Aeroplani TU-95 është një bombardues me rreze të gjatë në shërbim me Federatën Ruse. Është një bartës strategjik raketash i mundësuar nga një turboprop. Sot është një nga bombarduesit më të shpejtë në botë. Në kodifikimin amerikan, është caktuar si "Bear". Ky është avioni i fundit rus turboprop i vënë në prodhim seri. Aktualisht ka shumë modifikime.
Historia e dizajnit
Aeroplanmbajtësja TU-95 u projektua fillimisht nga Andrey Tupolev në vitin 1949. Zhvillimet u kryen në bazë të modelit të avionit të 85-të. Në vitin 1950, situata politike rreth BRSS kërkonte një fuqizim të menjëhershëm strategjik. Kjo ishte arsyeja e krijimit të një rakete të re të përmirësuar me shpejtësi dhe manovrim të shtuar. Qëllimi i zhvillimit ishte arritja e gamës maksimale në kohën më të shkurtër të mundshme.
Në verën e vitit 1951, projekti u drejtua nga N. Bazenkov, por shumë shpejt ai u zëvendësua nga S. Yeger. Është ky i fundit që konsiderohet si babai i “Arushës”. Tashmë nëNë fazën fillestare, në vizatime, bombarduesi TU-95 befasoi me madhësinë dhe fuqinë e tij. Për një prezantim më të detajuar të projektit, madje u montua një model druri.
Në tetor 1951, TU-95 u miratua përfundimisht për prodhim. Zhvillimi i prototipit zgjati disa muaj. Dhe vetëm në shtator 1952 avioni u soll në aeroportin Zhukovsky. Testet në fabrikë nuk vonuan të vinin. Testimi ishte i suksesshëm, kështu që një muaj më vonë u vendos që të kryhej ngritja e parë në një kampion bombardues. Testet vazhduan për rreth një vit. Si rezultat, fluturimi në një imitues me përvojë zbuloi disa probleme serioze. Testimi dështoi në motorin e tretë. Kutia e shpejtësisë së saj u shkatërrua si pasojë e një zjarri dy muaj pas fillimit të provave. Kështu, inxhinierët u përballën me detyrën për të korrigjuar gabimet e bëra në mënyrë që teprimet e tilla të eliminoheshin gjatë një fluturimi të vërtetë. Në fund të vitit 1953, 11 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë komandantin, vdiqën për shkak të problemeve të ngjashme.
Fluturimi i parë
Bombarduesi i ri prototip hyri në aeroport në shkurt 1955. Pastaj M. Nyukhtikov u emërua pilot testues. Ishte ai që bëri fluturimin e parë në një prototip të ri. Testet u përfunduan vetëm një vit më vonë. Gjatë kësaj kohe, bombarduesi strategjik TU-95 bëri rreth 70 fluturime.
Në vitin 1956, avionët filluan të mbërrinin në aeroportin Uzin për përdorim të mëtejshëm. Përmirësimet e bombarduesve filluan në fund të viteve 1950. Prodhimi dhe montimi i pjesshëm i TU-95 u krye ngaFabrika e avionëve Kuibyshev. Ishte atje që u shfaqën për herë të parë variacionet e transportuesit të raketave me koka bërthamore. Gradualisht, modeli i 95-të u rindërtua për të gjitha llojet e nevojave ushtarake: zbulim, bombardim me rreze të gjatë, transport pasagjerësh, një laborator ajror, etj.
Për momentin, prodhimi masiv i TU-95 është i ngrirë. Megjithatë, projekti ende mbështetet nga Forcat Ajrore dhe autoritetet ruse.
Veçoritë e projektimit
Bartësi i raketave ka një sistem furnizimi autonom DC për ngrohjen e krahëve, keelës, stabilizuesit dhe helikave. Vetë motorët përbëhen nga grupe biaksiale të teheve AB-60K. Ndarja e ngarkesave ndodhet në mes të gypit, pranë lëshuesit, në të cilin janë ngjitur 6 raketa lundrimi. Është e mundur të bashkëngjitni produkte shtesë në pezullim.
Bombarduesi rus Tu-95 është një avion me një pajisje uljeje me tri çikletë. Çdo rrotë e pasme ka sistemin e vet të frenimit. Gjatë ngritjes, mbështetësit tërhiqen në gypin e trupit dhe kërpudhat e krahut. Çifti i përparmë i rrotave është i pajisur me një sistem hidraulik, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me mekanizma elektrike me një fuqi totale deri në 5200 vat. Hapja emergjente e pajisjes së uljes është e mundur vetëm me një çikrik.
Ekuipazhi ndodhet në kabinat me presion. Në rast emergjence, sediljet e nxjerrjes shkëputen nga avioni përmes një kapaku të veçantë, i cili ndodhet sipër pajisjes së përparme të uljes. Një rrip transportieri përdoret si grepa dore. Nxjerrja nga pjesa e pasme e bombarduesit sigurohet nëpërmjet një kapaku me rënie.
Ia vlen të përmendetse transportuesi i raketave është i pajisur me gomone speciale shpëtimi në rast të një ulje emergjente në ujë.
Specifikimet e motorit
Bombarduesi turboprop TU-95 është një nga tre avionët më të fuqishëm me përmasa të mëdha në botë. Ky rezultat arrihet falë motorit NK-12, i cili ka një turbinë shumë ekonomike dhe një kompresor me 14 faza. Për të rregulluar performancën, përdoret një sistem anashkalimi i valvulave të ajrit. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i turbinës NK-12 arrin pothuajse 35%. Ky tregues midis bombarduesve turboprop është një rekord.
Për rregullim të lehtë të karburantit, motori është projektuar në një bllok të vetëm. Fuqia e NK-12 është rreth 15 mijë litra. me. Në të njëjtën kohë, shtytja vlerësohet në 12 mijë kgf. Me një ndarje të plotë të karburantit, avioni mund të fluturojë deri në 2500 orë (rreth 105 ditë). Pesha e motorit është 3.5 ton. Në gjatësi, NK-12 është një njësi 5 metra.
Disavantazhi i motorit është zhurma e tij e lartë. Sot është avioni më i zhurmshëm në botë. Ai është i aftë të zbulojë edhe instalimet e radarëve të nëndetëseve. Nga ana tjetër, kur fillon një sulm bërthamor, ky nuk është një problem kritik.
Nga karakteristikat e tjera të transportuesit të raketave, vlen të theksohen helikat 5.6 metra. Vlen të përmendet gjithashtu sistemi kundër akullit të teheve. Është një termocentral. Karburanti për motorin vjen nga gypi dhe rezervuarët e kasonit. Falë përdorimit të motorëve ekonomikë të teatrit dhe një sistemi të përmirësuar të helikës, më së shumtiBombarduesi TU-95 konsiderohet të jetë një objekt ajror strategjik "i fortë" për sa i përket rrezes së fluturimit.
Karakteristikat e bartësit të raketave
Aeroplani mund të strehojë deri në 9 anëtarë të ekuipazhit. Për shkak të specifikave të aplikacionit, bombarduesi ka një gjatësi deri në 46.2 metra. Në të njëjtën kohë, hapësira e një krahu është rreth 50 m. Përmasat e raketës strategjike të raketave mahnitin vërtet syrin. Sipërfaqja e vetëm një krahu zë deri në 290 metra katrorë. m.
Masa e TU-95 vlerësohet në 83.1 ton. Sidoqoftë, me një rezervuar të plotë, pesha rritet në 120,000 kg. Dhe me ngarkesë maksimale, masa i kalon 170 tonë. Fuqia e vlerësuar e sistemit të shtytjes është rreth 40 mijë kW.
Falë NK-12, bombarduesi është i aftë të përshpejtojë deri në 890 km/h. Në të njëjtën kohë, lëvizja me autopilot është e kufizuar në 750 km / orë. Në praktikë, rrezja e fluturimit të një transportuesi rakete është rreth 12,000 km. Tavani i ngritjes varion deri në 11.8 km. Avionit do t'i duhet një pistë prej 2.3 mijë metrash për t'u ngritur.
armatim bombardues
Aeroplani është në gjendje të ngrejë deri në 12 tonë municione në ajër. Bombat ajrore janë të vendosura në ndarjen e avionit. Lejohet gjithashtu vendosja e raketave bërthamore me rënie të lirë me një masë totale prej 9 tonësh.
Bombarduesi TU-95 nominalisht ka armatim thjesht mbrojtës. Ai përbëhet nga armë 23 mm. Shumica e modifikimeve kanë çiftuar AM-23 në pjesët e poshtme, të sipërme dhe të pasme të avionit. Në raste të rralla, ekziston një armë avioni GSh-23.
Në rastin e instalimit AM-23, transportuesi i raketave është i pajisur me një sistem të posaçëm automatik të shkarkimit të gazit. Arma është e bashkangjitur në një amortizues pranveror dhe kuti udhëzuese të trupit. Grila në të dyja rastet është e prirur me pykë. Një njësi e posaçme karikimi pneumatike përdoret për të grumbulluar energji dhe për të zbutur goditjen nga arma e pasme.
Interesante, gjatësia e AM-23 është pothuajse 1.5 metra. Pesha e një arme të tillë është 43 kg. Shkalla e zjarrit - deri në 20 të shtëna në sekondë.
Probleme operative
Zhvillimi i transportuesit të raketave filloi me vështirësi të dukshme. Një nga të metat kryesore ishte kabina. Fillimisht, bombarduesi TU-95 ishte përshtatur dobët për fluturime në distanca të gjata. Për shkak të sediljeve të pakëndshme, ekuipazhi shpesh kishte dhimbje shpine dhe mpirje në këmbë. Tualeti ishte vetëm një rezervuar i zakonshëm portativ me një vend tualeti. Për më tepër, kabina ishte shumë e thatë dhe e nxehtë, ajri ishte i ngopur me pluhur vaji. Si rezultat, ekuipazhi refuzoi të bënte fluturime të gjata në një avion kaq të papërgatitur.
Në mënyrë të përsëritur ka pasur probleme me sistemin e vajit të motorit. Në dimër, përzierja minerale trashej, gjë që ndikoi drejtpërdrejt në shpejtësinë e helikave. Në fazat fillestare, për të nisur motorët, ishte e nevojshme të ngroheshin paraprakisht turbinat. Situata ka ndryshuar me lëshimin e vajit të veçantë motorik në prodhim në shkallë të gjerë.
Përdorimi i parë
Bombarduesi TU-95 u pa për herë të parë në një fushë ajrore në rajonin e Kievit në fund të vitit 1955. Siç doli, disa origjinale dhe modifikime iu bashkuan radhëve të 409 TBAP menjëherë. Vitin tjeteru formua një regjiment tjetër i divizionit, në të cilin kishte edhe një vend për katër TU-95. Për një kohë të gjatë, transportuesit e raketave ishin në shërbim vetëm me Forcat Ajrore të Ukrainës të BRSS. Megjithatë, që nga fundi i viteve 1960 TU-95 dhe modifikimet e tij mbushën hangarë ushtarakë në atë që sot është Rusia.
Qëllimi i formimit të regjimenteve rreth bombarduesve ishte goditja e saktë kundër forcave strategjike të NATO-s në Azinë jugore, si dhe kundër Kinës. Avionët ishin gjithmonë në gatishmëri. Së shpejti, autoritetet amerikane vunë re një akumulim kaq të rrezikshëm të fuqisë ushtarake në bazat e tyre dhe filluan të lidhin lidhjet diplomatike. Si rezultat, BRSS duhej të shpërndante shumicën e transportuesve të raketave në të gjithë territorin e saj.
Që nga vitet 1960 TU-95 u pa mbi Arktik, Oqeanin Indian, zonën e Atlantikut dhe Britaninë. Në mënyrë të përsëritur, vendet reaguan në mënyrë agresive ndaj veprimeve të tilla, duke rrëzuar transportuesit e raketave. Megjithatë, nuk është bërë asnjë regjistrim zyrtar i rasteve të tilla.
Përdorimi i fundit
Në pranverën e vitit 2007, raketat ruse vëzhguan vazhdimisht stërvitjet ushtarake të ushtrisë britanike nga ajri. Incidente të ngjashme ndodhën në Clyde dhe jashtë Hebrides. Megjithatë, çdo herë, brenda pak minutash, luftëtarët britanikë ngriheshin në qiell dhe shoqëronin Tu-95 përtej kufijve të tyre nën kërcënimin e një goditjeje.
Nga viti 2007 deri në 2008, transportuesit e raketave u panë duke fluturuar mbi bazat ushtarake të NATO-s dhe aeroplanmbajtëse. Gjatë kësaj periudhe, ka pasur një përplasje të bombarduesit TU-95. Nuk ka asnjë sqarim zyrtar për shkaqet e aksidentit.marrë.
Sot, Arinjtë vazhdojnë aktivitetet e tyre të inteligjencës në mbarë botën.
Rrëzimi aeroplan
Sipas statistikave, çdo 2 vjet ndodh një aksident i madh i bombarduesit TU-95. Në total, gjatë operacionit u rrëzuan 31 raketambajtëse. Numri i të vdekurve është 208.
Përplasja më e fundit e bombarduesit TU-95 ndodhi në korrik 2015. Aksidenti ka ndodhur me modifikimin e avionit. Ekspertët e quajnë gjendjen fizike të vjetëruar të njësisë shkakun kryesor të rrëzimit.
Aksidenti i bombarduesit TU-95 MS mori jetën e dy anëtarëve të ekuipazhit. Përplasja ndodhi në afërsi të Khabarovsk. Siç doli, të gjithë motorët e transportuesit të raketave dështuan menjëherë gjatë fluturimit.
Në shërbim
TU-95 ishin në bilancin e Forcave Ajrore të BRSS deri në rënien e Bashkimit Sovjetik në 1991. Në atë kohë, shumica e tyre ishin në shërbim me Ukrainën - rreth 25 transportues raketash. Të gjithë ata ishin pjesë e një regjimenti special të aviacionit të rëndë në Uzin. Në vitin 1998, baza pushoi së ekzistuari. Rezultati ishte fshirja e avionit dhe shkatërrimi i tyre pasues. Disa nga bombarduesit janë konvertuar për transport mallrash komerciale.
Në vitin 2000, Ukraina i dorëzoi Federatës Ruse TU-95-at e mbetura për të shlyer një pjesë të borxhit shtetëror. Shuma totale e pagesës ishte rreth 285 milionë dollarë. Në vitin 2002, 5 Tu-95 u modernizuan në avionë të rëndë shumëfunksionalë.
Aktualisht, rreth 30 transportues raketash janë në shërbim me Rusinë. 60 njësi të tjera janë në ruajtje.
Modifikimet kryesore
Varianti më i zakonshëm i origjinalit është TU-95 MS. Bëhet fjalë për avionë me raketa lundrimi të tipit Kh-55. Deri më sot, ata janë më të mbeturit ndër të tjera nga modeli i 95-të.
Modifikimi tjetër më i popullarizuar është TU-95 A. Është një bartës strategjik raketash bërthamore. E pajisur me ndarje të posaçme për ruajtjen e kokave të rrezatimit. Vlen gjithashtu të theksohen modifikimet arsimore me shkronjat "U" dhe "KU".
Krahasimi me homologët e huaj
Bombarduesit amerikanë B-36J dhe B-25H janë më të afërt për sa i përket karakteristikave teknike me TU-95. Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në peshën dhe dimensionet nominale. Sidoqoftë, transportuesi rus i raketave zhvillon një shpejtësi mesatare shumë më të lartë: 830 km/h kundrejt 700 km/h. Gjithashtu, TU-95 ka një rreze luftarake dhe rreze fluturimi shumë më të madhe. Nga ana tjetër, analogët amerikanë kanë një tavan praktik më të lartë me pothuajse 20% dhe një ndarje ngarkese më të gjerë (me 7-8 ton). Shtytja e motorit është afërsisht e barabartë.
