Regjistrues i fluturimit: ku është, si duket, pse është i nevojshëm?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:43

Nga ekranet televizive, kur ndodh rrëzimi i radhës i avionit, dëgjojmë shpesh për kërkimin e kutisë së zezë. A keni menduar ndonjëherë pse quhet kështu? Paradoksi është se kjo nuk është fare kuti dhe nuk është aspak e zezë… Në fakt, kjo pajisje quhet regjistrues fluturimi.

Si duket një regjistrues fluturimi?

Të shohim se çfarë pamjeje ka. Regjistruesi i fluturimit është zakonisht portokalli i ndezur ose i kuq. Nuk duket as si kuti. Meqenëse zakonisht ka një formë të rrumbullakët ose ovale. "Pse?" - ju pyesni. Shpjegimi është i thjeshtë. Kur një avion rrëzohet, trupat e rrumbullakosura do të jenë më në gjendje t'i rezistojnë ndikimeve të jashtme. Meqë ra fjala, ngjyrat e ndezura e bëjnë më të lehtë gjetjen e tij pas një aksidenti avioni.

Në gjuhën e aviatorëve profesionistë, kutia e zezë quhet një sistem regjistrimi i të dhënave të fluturimit emergjent. Dhe me pak fjalë - vetëm SARPP.

Njësia e regjistrimit të fluturimit

Regjistruesi në vetvete është një pajisje e thjeshtë. Ai përmban shumësensorë, njësi magazinimi, njësi të përpunimit të sinjalit. Çipat dhe kontrollorët nuk janë shumë të ndryshëm nga ato që gjenden në laptopët tanë. Por e ashtuquajtura memorie flash është përdorur në regjistrues kohët e fundit. Shumë avionë që fluturojnë aktualisht janë ende të pajisur me modele më të vjetra. Në to, regjistrimi bëhet në një shirit magnetik, si në magnetofonët e vjetër, ose në një tel. Sigurisht, teli është shumë më i fortë se shiriti, dhe për këtë arsye më i besueshëm.

Për të mbrojtur më mirë të gjitha këto pjesë, ato vendosen në një kuti plotësisht të mbyllur. Është bërë prej titani ose çeliku me rezistencë të lartë. Brenda ka një shtresë serioze termoizolimi. Ekzistojnë standarde të veçanta që duhet të plotësojnë regjistruesit e fluturimit, sepse të dhënat do të ruhen në kushte të mbingarkesave të mëdha, në zjarr dhe në ujë. Nuk dihet se ku mund të përfundojë pajisja pas një përplasjeje avioni, prandaj duhet t'i rezistojë absolutisht të gjitha testeve.

Si po kërkojnë regjistruesit?

Vërtet, si e gjeni një regjistrues fluturimi në ujë? Në fund të fundit, mund të jetë një liqen i vogël, dhe deti, madje edhe oqeani. Rezulton se kutitë e zeza janë të pajisura me fenerë specialë tejzanor që ndizen në momentin e kontaktit me ujin. Feneri lëshon një sinjal në një frekuencë prej 37,500 Hz. Kur këta tinguj marrin drejtim, nuk është më e vështirë të gjesh vetë kutinë. Zhytësit ose robotët specialë e heqin atë nga uji kur thellësia është shumë e thellë.

Sa i përket kërkimit në terren, është edhe më i lehtë. Duke ditur vendin e rrëzimit të aeroplanit, regjistruesit kërkojnë aty pranë, duke vëzhguar zonën përreth.

Një udhëtim në histori

Çfarë mendoni dhe kush e shpiku regjistruesin e parë? Besohet se një pajisje e ngjashme u shpik nga David Warren, një shkencëtar australian. Në vitin 1953 u rrëzua avioni i parë reaktiv i pasagjerëve "Kometa-1". Askush nuk i mbijetoi këtij aksidenti avioni dhe nuk kishte asnjë dëshmitar të tragjedisë, që do të thotë se nuk kishte nevojë të flitej për shkaqet e rrëzimit. David punoi në ekipin që hetoi rënien. Ai lindi me idenë se ato mund të ishin shumë të dobishme për të regjistruar bisedat e pilotëve, si dhe leximet e instrumenteve në momentin e rënies. Atëherë do të ishte e mundur të përcaktohen shkaqet e rrëzimit të avionit.

Në vitin 1957, David, së bashku me kolegët e tij, në Melburn, në laboratorin e aeronautikës, krijuan një model të kutisë së zezë. Pajisja regjistroi të gjitha informacionet e nevojshme dhe bisedat e pilotëve për katër orë rresht. Një vit më vonë, shkencëtari shkoi në Angli për të përmirësuar më tej pasardhësit e tij. Shpikja e re u vendos në një kuti rezistente ndaj goditjeve dhe zjarrit. Filloi të shitet në mënyrë aktive në shumë vende të botës.

Në vitin 1960, ndodhi një aksident avioni në Australi në shtetin e Queensland. Pas kësaj, qeveria e vendit urdhëroi të gjitha linjat ajrore të instalojnë regjistrues në bord. Në fakt, Australia u bë vendi i parë në botë që miratoi një ligj të tillë.

Aktualisht, një regjistrues fluturimi është një pajisje e detyrueshme në çdo avion. Ndihmon për të identifikuar shkaqet e fatkeqësive dhe për të parandaluar të reja të mundshmetragjedi.

Dhe vetë emri "kuti e zezë" iu dha pajisjes sepse kopjet e para të saj ishin të ndaluara të servisoheshin nga punëtorët teknikë. Struktura e saj e brendshme dhe parimi i funksionimit u klasifikuan rreptësisht. Dhe kjo është bërë nga linjat ajrore për të siguruar objektivitet maksimal në hetimin e përplasjeve ajrore. E tillë është historia e regjistruesve të parë.

Regjistrues modern

Regjistruesit modernë të fluturimit janë tashmë më të avancuar dhe shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre. Brenda tyre janë të mbrojtura disqet në bord (ZBN). Si rregull, tani dy ZBN të tilla janë instaluar në avionë, njëra prej të cilave regjistron parametrat e fluturimit, dhe e dyta - të gjitha negociatat e ekuipazhit. Por ka mundësi të tjera. Në disa avionë, të dhënat mund të regjistrohen në dy dhe tre ZBN. Kjo është bërë për qëllime sigurimi. Në rast se njëra shembet, tjetra me siguri do të mbijetojë.

Për të mbrojtur të dhënat në një fatkeqësi, pjesët e zbrazëta të kutisë së zezë janë të mbushura me një pluhur të veçantë që mund të përballojë temperaturën e djegies së karburantit të avionit. Falë tij, temperatura brenda regjistruesit nuk rritet më shumë se njëqind e gjashtëdhjetë gradë. Kjo ju lejon të ruani të gjitha informacionet që janë brenda. Sa i përket avionëve ushtarakë, ato nuk ndryshojnë nga ato civile. Vërtetë, ata ende regjistrojnë parametra në lidhje me punën me armë.

Ku janë regjistruesit e fluturimit në aeroplan?

Kutitë e zeza zakonisht ndodhen në pjesën e pasme të trupit të avionit. Sipas statistikave, kjozona ka më pak gjasa të dëmtohet në aksidente, sepse goditja kryesore zakonisht bie mbi harkun. Siç kemi thënë tashmë, ka disa regjistrues në bordin e avionëve. Kështu ndodhi në aviacion që të gjitha sistemet janë rezervuar. Pra, ka më shumë gjasa që të paktën një nga kutitë e zeza të mbijetojë dhe informacioni nga regjistruesit e fluturimit do të deshifrohet.

Llojet e regjistruesve të fluturimit

Meqë ra fjala, kjo pajisje ndryshon edhe në metodën e regjistrimit të informacionit, gjë që ju lejon të merrni rezultate më të sakta. Ekzistojnë dy lloje të regjistruesve të fluturimit, më saktë, llojet e tyre: të folurit dhe parametrik. Cilat janë veçoritë dhe ndryshimet e tyre?

Regjistrimi i regjistruesit të fluturimit të tipit të parë (zëri) ruan jo vetëm bisedat e anëtarëve të ekuipazhit dhe kontrollorëve, por edhe të gjithë tingujt përreth gjatë dy orëve të fundit. Sa për ato parametrike, ata shkruajnë të dhëna nga sensorë të ndryshëm. Të gjithë parametrat regjistrohen disa herë në sekondë, me ndryshime të shpejta, frekuenca e regjistrimit të informacionit rritet dhe koha varion nga shtatëmbëdhjetë në njëzet e pesë orë. Kjo do të thotë se rekordi i regjistruesit të fluturimit do të mbulojë kohëzgjatjen e çdo fluturimi.

Pajisjet parametrike dhe të të folurit mund të kombinohen në një, por në çdo rast, të gjitha regjistrimet bëhen në kohë. Pajisjet parametrike nuk regjistrojnë të gjitha të dhënat e fluturimit, por vetëm ato që mund të jenë të dobishme në hetimin e aksidentit.

Informacioni i plotë për gjithçka që ndodh në bordin e avionit shkruhet nga instrumentet operative. Janë të dhënat e tyre që përdoren për të analizuar sjelljen e pilotëve, riparimin dhe mirëmbajtjen e avionëve. Ata nuk mbrohen nga asgjë, dhe për këtë arsyeinterpretimi i këtij lloji të regjistruesve të fluturimit nuk është i mundur.

Çfarë të dhënash regjistrohen nga regjistruesit e fluturimit

Kutitë e zeza regjistrojnë shumë parametra, ndër të cilët mund të veçojmë:

• teknik: presioni hidraulik, shpejtësia e motorit, presioni i karburantit, temperatura, etj.;
• veprimet e anëtarëve të ekuipazhit: zgjatja dhe tërheqja e mekanizmave të ngritjes dhe uljes, devijimi i kontrolleve;
• të dhënat e navigimit: lartësia e fluturimit, shpejtësia, fenerët e kalimit, etj.

Si të interpretohen të dhënat e kutisë së zezë?

Mediet raportojnë gjithmonë se të dhënat e kutisë së zezë të linjës do të deshifrohen. Dhe a është vërtet kështu? Deshifrimi i regjistruesve të fluturimit është po aq mit sa kutitë e zeza.

Dëshirojmë të vërejmë se informacioni nuk i nënshtrohet asnjë kriptimi. Kjo fjalë nuk është as e përshtatshme këtu. Gazetarët, për shembull, ndërsa dëgjojnë një diktofon, shkruajnë një tekst. Dhe komisioni, i përbërë nga ekspertë, lexon informacionin nga transportuesi, i cili ka një regjistrues fluturimi të avionit, e përpunon atë dhe shkruan një raport në një formë të përshtatshme për analizë. Nuk ka deshifrim në këtë proces. Për më tepër, heqja e të dhënave nuk është e vështirë. Mund të zbuloni se çfarë thonë regjistruesit e fluturimit në çdo aeroport. Mbrojtja e informacionit nga të huajt nuk ofrohet. Ndoshta nuk është e nevojshme.

Në përgjithësi, regjistruesi i fluturimit të një avioni ka për qëllim kryesisht të përcaktojë shkaqet e një përplasjeje ajrore në mënyrë që të paralajmërojë nësituata të ngjashme në të ardhmen. Prandaj, mbrojtja e specializuar nuk është e nevojshme. Nëse për ndonjë arsye ata duan të fshehin ose fshehin faktet e vërteta (ndoshta për arsye politike), atëherë gjithmonë mund t'i referoheni dëmit të madh dhe pamundësisë për të lexuar të dhënat e regjistruesve të fluturimit.

A është gjithmonë e mundur të marrësh informacion?

Meqë ra fjala, statistikat tregojnë se dëmtimi i instrumentit ndodh mjaft shpesh. Ky është rreth një në tre aksidente. Megjithatë, informacioni mund të rikuperohet ende.

Fragmente të veçanta të shiritit ngjiten së bashku, më pas aplikohet një përbërje e veçantë dhe kontaktet e reja ngjiten në pjesët e mbijetuara të mikroqarqeve për t'i lidhur ato me lexuesin. Sigurisht, procesi nuk është i lehtë, i gjithë bëhet në laboratorë specialë dhe ndonjëherë kërkon shumë kohë, por megjithatë asgjë nuk është e pamundur.

Perspektivat për zhvillimin e regjistruesve

Në botën moderne, gjithnjë e më shumë kërkesa të reja dhe të rrepta u imponohen regjistruesve. Pra, ata kanë hapësirë për t'u zhvilluar. Perspektiva e menjëhershme është të bëhet regjistrimi video nga pika të ndryshme jashtë dhe brenda aeroplanit. Ekspertët thonë se kjo mund të ndihmojë kalimin në një nivel të ri pajisjesh, në mënyrë që instrumentet në kabinë të mos jenë shigjeta, por në formën e një ekrani. Meqenëse kutitë e vjetra priren, të themi, të ngrijnë gjatë një aksidenti në leximet e fundit, ka kuptim t'i zëvendësoni ato me ekrane që nuk do të sillen në këtë mënyrë. Megjithatë, aktualisht, së bashku me monitorët, ata ende përdorin pajisje treguese, në rast se atarefuzim.

Në përgjithësi, është e vështirë të imagjinohet se deri vonë të gjithë avionët ishin ndërtuar dhe fluturonin pa kuti të zeza. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u shfaq vetëm avioni i parë, në të cilin u regjistruan disa parametra. Shpërndarja aktive e regjistruesve filloi vetëm në fillim të viteve gjashtëdhjetë (si në aviacionin tonë ashtu edhe në atë të huaj). Në BRSS, kjo çështje është trajtuar seriozisht që nga viti 1970. Fakti është se në atë kohë tashmë ishte e ndaluar të kryheshin fluturime ndërkombëtare pa praninë e kutive të zeza.

Në vend të pasthënies

Në artikullin tonë u përpoqëm të flasim për "kutinë e zezë" misterioze. Në botën e sotme, një regjistrues fluturimi është një pjesë integrale e aviacionit. Tashmë është e vështirë të imagjinohet se mund të bëni disi pa të. Fakti është se nuk duhet vetëm hetimi i tragjedive, por mbi të gjitha, që nga çdo përplasje ajrore të nxirret një mësim dhe në të ardhmen të merren të gjitha masat e nevojshme për të parandaluar përplasjet e mundshme. Nga rruga, materialet e hetimit përdoren shpesh në qendrat e trajnimit, si të thuash, si një simulim i situatave reale për pilotët, sepse sa më shumë përvojë të ketë ekuipazhi në situata emergjente, aq më shumë gjasa do t'i ndihmojë ata në një fluturim të vërtetë. Sigurisht, jo gjithçka varet nga njerëzit, dështimet e pajisjeve nuk u nënshtrohen atyre, por përvoja shtesë, siç thonë ata, nuk dëmton kurrë.