Ndoshta, çdo person do të pajtohet që gjatë Luftës së Madhe Patriotike, aviacioni Sovjetik luajti një rol të madh në fitoren ndaj një armiku jashtëzakonisht të rrezikshëm, të aftë dhe mizor. Por nëse disa avionë, për shembull, Il-2 ose Yak-3, janë vazhdimisht në dëgjim, dhe pothuajse të gjithë ata që janë të paktën pak të interesuar për historinë dinë për ta, atëherë të tjerët nuk gëzojnë një famë të tillë, qoftë edhe vetëm sepse ato u lëshuan dukshëm më të vogla. Këto të fundit përfshijnë bombarduesin e rëndë Pe-8. Por për kohën e tij, ishte një avion i avancuar. Dhe ai dha një kontribut të madh në kauzën e fitores. Prandaj, meriton vëmendje.
Pak për aeroplanin
Ky aeroplan u projektua si një bombardues i rëndë me shpejtësi të lartë dhe në lartësi të madhe, i aftë për të fluturuar një distancë të konsiderueshme deri në objektiv - para kësaj, Bashkimi Sovjetik thjesht nuk kishte analoge vërtet të besueshme.
Megjithatë, falë parimeve të përdorura në krijimin e tij, avioni mund të përdoret jo vetëm për bombardime, por edhe për qëllime të ndryshme transporti ushtarak, duke përfshirë transportin e personelit dhe ngarkesave në distanca të gjata. Në të gjitha aspektet, ai mund të klasifikohet si i kushtëzuarkategoria, e quajtur "kalaja fluturuese".
Krahasuar me përvojën e mëparshme sovjetike në ndërtimin e avionëve të rëndë, Pe-8 nuk i ngjante më makinave këndore me lëkurë të valëzuar. Në vend të kësaj, ai mori një formë të efektshme, e cila përmirësoi më tej performancën e avionit. Dizajnerët arritën të kombinojnë në të tiparet më të mira të TB-3, DB-A dhe SB - tre avionë, secila prej të cilave kishte disa avantazhe, por megjithatë nuk plotësonte kërkesat e komitetit të përzgjedhjes.
Historia e Krijimit
Rëndësia e krijimit të një bombarduesi të rëndë vërtetë të fuqishëm dhe praktikisht të paprekshëm me rreze të gjatë veprimi në BRSS u kuptua edhe më herët se në SHBA - në vitin 1930, ndërsa aleatët jashtë shtetit filluan punën për krijimin vetëm në 1934.
Instituti Qendror Aerohidrodinamik mori një sërë kërkesash që bombarduesi i ri duhej të plotësonte. Para së gjithash, ky është një varg i rëndësishëm fluturimi - të paktën 4500 kilometra. Në të njëjtën kohë, atij iu desh të arrinte shpejtësi deri në 440 kilometra në orë, të kishte një tavan prej rreth 11 kilometrash dhe një ngarkesë bombë prej 4 tonësh ose më shumë.
Puna filloi menjëherë dhe rezultati i parë ishte TB-3. Sidoqoftë, ai nuk i plotësoi kërkesat - megjithëse ngarkesa e bombës madje e tejkaloi atë të kërkuar (rreth 10 tonë), por shpejtësia dhe tavani ishin përkatësisht 250 kilometra në orë dhe 7 kilometra.
Tre vjet më vonë, u krijua TB-7. Por ai nuk i plotësoi kërkesat e komisionit përzgjedhës.
Si rezultat, bombarduesi sovjetik me rreze të gjatë Pe-8u krijua dhe u përmirësua maksimalisht vetëm në 1939. Menjëherë pas kësaj u hodh në prodhim. Vërtetë, fillimisht ai kishte emrin TB-7. Ajo mori një emër të ri dhe të njohur vetëm në vitin 1942.
Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe morën avionin në pranverën e vitit 1941. Dhe ata e hoqën atë nga prodhimi në 1944 - u shfaqën shumë zhvillime më premtuese. Megjithatë, gjatë kësaj kohe, u krijuan 97 avionë, duke përfshirë dy prototipe.
Specifikimet
Tani ia vlen të përshkruhen shkurtimisht karakteristikat e bombarduesit Pe-8.
Filloni të paktën me madhësinë e tij. Gjatësia e avionit ishte 23.6 metra me një hapje krahësh prej 39 metrash. Sipërfaqja e përgjithshme e krahut ishte rreth 189 metra katrorë. Avioni i zbrazët peshonte 19986 kilogramë dhe kishte një kapacitet mbajtës shumë të mirë - 5 tonë sipas dokumenteve, por nëse ishte e nevojshme, mund të mbante 6 tonë. Kështu, kur u ngarkua plotësisht dhe u mbush me karburant, avioni kishte një masë prej rreth 35 tonësh.
Gjatë testeve, avioni demonstroi një shpejtësi lundrimi prej 400 kilometrash në orë, por nëse ishte e nevojshme, mund të arrinte një shpejtësi maksimale deri në 443.
Rrezja luftarake ishte mbresëlënëse - 3600 kilometra. Asnjë analog i asaj kohe nuk mund të mburrej me një gamë të tillë fluturimi. Për shembull, krenaria e Forcave Ajrore të SHBA-së B-17, e njohur edhe si "kalaja fluturuese", kishte një tregues prej vetëm 3200 kilometrash, dhe homologët britanikë bënë nga 1200 deri në 2900 kilometra.
Falë performancës kaq mbresëlënëse, mund të thuhet me siguri se avioni ishte me të vërtetë përpara kohës së tij të paktëndhjetë vjet - shumë ekspertë, vendas dhe të huaj, bien dakord për këtë.
Elektrocentral
Sigurisht, për të ngritur në ajër një avion kaq masiv, kërkoheshin motorë vërtet të fuqishëm. Prandaj, ekspertët vendosën të përdorin motorë karburatori me 12 cilindra AM-35A në formë V. Ata kishin fuqi vërtet të lartë - 1200 kuaj fuqi, ose 1000 kW secila. Dhe katër nga këta motorë u instaluan në aeroplan!
Në versionet e para të avionit kishte edhe një motor të pestë, i quajtur "njësia qendrore e presionit". Ndodhej brenda gypit dhe përdorej për të funksionuar kompresorin, i cili pomponte ajrin në pjesën tjetër të motorëve. Falë kësaj, u zgjidh problemi i avionëve që fluturonin në një lartësi të konsiderueshme. Më pas, u bë e mundur braktisja e motorit të pestë për shkak të përdorimit të një turbocharger të integruar.
Armë bombarduese
Qëllimi kryesor i çdo bombarduesi është të shkatërrojë objekte në terrenin e armikut. Prandaj, shumë vëmendje iu kushtua armatimit të avionit - deri në 40 bomba FAB-100 u vendosën në gropat e bombave. Por mund të përdoren edhe ato më të rënda. Në avionë ishin vendosur edhe varëse rrobash dhe pezullimi i jashtëm, i cili bëri të mundur mbajtjen e dy bombave për ton ose dy.
Kryesisht përdoreshin bomba
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ose FAB-2000. Megjithatë, sipas pilotëve, gjatë përdorimit të bombave të kalibrit 1000 kilogramë ose më shumë, shfaqen rregullisht probleme. Mekanizmi i rivendosjes nuk funksionoi, për shkak të të cilit duhej të ishte bllokimi i ejektoritlëshojeni manualisht.
Ishte për Pe-8 që u zhvillua një bombë veçanërisht e fuqishme - një kalibër prej 5000 kg. U emërua FAB-5000NG. Bomba doli të ishte aq e madhe sa nuk u fut në të gjithë gjirin e bombës, prandaj avioni fluturoi me dyert e bombës pak të hapura. Për transportin e bombave u përdorën vetëm Pe-8, të pajisur me motorët M-82 si më të fuqishmit.
Siç ka treguar praktika, edhe me ngarkesën maksimale të bombës, avioni demonstroi karakteristikat e deklaruara, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme në realitetet e vështira të luftës.
Armë për mbrojtje
Sigurisht, kur krijuan bombarduesin e rëndë Pe-8, zhvilluesit i kushtuan shumë vëmendje mbrojtjes së tij. Megjithatë, një avion i tillë ka qenë gjithmonë një pre e dëshirueshme për luftëtarët interceptues. Bombarduesi nuk mund të konkurronte me ta për sa i përket shpejtësisë dhe manovrimit, kështu që duhej të kishte armë të fuqishme dhe të besueshme për të kryer luftime ajrore.
Armatimi më i fuqishëm i avionit ishte dy topa 20 mm ShVAK të vendosura në pjesën e pasme dhe të sipërme të trupit. Për më tepër, dy mitralozë të kalibrit të madh UBT - 12.7 mm u instaluan në pjesën e pasme të karkalecave të shasisë. Më në fund, dy mitraloza ShKAS 7,62 mm u vendosën në hundë të mjetit.
Mjerisht, sistemi i fuqishëm mbrojtës kishte të metat e veta. Para së gjithash, ato rezultuan të lidhen me vendndodhjen e pikave të qitjes. Nuk ishte e mundur të siguroheshin granatimet më të dendura në të gjitha drejtimet - disa prej tyre janë relativisht të këqijau qëllua, gjë që përbënte rrezik për makinën dhe ekuipazhin.
Krahasimi me analogët e huaj
Pas shfaqjes së Pe-8, shumë ekspertë ranë dakord që avioni është shumë më përpara se shumica e avionëve të huaj të kësaj klase. Në të vërtetë, nëse studioni përshkrimin e bombarduesit Pe-8, mund të shihni se homologët britanikë Wellington, Lancaster, Halifax dhe Stirling ishin seriozisht inferiorë në lartësi dhe rreze fluturimi. Focke-Wulf Fw 200 Condor gjerman humbi në të gjitha aspektet e rëndësishme. Nuk mund të konkurronte me Pe-8 dhe me famë botërore amerikane B-17.
Është e rëndësishme që avioni sovjetik ishte shumë më i lehtë për t'u prodhuar sesa bombarduesi amerikan. Dhe ai gjithashtu kishte rezerva të konsiderueshme, duke e lejuar atë ta modernizonte ndjeshëm atë në të ardhmen. Fatkeqësisht, mungesa e teknologjisë nuk lejoi krijimin e një lartësie më të madhe dhe motorë më të fuqishëm që do të zbulonin plotësisht potencialin e plotë të një avioni të besueshëm dhe të fuqishëm.
Risi interesante
Aeroplani ishte vërtet i avancuar për kohën e tij. Për shembull, ai kishte një autopilot, me të cilin shumë pak analogë mund të mburreshin.
Në rast të urisë nga oksigjeni kur fluturonte në lartësinë maksimale, avioni ishte i pajisur me dy duzina cilindra oksigjeni prej 8 litrash secila. Kishte edhe katër 4 litra dhe dy të lëvizshëm.
Pe-8 kishte 19 rezervuarë karburanti, vëllimi i përgjithshëm i të cilave ishte 17 mijë litra. Për të zgjidhur problemin e ndezjes së mundshme në goditje, anjë sistem i veçantë për furnizimin e gazit të ftohur të shkarkimit nga motorët në rezervuarë. Duke mbushur hapësirën boshe, gazi eliminoi mundësinë e një shpërthimi.
Bombardues i personit të parë
Përveç bombarduesit standard Pe-8, fotografia e të cilit është bashkangjitur artikullit, ka pasur edhe modifikime të tjera.
Për shembull, u prodhuan dy Pe-8 OH. Ato përdoreshin për transportin e personaliteteve. Prandaj, nuk kishte vetëm një sallon të veçantë për 12 persona, por edhe një kabinë të trefishtë gjumi. Kabina e pasagjerëve kishte sistemin e vet të furnizimit me oksigjen dhe ngrohjes. Në vend të montimit të armës së sipërme të gypit, zhvilluesit instaluan një fanar të tipit fanar.
Ishte në një makinë të tillë që në vitin 1942 Komisari Popullor për Punët e Jashtme të BRSS V. M. Molotov, së bashku me një delegacion, u dërgua në Britaninë e Madhe për negociata. Avioni fluturoi mbi të gjithë Evropën, të pushtuar nga trupat gjermane, për t'u ulur në Skocinë Veriore.
Përdorimi gjatë Luftës së Dytë Botërore
Përdorimi luftarak i bombarduesit Pe-8 ishte shumë i vështirë. Ai shpesh hidhej në pjesët më të vështira të frontit. Divizioni i 45-të i aviacionit me rreze të gjatë përbëhej nga bombardues të tillë dhe merrte urdhra direkt nga komanda e lartë, domethënë avionët u klasifikuan si bombardues strategjikë.
Për shembull, më 10 gusht 1941, Joseph Vissarionovich Stalin vendosi detyrën: të godiste Berlinin. Dhjetë aeroplanë Pe-2 (më saktë, atëherë ende TB-7) u nisën në rrugën e tyre. Megjithatë, vetëm gjashtë arritën të arrinin objektivin dhe të përfundonin misionin luftarak. Dhe vetëm dy u kthyen në bazën në Pushkin. Tetë avionëu qëlluan nga aeroplanët e armikut dhe artileria kundërajrore ose u detyruan të uleshin për shkak të mungesës së karburantit në fusha të tjera ajrore.
Në gusht 1942, aeroporti i pushtuar i Smolensk u sulmua.
Gjithashtu në verën e vitit 1942, avionët u përdorën gjatë operacionit Rzhev-Sychevsk.
Në prill 1943, bombarduesi FAB-5000 NG, i cili u përmend më herët, u hodh mbi Koenigsberg gjerman nga një bombardues Pe-8. Më vonë u përdor edhe në Bulge Kursk.
Në verën e vitit 1943, ata dhanë mbështetje gjatë operacionit strategjik "Kutuzov", i cili u zhvillua në afërsi të qytetit të Orel.
Nga gushti deri në shtator 1943, ata u shfaqën në mënyrë të përsosur në operacionin Dukhovshchinsko-Demidov.
Humbjet midis bombarduesve të rëndë ishin shumë të larta - komanda e Luftwaffe hodhi të gjitha forcat e tyre kundër tyre, dhe acet gjermanë e konsideruan si një sukses të madh shkatërrimin e një makinerie kaq të frikshme. Si rezultat, 27 avionë u humbën nga mesi i vitit 1943.
Përdorimi i pasluftës
Në vitin 1944, u vendos që të ndërpritet Pe-8. Ai u zëvendësua nga TU-4 më moderne. Por megjithatë, kishte ende mjaft veteranë të rëndë të aviacionit. Dhe ishte shumë herët për t'i fshirë ato.
Prandaj, ato u përdorën në mënyrë aktive për të transportuar ngarkesa speciale, si dhe për të dërguar furnizime në Arktik. Me një peshë ngritjeje prej 35 tonësh, kthimi i peshës ishte rreth 50 për qind, gjë që u konsiderua e shkëlqyer.tregues.
Përfundim
Ky artikull merr fund. Tani dini më shumë për bombarduesin e rëndë sovjetik Pe-8. Specifikimet, fotot dhe një përshkrim i detajuar do të lejojnë edhe një person larg ushtrisë të lërë një përshtypje të qartë për këtë avion të lavdishëm që ka bërë një rrugë të gjatë.
