Kina është e famshme për murin e saj të famshëm, i cili shtrihet në disa mijëra kilometra, si dhe një kanal që lidh të gjithë vendin. Kjo e fundit është një nga strukturat hidraulike më të vjetra që funksionojnë nga njeriu në botë.
Informacion i përgjithshëm
Kanali i Madh i Kinës është një strukturë monumentale që ka qenë në ndërtim për gati 2000 vjet. Fillimi i ndërtimit të tij daton në shekullin e 5-të para Krishtit, dhe përfundimi - shekulli i 13-të pas Krishtit. Ky është veçoria më e madhe e ujit që lidh katër qytetet më të mëdha (Nantong, Hangzhou, Shangai dhe Pekini), është përfshirë në regjistrin e UNESCO-s.
Fillimisht, kanali shërbeu për të transportuar të korrat e grurit nga zonat më pjellore bujqësore, luginat e lumenjve Huang He dhe Yangtze, në kryeqytet. Druri përdorej gjithashtu për të ushqyer ushtrinë e përhershme. Fillon në veri, në Pekin dhe përfundon në jug, në Hangzhou.
Ky kanal detar në Kinë është struktura më e madhe në botë, që lidh portet më të mëdha të Kinës të Shangait dhe Tianjin, dhe është gjithashtu mjeti kryesor i komunikimit midisrajonet jugore dhe veriore të pjesës lindore të vendit.
Karakteristikat
Gjatësia e kanalit është 1782 kilometra, dhe gjatësia totale me degëzime në qytetet Hangzhou, Nantong dhe Pekin është 2470 kilometra. Nga 2 në 3 metra është thellësia e rrugës së lirë. Kanali ka 21 porta. Kapaciteti maksimal i xhiros është rreth 10 milion ton në vit.
Gjerësia e kanalit varion midis 40-3500 metra (pjesa më e ngushtë është në provincat Hebei dhe Shandong - 40 m, pjesa më e gjerë në Shangai - 3500 m). Dihet se një nga mënyrat më të shpejta dhe më të përshtatshme të transportit në kohët e lashta ishte uji. Ishte falë një rruge të tillë ujore që Kina siguroi marrëdhënie të qëndrueshme tregtare brenda vendit për shumë shekuj.
Kanali i Madh i Kinës është lumi më i gjatë dhe më i vjetër i krijuar nga njeriu në botë.
Një histori e shkurtër
Kanali kalon nëpër qytetet Tianjin dhe Pekin, si dhe nëpër provincat Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Kjo mrekulli e krijuar nga njeriu lidh lumenjtë Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang dhe Yangtze. Shumë kohë më parë, më shumë se 2400 vjet më parë (epoka Chunqiu), mbretëria Wu, duke luftuar për fushën qendrore, shkoi në luftë kundër mbretërisë veriore të Qi. Mbretëria Wu ndërtoi një kanal pranë qytetit të Yangzhou, Provinca Jiangsu, duke çuar ujërat e Yangtze në lumin e Verdhë. Pastaj arteria filloi të zgjatet si në drejtimin verior ashtu edhe në jug. Veçanërisht punë aktive u krye gjatë mbretërimit të dinastive Sui dhe Yuan. Në fund të fundit, u formua kanali i famshëm modern Pekin-Hangzhou. shumë parcelalumenjtë artificialë përfshijnë ish liqene dhe lumenj natyrorë, ndërsa të tjerët janë arterie artificiale. Megjithatë, pjesa më e madhe e ujit vjen nga rezervuarët natyrorë.
Kjo ndërtesë e mahnitshme ishte një arterie e lundrueshme, falë së cilës ushqimi qeveritar dhe ushtarak transportohej në pallatin e perandorit dhe në rrethin ushtarak gjatë sundimit të të gjitha dinastive. Që nga kohët e lashta, kanali ka pasur jo vetëm një rëndësi të madhe transporti, por ka lidhur edhe ekonominë e brendshme të Veriut dhe Jugut.
Edhe në shekullin e 19-të, transporti lumor i mallrave ishte i rëndësishëm për Kinën, por pas ndërtimit të hekurudhës Tianjin-Nanjing, roli i saj u zvogëlua gradualisht. Për më tepër, pas ndryshimit të drejtimit të lumit të verdhë (për shkak të furnizimit të pamjaftueshëm me ujë në një pjesë të territorit të provincës Shandong), anijet ndaluan së lëvizuri nga jugu në veri. Megjithëse vëllimi i ujit në seksionin Jiangsu është relativisht i madh dhe, në përputhje me rrethanat, kushtet për kalimin e anijeve janë relativisht të favorshme, kanali filloi të pranojë vetëm varka të vogla.
Më shumë detaje rreth mbretërimit të perandorit Yang Di
Dihet se kanali është ndërtuar dhe përdorur nga seksione të veçanta në zona të ndryshme dhe në periudha të ndryshme kohore. Megjithatë, vetëm në shekullin e 7-të, gjatë sundimit të perandorit Yang-di (dinastia Sui), u bë një bashkim sistematik i kanaleve individuale në një sistem të vetëm transporti uji.
Ishte e rëndësishme për Yang-di të krijonte transport të pandërprerë të të korrave të orizit nga rajoni më pjellor i lumitYangtze (në veriperëndim të shtetit) në kryeqytet. Ishte gjithashtu e rëndësishme për sigurimin e ushqimit për ushtrinë. Në atë kohë, më shumë se 3 milion fshatarë u detyruan të merrnin pjesë në ndërtimin e Kanalit të Madh Kinez nën kontrollin e shumë ushtarëve. Gjatë punës (gjashtë vjet), rreth gjysma e punëtorëve vdiqën nga kushtet e këqija të punës dhe uria.
Si rezultat, që nga viti 735, rreth 150 milionë kilogramë drithë transportoheshin çdo vit përgjatë kanalit së bashku me shumë mallra të tjera ushqimore dhe industriale (porcelan, pambuk, etj.). E gjithë kjo kontribuoi në prosperitetin e mëtejshëm të ekonomisë kineze.
Moderniteti dhe e ardhmja
Në të kaluarën e afërt, Kanali i Madh Kinez u thellua dhe u zgjerua, u ndërtuan porte dhe brava moderne. Kushtet e lundrimit për transportin ujor filluan të përmirësoheshin dhe gjatësia e rrugës sezonale të transportit detar arriti në 1100 kilometra.
Së shpejti në jug të Qarkut Pi (Provinca Jiangsu), më shumë se 660 km të rrugës së lirë do të mund të pranojnë anije me një zhvendosje prej rreth 500 tonë. Dhe në të ardhmen e afërt, kanali Pekin-Hangzhou do të jetë një arterie ujore jug-veri.
Në mbyllje
Kur u organizua transporti me hekurudhë, Kanali i Madh i Kinës, i cili lidhte lumenjtë Yangtze dhe të Verdhë, gradualisht filloi të humbasë rëndësinë e tij të mëparshme.
Sot, vetëm seksioni nga Hangzhou në Jining është i lundrueshëm, ndërsa seksionet jugore dhe qendrore tani përdoren kryesisht përtransporti i qymyrit nga minierat (rajoni i Shandong dhe Jiangsu). Pjesa tjetër e kanalit vuante nga b alta e grumbulluar dhe pjesët veriore të tij ishin pothuajse plotësisht të thata.
