Një balon është një anije aeronautike që mbahet në ajër për shkak të fuqisë ngritëse për shkak të ndryshimit në masën e gazit të vendosur në guaskën e anijes dhe masës së një parametri ekuivalent të ajrit të thatë. Aparati zbret dhe ngjitet sipas ligjit të Arkimedit. Është e mbushur me hidrogjen, në raste të rralla me helium dhe gaz ndriçues. Këto anije kanë tre lloje kryesore: të kontrolluara, të lira dhe të lidhura. Akoma të tjera u përdorën në mënyrë aktive si balona breshërie.
Modele Falas
Ata mund të lëvizin vetëm me erën dhe mund të kontrollohen vetëm në një plan vertikal. Paraqitja e tyre e parë ishte në Francë në 1783.
Në industrinë ushtarake, këto modele përdoren për të trajnuar pilotët e balonave të ndryshme në fluturim të lirë.
Struktura e balonave përfshin tre komponentë kryesorë:
- Një guaskë sferike e bërë nga një pëlhurë e hollë pambuku dhe letre e ngopur me një përbërje gome. Kjo garanton ngushtësi të lartë të gazit. Në pjesën e sipërme të saj është rregulluarnjë valvul që lëshon gaz kur është e nevojshme të kryhet zbritja. Një vrimë me një mëngë të veçantë është bërë në fund. Nëpërmjet saj, pajisja mbushet me gaz në tokë dhe kjo lëndë djegëse del lirshëm kur zgjerohet gjatë fluturimit.
- Rreth i pezulluar. Një shportë është ngjitur në të, e krijuar për të akomoduar ekuipazhin, sendet dhe instrumentet e kërkuara. Gjithashtu është bashkangjitur një pajisje ankorimi dhe një litar masiv, me gjatësi 80-100 m. Falë litarit, anija mund të ngadalësojë shpejtësinë dhe të zbresë butësisht në tokë.
- Rrjetë e vendosur mbi një guaskë sferike, në hobetë e së cilës është montuar një rrathë e varur.
Dy litarë zbresin në shportë: i pari është nga valvula, i dyti është nga mekanizmi i thyerjes, i cili hapet gjatë një zbritjeje emergjente dhe lëshimit urgjent të të gjithë karburantit.
Vëllimi i modeleve falas shtrihet në intervalin 600–2000 m3.
Modele të lidhura
Ato ngrihen dhe bien duke u lidhur në një kabllo metalike. Ai vjen nga daulle e një çikrik të veçantë të instaluar në tokë.
Këto modifikime përdoren kryesisht në industrinë ushtarake. Në varësi të detyrave të kryera, ato ndahen në modele vëzhgimi dhe balona breshëri. Të parat përdoren për detyra zbulimi, të dytat për ato mbrojtëse.
balona vëzhgimi
Aftësitë e tyre tregohen në tabelën e mëposhtme:
| Rishiko detyrat | Maks. distanca (km) |
| Shpërthime të predhave të lehta artilerie | 11 |
| Rupturat e homologëve të tyre të rëndë | 17 |
| Flash artilerie armike | 16 |
|
Llogore dhe gardhe të vendosura |
12 |
| Lëvizja e një ushtrie në shkallë të gjerë në rrugë | 15 |
| Tymi nga lokomotivat | 30 |
| Shtëpi nga skuadriljet detare | 80 |
| Përbërja tentative e skuadriljes dhe vektori i lëvizjes së saj | 35 |
Pajisja kryen funksionet e saj në një distancë prej 6-12 km nga vija e përparme e armikut. Vendi i ngjitjes zgjidhet bazuar në dy faktorë: marrja e një pamje optimale të territorit të armikut dhe sigurimi i padukshmërisë së vëzhgimit.
Pajisja, e cila është jofunksionale, është maskuar në mënyrë skrupuloze dhe ndodhet në një bivouac, maksimumi 3 km larg vendit të ngjitjes.
Tullumbace mbushet me karburant pikërisht në bivouac ose në një distancë prej rreth 500 m nga zona e parashikuar e gjurmimit. Aparati ngrihet nga i njëjti vend dhe prej andej drejtohet në një çikrik në vendin e ngritjes. Mund të lëvizë me karburantin e lëshuar ose të mbushur me gaz. Metoda e parë është e rëndësishme për kalimet dhe lëvizjet e rëndësishme përgjatë linjave hekurudhore. Predha e zbrazur mund të ishte vendosur në një vagon.
Metoda e dytë është përdorur në situatat e mëposhtme:
- Nëse ka një rrugë të përshtatshme papengesat kryhen nga lëvizja në një kabllo.
- Jashtë rrugës (në një tee).
- Nëse ka një rrugë shumë të gjerë dhe ka nevojë për vendosje të fshehtë të pajisjes (lëvizje në shpatet afër tokës).
Dinamika e lëvizjes së modelit të mbushur është 3-4 km/h. Për këtë, parametri i erës duhet të kalojë 7-8 m/s.
Një tullumbace e tillë është shumë e ndjeshme ndaj sulmeve të armikut. Prandaj, duhet të mbrohet me kujdes. Për këtë qëllim u përdorën avionë luftarakë ose armë kundërajrore. Dhe ekuipazhi i tij u pajis me një mitraloz të lehtë dhe parashuta.
Modeli Parseval
Mjetet fillestare të zbulimit ishin sferike dhe të thjeshta.
Në vitin 1893, koloneli gjerman Parseval ndërtoi një model gjarpri në të cilin fuqia ngritëse e gazit plotësohet nga fuqia e erës.
Pajisja është e pajisur me një kuti cilindrike, të kufizuar nga hemisferat në harkun dhe skajin e anijes. Komponenti i jashtëm i guaskës formohet nga një pëlhurë e fuqishme me dy shtresa. Brenda ndahet nga një ndarje në dy ndarje: një enë për karburant dhe një balonetë. E lidhur me të nga jashtë:
- Pajisje qëndrueshmërie: bisht me parashutë, vela (2 copë) dhe çantë drejtuese. Duke perceptuar ndikimin e erës, ato ndërhyjnë në rrotullimin e aparatit rreth boshtit të tij.
- Dy montim: i varur dhe i lidhur. E para është për montimin e shportës. E dyta ka shumë litarë dhe ju lejon të lidhni varkën me një lidhëse.
Opsionet e "Shell" janë si më poshtë:
| Vlera | Treguesi (në m) |
| Vëllimi | 1000 m3 |
| Gjatësia | 25 |
| Diametri i seksionit në të gjithë | 7, 15 |
| Luftimi i lartësisë së ngritjes | 1000 |
| Lartësia mesatare funksionale | 700 |
Modeli është në gjendje të ngjitet nëse shpejtësia e erës nuk i kalon 15 m/s.
Modifikime të mëvonshme
Pas shpikjes së Parseval, u krijuan teknologji më të avancuara.
Në vitin 1916, modeli Caco u krijua në Francë. Forma e lëvozhgës së saj është si vezë. Vëllimi - 930 m3. Ndihmat e stabilitetit: stabilizues (dy njësi) dhe çanta drejtuese. 2 kosha mund të ngjiten në pajisje. Lartësia maksimale e tij e ngritjes është 1500 m dhe lartësia mesatare funksionale është 1000 m. Modeli mund të ngrihet me një shpejtësi të erës jo më shumë se 20 m/s.
Në fund të Luftës së Parë Botërore, një modifikim i Avorio Prassone u bë në Itali. Formati i guaskës së tij është një elipsoid. Në pjesën e pasme, ajo shndërrohet në një kon. Baloni është i përqendruar në pjesën e poshtme të tij. Pajisjet e rezistencës janë të njëjta si në sistemin "Kako". Nisja është e mundur me shpejtësi të erës që nuk i kalon 26 m/s.
Pak më vonë, aparati Zodiac u lëshua në Francë.
Veçoritë e tij:
- Vëllimi i ndryshëm.
- Pa tullumbace.
- Gaska ruan formën e saj për shkak të automatikutduke ndryshuar volumin e saj. Kjo ndikohet nga presioni i gazit, i cili varion në intervalin 850–1,050 m3.
Disavantazhi kryesor i këtyre tre sistemeve është vështirësia e lëvizjes në një format të mbushur.
Pajisjet në Luftën e Parë Botërore
Ushtria ruse gjatë kësaj periudhe përdori dy modele balonash në arsenalin e saj:
- Aparat Parseval i modernizuar.
- Tullumbace e Kuznetsov.
Një foto e balonës së breshërisë Parseval është paraqitur më poshtë.
Karakterizohej nga stabiliteti dhe kapaciteti i shtuar i ngarkesës. Për shembull, ai ishte i qetë edhe me një ngarkesë ere prej 100 m/s.
Tullumbace breshërie ajrore, e krijuar në vitin 1912 nga projektuesi sovjetik V. V. Kuznetsov, u bë pajisja e parë shtëpiake e kësaj klase.
Këtu u përdorën kordona elastikë të integruar në guaskë. Për shkak të kësaj, u sigurua fiksimi i formës së tij. Vëllimi i guaskës ishte 850 m3. Dhe materiali i formimit ishte një pëlhurë e gomuar me dy shtresa të papërshkueshme nga gazi.
Pikturë gjatë Luftës së Dytë Botërore
Shumë balona vdiqën në këtë kohë. Dikush u dogj bashkë me automjetet, dikush nuk i përballoi dot ngarkesat e mëdha, dikush u godit nga granatimet e armikut. Shumica e tyre u rrëzuan.
Megjithatë, përdorimi i balonave breshëri ishte i nevojshëm, megjithëse shumë njerëz duhej të sakrifikoheshin. Ata luajtën një rol të rëndësishëm në sistemet e mbrojtjes ajrore.
Me fillimin e sulmeve të armikut në Moskë, qyteti ishteformoi një arsenal serioz për mbrojtjen. Ai renditi rreth 125 balona breshërie ajrore. Ndonëse sipas përllogaritjeve duhet të ishin 250. Së shpejti, për të përmirësuar cilësinë e mbrojtjes, numri i tyre u rrit në 300 automjete. Dhe të gjithë u ngritën në të njëjtën kohë për të mbrojtur kryeqytetin.
postimet sovjetike
Gjatë luftës, balonat breshëri u përdorën në shumë pjesë të BRSS dhe më gjerë. Pra, me ndihmën e tyre u krye mbrojtja e qytetit të Ploiestit. Arsyeja qëndronte në vendndodhjen e një rafinerie të madhe nafte dhe depove të mëdha karburanti atje.
Lista e qyteteve ku janë përdorur këto sisteme në vitet 1941-1945 është paraqitur në tabelë. Aty tregohen edhe numrat dhe llojet e trupave që kryejnë detyra mbrojtëse.
| Qyteti | Skuadra |
Nr. i regjimentit (R) ose ndarje e veçantë (OD) |
| Arkhangelsk | 26 | |
| Baku | 5 P | |
| Batumi | 7 OD | |
| Vladivostok | 72 Detare OD | |
| Voronezh | 4 dhe 9 | |
| I hidhur | 8 dhe 28 OD | |
| Zaporozhye | 6 OD | |
| Kiev | 4 dhe 14 | |
| Kuibyshev | 2 | |
| Leningrad | 3, 4, 11 dhe 14 P | |
| Moskë | 1-3 divizione | |
| Murmansk | 6 | |
| Odessa | 6 P | |
| Ploiesti | 15 | |
| Riga | 26 | |
| Rostov-on-Don | 9 | |
| Saratov | 4 OD | |
| Sevastopol | 1 | |
| Stalingrad | 6 dhe 26 OD | |
| Khabarovsk | 12 | |
| Kharkov | 6 OD | |
| Jaroslavl | 1 |
Në total, kishte mbi 3000 postime.
Aplikimi i AZ dhe AN
Shkurtesa të tilla u futën në BRSS për të përcaktuar respektivisht balonat e breshërisë dhe vëzhgimit.
Detashmentet e NA vepruan në interes të artilerisë. Frontet e Leningradit dhe të Volkhovit u bënë vendi i punës për divizionin e parë të Akademisë së Shkencave.
Ai mbrojti Leningradin gjatë bllokadës dhe i dha fund luftës në Berlin. Vetëm për periudhën 1942-1943. automjetet e tij bënë më shumë se 400 ngjitje në qiell dhe gjetën rreth 100 bateri armike.
Menjëherë pas 22 qershorit filloi të funksionojë Leningrad328 shtylla balona breshëri. Ata u ndanë në tre regjimente.
Postime të përqendruara në algoritmin e shahut të mbrojtura:
- Zonë urbane.
- Afrohet ndaj saj.
- Pjesë e Gjirit të Finlandës.
- Zbrazëti ajri në Kronstadt.
- Kanali i detit.
Shtyllat ishin të ndara nga njëra-tjetra me rreth 1 km. I rregulloi edhe ato:
- në katrorë;
- në oborre;
- në zonat portuale;
- në territoret e fabrikave;
- në parqe.
Kishte dy tullumbace identike në çdo post. Ata ngjiteshin të vetëm ose në duet. Kablli u tërhoq nga çikriku.
Një automjet i vetëm u ngrit në 2–2,5 km. Modeli i sipërm i dyshes arriti një lartësi prej 4–4,5 km. Me ndihmën e hobeve, balonat u montuan në kabllo. Pajisjet u ngritën vetëm gjatë natës për dy arsye:
- Gjatë ditës është më e lehtë për armikun t'i eliminojë ato.
- Bombardimet kishin kryesisht modalitet nate.
Tullumbacet breshëri dukeshin si anije ajrore në pamjen e tyre. Në çdo post punonin 12 punonjës: 10 privatë, 1 kujdestar dhe 1 komandant. Lista e detyrave të tyre dukej kështu:
- Përgatitja e faqes.
- Shell përhapje.
- Mbushja e makinës.
- Gërmimi i një llogore për një çikrik dhe një gropë.
- Sigurimi i komunikimeve dhe kamuflazhit.
- Riparo sipas nevojës.
Kohë të vështira në Leningrad
Kjo ishte periudha nga vjeshta 1941 deri në pranverën 1942. Pastaj më e vështira dhe më intensivebombardim.
Sapo armiku u shfaq mbi qytet (zakonisht natën), në qiell u shfaq një ndriçim i fuqishëm (për shkak të raketave speciale). Falë kësaj, armiku pa qartë objektivat e tij.
Për të rritur efektivitetin e balonave të breshërisë ajrore në mbrojtjen e Leningradit, udhëheqja e mbrojtjes ajrore kërkoi zhvillimin e lartësisë së tyre. Më pas, tavani arriti në 4 km.
Rritja e tij varej nga cilësia e hidrogjenit dhe atmosferës. Në mot të keq, treguesi ra me rreth 1.5 km.
Balonat breshëri të përdorura kishin parimin e mëposhtëm të funksionimit: kur avioni u përplas me kabllon e tyre, aktivizohej sistemi inercial i montuar nën aparat. Si rezultat, ajo u shkëput dhe në fund të kabllit u hap një parashutë për frenim. Ai formoi një shtytje, duke e shtypur kabllon direkt në krahun e avionit, i cili u afrua shpejt nga një minë (ai u ngjit gjithashtu në fund të kabllit) dhe shpërtheu në kontakt me të.
Rritja e aftësisë së lartësisë ishte një objektiv kryesor strategjik. Dhe në një nga magazinat u gjetën dy modele - trenjakë që mund të ngrihen shumë më lart.
Së shpejti dy postime u pajisën me to. Sipas udhëzimeve, modeli mund të merrte një lartësi prej gjashtë kilometrash, por për këtë një kabllo duhej të ngrihej nga tre balona të përhershme.
Në tetor 1941, trenjakët u ngjitën 6300 m në dy shtylla.
Në praktikë, përdorimi i tyre masiv në luftë ishte mjaft i vështirë për shkak të masivitetit, ngjitjes dhe zbritjes problematike.
Dhe këto dy modele ishin në detyrë mbi qiellin e Leningradit për më pak se një vit. Atëherë ata nuk janë mëi shfrytëzuar.
Mbrojtja e Moskës
Nazistët bënë sulmin e tyre të parë ajror në kryeqytet më 22 korrik 1941. Avionët e tyre u llogaritën në një distancë prej 200 km. Të gjitha trupat ishin në gatishmëri dhe balonat e breshërisë u ngritën menjëherë për mbrojtje. Gjuajtësit kundërajror po punonin në mënyrë aktive në afrimet së bashku me luftëtarët.
Rreth 220 avionë armik morën pjesë në sulm. Ata vepronin në lartësi të ndryshme në intervale prej 20 minutash. Në beteja u eliminuan 20 bombardues. Vetëm disa arritën në qytet. Kjo është një meritë e madhe e AZ.
Në fund të vitit 1941, 300 postime vepruan në rojet e Moskës. Dy vjet më vonë, numri i tyre u rrit pothuajse një herë e gjysmë.
Në maj 1943, Korpusi i Parë i Mbrojtjes Ajrore u shndërrua në Ushtrinë Speciale të Moskës.
Regjimentet me numër 1, 9 dhe 13 janë shndërruar në divizione.
- I pari përfshinte regjimentet nr.2 dhe nr.16. Ai drejtohej nga P. I. Ivanov.
- I dyti përfshinte regjimentet me numër 7 dhe 8. Komandanti i tij është E. K. Birnbaum.
- Divizioni 3 i balonave breshëri përbëhej nga regjimentet nr. 10 dhe nr. 12. Ai komandohej nga S. K. Leandrov.
Në total, ata formuan 440 postime. Ata ofruan rezistencë të fortë, kështu që që nga prilli 1942, aeroplanët e armikut duhej të ndalonin sulmin ndaj Moskës për shkak të humbjeve të mëdha.
Por deri në ditën e fitores, mbrojtja ajrore e kryeqytetit punoi në gatishmëri të plotë luftarake.
Megjithatë, ka pasur edhe momente negative. Ata janë të lidhur me bastisjen në kablloavionët vendas. Këtu, regjimenti numër 1 i balonave të breshërisë AZ pësoi më shumë dëmtime. Humbjet teknike përfshijnë:
- Aeroplan zbulues P-5 (piloti gjithashtu u vra).
- Luftëtar.
- Aeroplan me dy motorë.
- Aeroplan "Douglas" (në këtë rast, ekuipazhi gjithashtu vdiq).
Gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore, mbrojtja ajrore e kryeqytetit shkatërroi 1305 avionë armik.
Pas luftës
Në Bashkimin Sovjetik në vitet '50, prodhimi i raketave u zhvillua intensivisht. Dhe të gjitha njësitë e balonave breshëri u shpërndanë. Interesi për modele të tilla shfaqej vetëm periodikisht.
Në vitin 1960, Hrushovi bëri një vizitë në RDGJ. Aty pa se amerikanët kishin rregulluar një lidhje ajrore me Berlinin perëndimor. Kjo e zemëroi shumë udhëheqësin sovjetik dhe ai nxori një dekret për të vendosur balona breshëri kundër avionëve amerikanë.
Tre divizione AZ u organizuan brenda tre muajve. Nuk kishte njeri që të trajnonte stafin. Këto forca nuk shkuan në Berlin për të shmangur konfliktin. Një vit më vonë, ato u shpërndanë dhe të gjitha pajisjet u fshinë.
