqoftë, me ardhjen e motorëve me 16 valvula të serisë VAZ-2112, kjo normë është bërë jo aq e paqartë. Fakti është se me futjen e kërkesave mjedisore, motorët u modernizuan, dhe në lidhje me këtë, prodhuesi ndryshoi gamën e temperaturës për ta. Luhatjet e temperaturës së motorit midis 87 dhe 103 gradë tani konsiderohen normale.
Në përfundim, duhet përmendur se vaji i motorit 21124 duhet të korrespondojë me një viskozitet prej 5w30, 5w40, 10w-40 ose 15w-40. Motori i thatë përmban 3,5 litra lubrifikant, megjithatë, pas kullimit, në karter mbeten rreth 800 gram, përkatësisht kur zëvendësimi përsëritet, vëllimi që duhet të mbushet do të ulet.
