"B-52" është një bombardues i prodhuar nga korporata amerikane Boeing në vitet '50 të shekullit të kaluar. Fillimisht ishte projektuar për të shpërndarë dy bomba termonukleare kudo në Bashkimin Sovjetik. Deri më sot, ai mbetet avioni kryesor në arsenalin e aviacionit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Amerikane.
Historia e Krijimit
B-52 Stratofortress është ideja ushtarake e një prej korporatave më të mëdha të prodhimit të avionëve në botë - Kompania Amerikane Boeing. Në rusisht, emri i tij i plotë përkthehet si "kala ajrore". Zhvillimi i saj filloi në vitet 1950, kur kompania filloi prodhimin e gjeneratës së dytë të avionëve ushtarakë, përkatësisht bombarduesve. Avioni kishte për qëllim të zëvendësonte dy modele të vjetëruara: B-36 dhe B-47. Autori i modelit të parë ishte Convair, i dyti - Boeing.
Autoritetet amerikane vendosën të zëvendësojnë bombarduesit me piston dhe shpallën një konkurs midis zyrave të projektimit për të krijuar një avion strategjik reaktiv. Konkursi u shpall pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1946. Tre kompani morën pjesë në konkurs - Douglas iu bashkua atyre tashmë të emërtuara. KostotDuhet të theksohet se në atë kohë, asnjë nga udhëheqja e lartë ushtarake nuk besonte në mundësinë e shfaqjes së një avioni të rëndë reaktiv, madje edhe me një rreze fluturimi që kalon 13 mijë kilometra. Sidoqoftë, shkencëtarët, stilistët dhe biznesmenët filluan t'i hedhin poshtë këto paragjykime me entuziazëm. Detyra e tyre ishte të krijonin jo vetëm një bombardues, por një raketë transportues strategjik dhe me rreze të gjatë veprimi.
Në fillimin e detyrës, të gjithë e kuptuan se çfarë duhet të bëhet "B-52" (bombarduesi). Si u krijua ky avion krejtësisht i ri për kohën e tij, nga çfarë u udhëhoqën shpikësit? Convair, bazuar në pistonin e tij B-36, besohet se do ta arrijë detyrën duke instaluar motorë avionë dhe një krah në formë shigjete. Pjesëmarrësi i dytë, Douglas, projektoi një makinë thelbësisht të re, një veçori e së cilës ishte të ishin motorë turboprop. Boeing ka vendosur të punojë me bombarduesin e tij mesatar B-47 dhe të përmirësojë performancën e tij në një nivel strategjik.
Boeing Engineering
Grupi që mori përsipër zhvillimin e projektit nën titullin e punës "Model 464" përfshinte gjashtë specialistë kryesorë që punuan në B-47 pothuajse në të njëjtën përbërje. Grupi filloi zhvillimin paraprak të avionit B-52. Bombarduesi, karakteristikat e të cilit tejkaluan ndjeshëm ato që ishin në dispozicion në aeroplanin e krijuar nga kompania më herët, kërkonte qasje dhe zgjidhje të reja. Në veçanti, ishte e qartë se kilometrazhi i kërkuar i fluturimit, si dhe pesha e vlerësuar e armës prej 4.5 ton, do të kërkonterritja e peshës së ngritjes së makinës deri në 150 ton. Kjo është dyfishi i shifrës së avionëve të gjeneratës së mëparshme. Përveç kësaj, shpejtësia, sipas termave të referencës, duhet të arrijë 960 km/h.
Për të zgjidhur detyrat e vendosura, kompania filloi të përdorë motorët turbojet J-57. Shtytja e tyre ishte 3.4 ton. U vendos që të instalohen tetë motorë të tillë. Të bashkuar në katër komplekse, ato u instaluan në krahët e avionit me ndihmën e shtyllave të mëdha që dalin përpara krahëve. Në të njëjtën kohë, për qëndrueshmëri maksimale gjatësore, keeli i avionit ishte projektuar mjaft i lartë. Për karburantin, vëllimi i të cilit supozohej të ishte i mjaftueshëm për fluturimin ndërkontinental, hapësira brenda krahut u rrit në një sipërfaqe prej 371.6 metra katrorë. m.
Autoritetet amerikane ishin të kënaqura me B-52 të zhvilluar nga Korporata Boeing. Bombarduesi amerikan u miratua në vitin 1947 dhe kompania mori një urdhër nga qeveria, duke nënshkruar një kontratë për dy prototipe.
Teste
Prototipi i parë, të cilit i është dhënë emërtimi "XB-52" nga ushtria, ishte gati në fund të nëntorit 1951. Mirëpo, teksa makina ishte duke u përgatitur për testet e para, ata kanë arritur ta dëmtojnë atë. Për të mos dëmtuar reputacionin e kompanisë, vendosëm të mos përmendim arsyet e vërteta të kthimit të avionit në fabrikë. Pezullimi i testimit u shpjegua me nevojën për të instaluar pajisje shtesë. Si rezultat, e drejta e fluturimit të parë i kaloi makinës së dytë, të përcaktuar nga ushtria si "YB-52". Përfundoi në mes të marsit 1952.
Testet e fluturimit filluan në mes të prillit"B-52". Bombarduesi ishte i pajisur me një të ashtuquajtur shasi të llojit të biçikletës, e cila është një dizajn mjaft kurioz. Shasia përbëhej nga katër rafte me dy rrota (nisha të veçanta për secilën prej tyre ishin instaluar në trupin e avionit), ishin të pajisura me kontroll hidraulik dhe frenim automatik. Për më tepër, projektuesit hoqën varësinë e makinës nga kushtet e motit gjatë ngritjes dhe uljes për faktin se dizajni i rrotave të ingranazheve të uljes bëri të mundur instalimin e tyre në një kënd me boshtin qendror të trupit të avionit. Kështu, pasi kishin marrë informacion për shpejtësinë dhe drejtimin e erës, pilotët, duke përdorur tabelën e llogaritjes, mund të poziciononin rrotat në mënyrë që avioni të lëvizte anash kur vraponte përgjatë pistës. Ishte ky tipar teknik që tërhoqi vëmendjen e publikut gjatë performancës zyrtare dy vjet më vonë.
Kur mbaruan testet, makineria mori zyrtarisht emrin "B-52 Stratofortress", që do të thotë "fortesë ajrore". Sidoqoftë, përshtypjet e pilotëve të provës nuk ishin veçanërisht entuziaste. Shumë telashe gjatë fluturimit u dorëzuan nga rezervuarët e karburantit në zgavrat e krahëve - ato rridhnin vazhdimisht. Më duhej të imagjinoja për të rregulluar rrjedhjen gjatë fluturimeve.
Shumë pyetje u ngritën nga sistemi i nxjerrjes së ekuipazhit: ishte e mundur të largohej me siguri nga avioni me katapultë vetëm nga një lartësi prej treqind metrash. Sulmuesi ndodhej në pjesën e bishtit, në kabinën e tij ishte vendosur një tualet dhe një sobë elektrike. Gjatë fluturimit, gjuetari në fakt ishte i izoluar nga ekuipazhi dhe mbajti vetëm kontakt radio me të. Prandaj, nëse ajo refuzoi, specialistinuk e kishte idenë se çfarë po ndodhte me aeroplanin. Dikur ky ishte shkaku i incidentit me "B-52". Bombarduesi gjatë një fluturimi në një stuhi ishte në një rrjedhë ajri në zbritje. Qitësi, pasi kishte vendosur që avioni po binte, u hodh, ndërsa u detyrua të hidhte montimin e automatikut. Pilotët zbuluan mungesën e tij tashmë në tokë.
Modifikime serike
"B-52", një bombardues Stratofortress, hyri në linjën e montimit në 1955. Modifikimi i parë i prodhuar nga seria - "B-52A" - hyri në aviacionin strategjik në qershor. Avionët u përdorën për rikualifikimin e ekuipazheve, si dhe për testimin e procesit të karburantit të avionëve në ajër. Pas një kohe të shkurtër doli “B-52V”. Janë prodhuar gjithsej pesëdhjetë avionë të këtij modifikimi. Makineritë e kësaj serie ishin plotësisht të përgatitura për fluturime me armë konvencionale dhe bërthamore në bord. Për ta bërë këtë, ata ishin të pajisur me motorë më të avancuar me një shtytje prej 4, 62 mijë ton dhe një sistem synimi dhe navigimi. Për të demonstruar fuqinë e B-52 (bombarduesit) shkoi në një fluturim pa ndalesë nëpër botë, duke simuluar një sulm bërthamor të synuar gjatë rrugës.
Në bastisje demonstruese përfshiheshin gjashtë avionë që u ngritën nga fusha ajrore e bazës ushtarake Castle (Kaliforni) në një pasdite më 16 janar 1957. Gjatë fluturimit me një gjatësi totale prej 39.2 mijë kilometrash, bombarduesi strategjik B-52 duhej të kalonte procedurën e karburantit (në gusht), dhe katër herë. Megjithatë, jo të gjithë avionët arritën ta bëjnëmënyrë. Disa orë më vonë, një raketë-bartës bëri një ulje emergjente në Angli. Një dështim i papritur i motorit shkaktoi dështimin e një avioni tjetër, i cili u rrëzua në Labrador. Tre makinat e mbetura pas më pak se dy ditësh u ulën në një bazë ajrore afër Los Anxhelosit. Për shkak të motit të keq në destinacionin e tyre, ata mbërritën gjysmë ore me vonesë.
Rruga, e cila përfshinte një fluturim mbi Newfoundland, Marok, Arabinë Saudite, Ceylon, Malajzi (një objektiv luftarak i kushtëzuar ishte vendosur këtu), Filipinet, ishulli Guam dhe bazën e Kalasë, zgjati 45 orë e 19 minuta. Fluturimi u zhvillua në një lartësi të ndryshueshme prej 10.7-15.2 mijë metra me një shpejtësi prej 865 km/h. Kur iu afrua një objektivi luftarak të kushtëzuar, shpejtësia u rrit në 965 km/h. Furnizimi me karburant u krye me avionë që fluturonin mbi Oqeanin Atlantik, Detin Mesdhe, Arabinë Saudite dhe Filipine. Për të rritur efektin, mbushja me karburant u bë ditë dhe natë dhe në çdo mot. Para fillimit të procesit, raketat ulën lartësinë e tyre, ndërsa shpejtësia ishte 400-480 km/h.
Vlen të përmendet se fluturimi i parë rreth botës u krye nga një avion B-50 në vitin 1949 dhe zgjati 94 orë.
Aeroplanët e serisë së tretë - "B-52S" - ishin të pajisur me motorë me shtytje edhe më të madhe - 5.4 ton. Në vitin 1956 u prodhuan gjithsej 35 makina. Falë zëvendësimit të startuesve pneumatikë me ato pluhur, ishte e mundur të zvogëlohej periudha e mbështjelljes së të gjithë motorëve pesë herë - nga gjysmë ore në gjashtë minuta. Përveç kësaj, mundësitë e përdorimit të armëve janë zgjeruar. Në "B-52" (bombardues, transportues raketash) është instaluar i riraketa strategjike të lundrimit të koduar "qen i qenit i qenit". Kur ngriheshin në gatishmëri luftarake, për të zvogëluar gjatësinë e ngritjes, pilotët mund të përdornin motorë raketash turbojet si përshpejtues. Më pas, gjatë fluturimit, raketat u mbushën me karburant nga tanket.
Humbje
Në fillim të viteve 1960, filloi përdorimi i avionëve për qëllimin e synuar. "B-52" - një bombardues, një transportues raketash në lartësi - ishte menduar për dërgimin e armëve bërthamore në çdo pikë të Bashkimit Sovjetik. Fluturimet e para testuese të zbulimit filluan përgjatë kufijve shtetërorë të BRSS. Duhet të kuptohet se aksidenti i një avioni të tillë, i mbushur me koka bërthamore, mund të organizonte lehtësisht një tjetër Hiroshima. Ndërkohë, situatat emergjente me B-52 ndodhën me rregullsi të lakmueshme. Aksidentet që përfshijnë armë bërthamore janë të koduar "shigjeta e thyer". Shumica e aksidenteve me këta avionë kanë ndodhur mbi territorin e Shteteve të Bashkuara, si dhe në qiellin e vendeve mike.
Pra, në vitin 1958, aksidenti i parë ndodhi në shtetin e Karolinës së Veriut, kur një pilot gabimisht hodhi një bombë në çatinë e një ndërtese apartamentesh. Për pasojë gjashtë persona kanë mbetur të plagosur nga predha. Në vitin 1961, vetë avioni u rrëzua në të njëjtin shtet, bomba shpërtheu në përplasje. Një vit më vonë, në të njëjtin shtet, në qytetin e Goldsboro, një bombardues me dy raketa Hound Dog u rrëzua.
Tragjedia e parë jashtë Shteteve të Bashkuara ndodhi në vitin 1966, kur një raketë patrulluese u përplas me"KS-135" në qiellin mbi Spanjë. Një raketë ra në Detin Mesdhe, tre të tjera ranë në fshatin Palomares. Për shkak të detonatorit të ndezur, i gjithë fshati ishte i ndotur me plutonium. Aksidenti i fundit i publikuar zyrtarisht ndodhi në brigjet e Grenlandës në vitin 1968, kur një avion që digjej nuk arriti në aeroport dhe u rrëzua në fund të gjirit. Si rezultat, një sipërfaqe prej gjashtë kilometrash katrorë u kontaminua.
Modifikimet e fundit
Nga viti 1956 deri në 1983, u krijuan pesë modifikime të tjera. Seria B-52D u prodhua në një sasi prej 101 avionësh. Në këtë seri, keel u shkurtua, dhe sistemi i shikimit u përmirësua gjithashtu. Në modifikimin tjetër - E - u prodhuan vetëm njëqind avionë. Çatia është përforcuar. Përveç kësaj, projektuesit kanë instaluar pajisje që ju lejojnë të fluturoni në lartësi të ulëta. Motorë më ekonomikë u instaluan në serinë F, e cila përfshinte 89 avionë. Njëri prej tyre pati një fat tragjik. Në vitin 1961, gjatë stërvitjeve, u përpunua një sulm i kushtëzuar i një avioni luftarak të serisë B-52F. Piloti i aeroplanit gjuajti gabimisht një raketë dhe e rrëzoi bombarduesin. Të tre anëtarët e ekuipazhit u vranë. Pas këtij episodi, avionët u hoqën nga ushtrime të tilla.
Numri më i madh i bartësve të raketave doli në serinë e ardhshme B-52. Bombarduesit e modifikimit G u prodhuan në sasinë prej 193 njësi gjatë katër viteve nga 1958. Shtytja e motorit u rrit në 6.34 ton, u shtuan rezervuarë më të mëdhenj të karburantit të avionit. Seria e fundit - H - u prodhua deri në vitin 1962, gjithsej 102avion. Shtytja e motorit ishte tashmë 7, 71 ton. Efikasiteti i konsumit të karburantit bëri të mundur rritjen e distancës së fluturimit me 2.7 mijë kilometra - deri në 16.7 mijë kilometra. Ky aeroplan vendosi një rekord botëror për numrin e orëve të fluturimit pa karburant: 20,17 mijë kilometra u përshkuan për 22 orë e 9 minuta. Dhe në vitin 2006, një transportues raketash i këtij modifikimi fluturoi shtatë orë me karburant sintetik.
Nga viti 1965 deri në 1984, avionët e serisë B/C/D/F "B-52" u hoqën jashtë shërbimit nga ushtria amerikane. Me përfundimin e Luftës së Ftohtë, e cila u bë pasojë e rënies së Bashkimit Sovjetik, ata u hoqën nga detyra luftarake. Kështu, deri në vitin 1992, në ushtrinë aktive mbetën 159 bombardues modifikues G dhe H. Marrëveshjet e armatimit me Rusinë çuan në një reduktim total të këtyre bombarduesve. Në vitin 2008, makinat e mbetura të serisë H gjithashtu filluan të reduktohen. Për momentin, në ushtri mbeten 68 raketambajtëse, të cilat do të jenë në shërbim deri në vitin 2040. Mund të rezultojë se këta avionë do të bëhen mbajtës rekord për kohëzgjatjen e përdorimit. Bombarduesit janë përfshirë pothuajse në të gjitha përleshjet ushtarake të SHBA.
Karakteristikat
"B-52" është një transportues raketash strategjik reaktiv i pajisur me tetë motorë. Ai pilotohet nga gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Ndër karakteristikat kryesore teknike janë hapja e krahëve, e cila është 56,39 metra, gjatësia e bykut është 49,05 metra dhe lartësia 12,4 metra. Me modifikimin e fundit, u arrit një peshë ngritjeje deri në 221.5.ton. Shtytja e secilit motor është 7.71 ton. Distanca e nxitimit të avionit është 2.9 mijë metra. Shpejtësia maksimale që zhvillon bombarduesi është 1013 km / orë. Ka një rreze luftarake prej 7730 kilometrash.
Një top 20 mm me gjashtë tyta është instaluar në bordin e raketës transportuese, e cila ndodhet në bishtin e avionit. "Kalaja ajrore" është projektuar për një ngarkesë luftarake në formën e bombave deri në 31.5 ton. Për më tepër, transportuesi i raketave është i pajisur me pajisjet më moderne për zhvillimin e suksesshëm të luftës elektronike. Në veçanti, ai është i pajisur me pajisje për ndërhyrje zhurmash dhe dezinformatash, reflektorë dipolësh dhe pajisje kurthi infra të kuqe.
Në fillim të këtij viti, përfaqësuesit e SHBA shpërndanë informacione rreth modifikimeve të reja të B-52. Bombarduesi, sistemi i hedhjes së të cilit karakterizohej nga gjuajtja me pikë vetëm në pezullimin e jashtëm të predhave, tani ishte i pajisur me një sistem më "inteligjent". Siç del nga njoftimi zyrtar, municionet e drejtuara me precizion tani do të vendosen edhe në gropat e bombave. Instalimi i sistemit të ri do të rrisë kapacitetin e avionit me të paktën 50%. Përveç kësaj, kjo do të heqë bombat "inteligjente" nga pezullimet e jashtme, të cilat do të reduktojnë konsumin e karburantit me 15%, dhe gjithashtu do të ndihmojnë në mbajtjen e informacionit se çfarë lloj arme mbart bombarduesi nga armiku.
Kontrata prej 24.6 milionë dollarësh iu dha Boeing në fillim të vitit të kaluar. Është planifikuar që sistemi i ri të vihet në shërbim në vitin 2016. Gjithashtu në planet e ushtrisë për të përshtatur "B-52"nën drone.
"gjyshërit" e aviacionit
Amerikani "B-52" është një bombardues që që në ditën e parë të ekzistencës së tij u krahasua vazhdimisht me avionët strategjikë sovjetikë të së njëjtës klasë Tu-95. Ekspertët e industrisë së aviacionit ushtarak i quajtën të dy avionët "gjyshërit e aviacionit me rreze të gjatë". Të dyja makinat kanë qenë në forcat ajrore të të dy vendeve për më shumë se 60 vjet, duke iu nënshtruar vetëm modernizimit të rregullt. Ushtria amerikane e quan rivalin rus, sado i zakonshëm, ari. Debati se makina e kujt është më e mirë dhe me çfarë treguesish vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ekspertët ushtarakë vënë në dukje se të dy avionët kanë kaluar një rrugë evolucionare nga një bombardues i thjeshtë në një transportues raketash strategjike. Makineritë janë të ngjashme në një numër karakteristikash të tjera, për shembull, të dyja kanë një rreze fluturimi prej më shumë se dhjetë mijë kilometra. Për më tepër, territori i armikut arrihet nga të dyja makinat në çdo rast, madje as në një vijë të drejtë lëvizjeje. Në të njëjtën kohë, amerikani B-52 zhvillon shpejtësi të madhe. Bombarduesi, krahasuar me Tu-95, përshpejton në 1000 km/h, shpejtësia maksimale e "kufomës" arrin 850 km/h.
Megjithatë, ka një sërë karakteristikash në të cilat makina vendase është dukshëm superiore ndaj rivalit të saj jashtë shtetit. Këta tregues, në veçanti, përfshijnë rritjen e efikasitetit të motorëve - të paktën dy herë. Sipas ekspertëve, me një rreze fluturimi prej 10-12 mijë km, bombarduesi amerikan B-52 shpenzon 160-170 tonë karburant aviacioni, ndërsandërsa një aeroplan rus do të marrë vetëm 80 tonë për të kaluar të njëjtën distancë.
Ekspertët ushtarakë vendas flasin në mënyrë të pakënaqur për motorët. Sipas tyre, avantazhi i Tu-95 është se të katër motorët janë të pajisur me helikë kundër-rrotulluese. Kështu, me besueshmërinë e tyre, ato i japin raketës vendase epërsi ndaj B-52. Bombarduesi amerikan është i pajisur me tetë motorë, por ata shkaktojnë shumë probleme dhe kanë performancë mjaft të dobët. Sipas ekspertëve, kjo dëshmohet nga humbjet e njësive ajrore jashtë shtetit. Pra, dihet se nga 740 automjete të prodhuara dhe të dorëzuara në ushtri, ata arritën të humbnin 120 avionë. Për më tepër, ishte bombarduesi amerikan B-52 ai që shkaktoi humbjen e disa bombave termonukleare, të cilat nuk janë gjetur deri më sot. Disa pretendojnë se bombat humbën në Grenlandë dhe në bregdetin portugez.
Detajet e pajisjeve raketore
Forcat e armatosura të të gjitha vendeve, dhe aq më tepër fuqitë kryesore, si Rusia dhe Shtetet e Bashkuara, të cilat janë prodhuesit më të mëdhenj të armëve, marrin pjesë në gara të fshehta dhe ndonjëherë në gara të hapura. Aviacioni është një nga fushat e rivalitetit të vazhdueshëm. Të jesh mbreti i qiellit - çfarë mund të jetë më prestigjioze për fushën ushtarake? Bombarduesit rusë dhe amerikanë krahasohen vazhdimisht. Për shembull, amerikanët kanë përmendur vazhdimisht të dhëna që konfirmojnë epërsinë e makinës së tyre ndaj asaj vendase për sa i përket raketës dhe bombës.ngarko pothuajse disa herë.
Ekspertët rusë priren t'i trajtojnë deklarata të tilla me një masë të mjaftueshme skepticizmi. Ekspertët ushtarakë nuk shohin arsye për t'i besuar pa kushte palës tjetër, pasi janë këto të dhëna që përdoren si mjet manipulimi. Për të qenë të drejtë, vetëm komandanti i ekuipazhit ka një ide të plotë për numrin e armëve që ai ka në bord. Vlen të theksohet se municioni më i madh termonuklear në botë është hedhur nga një avion rus. Fuqia e bombës së hedhur ishte e barabartë me 50 milion ton TNT, vala e shpërthimit rrethoi Tokën tre herë gjatë eksperimentit. Akuzat u hodhën në territorin e Novaya Zemlya.
Ngritja nga hiri
"B-52" - bombarduesi (shih foton në artikull) do të kthehet në radhët e Forcave Ajrore të SHBA. Lajmi për këtë ka qarkulluar në fillim të marsit 2015. B-52N u kthye në radhët luftarake, duke mbajtur emrin "Ghost Rider" (Ghost Rider), i cili u dekomisionua shtatë vjet më parë. U lëshua në vitin 1962 dhe përfundoi karrierën e tij fluturuese në 2008. Që atëherë, ai ishte në Tucson (Arizona) në të ashtuquajturat varreza të avionëve. Është projektuar për të zëvendësuar një makinë të ngjashme të dëmtuar. Riparimi i avionit zgjati disa muaj. Ai e kaloi me sukses testin e fluturimit, gjatë të cilit përshkoi më shumë se 1.6 mijë kilometra. Pas kësaj, ai u vendos në një bazë ajrore në Luiziana. Puna e riparimit dhe testimi përfundimtar do të përfundojnë këtu.
Vlen të përmendet se kjo është hera e parë në historinë ushtarake amerikane që një B-52 i dekomisionuar kthehet në formacion luftarak aktiv. Siç shpjegoi Forcat Ajrore,do të zëvendësojë një avion të ngjashëm që u dogj në bazë, riparimi i tij do të kushtonte shumë më tepër.
