Një prerje anësore në një gomë është një problem shumë serioz, shumë më i keq se një shpim standard. Në momente të caktuara, shoferi mund të mos jetë në gjendje të ndryshojë timonin, si rezultat i së cilës duhet të riparohet mosfunksionimi i treguar. Këtu është e rëndësishme të mos harroni se ky defekt kërkon një qasje të kujdesshme dhe profesionale, pasi mundësia e shkatërrimit të plotë të gomës është mjaft e lartë. Në varësi të shkallës së dëmtimit, edhe në momentet më kritike, një "plagë" e tillë nuk mund të "mallohet" gjithmonë.
Përshkrimi i problemit
Në rastin e prerjes anësore të një gome makine, integriteti i kordonit prishet, fijet e të cilit formojnë kornizën e brendshme. Ai është përgjegjës për ngurtësinë, konfigurimin dhe forcën e të gjithë elementit. Kjo do të thotë që rrota humbet automatikisht karakteristikat e saj, kështu që këshillohet që të riparohen vetëm deformime të vogla. Me prerje të mëdha, përpjekjet e aplikuara nuk do të kenë efekt, pjesa nuk do të restaurohet, por shkalla e sigurisëdrejtimi i një makine do të ulet ndjeshëm.
Duhet të mbahet mend se fijet e kordonit në modifikime radiale janë të vendosura pingul me perimetrin e rrotave, në versionet diagonale ato mbivendosen dhe në një kënd të caktuar. Riparimi i këtij mosfunksionimi është më efektiv në modelet e para. Por mos e humbni shpresën, konfigurimet diagonale praktikisht nuk përdoren në makinat moderne.
Shuma e dëmit
Shkalla e prerjes anësore përcaktohet nëse arrihet vlera kritike e këtij parametri. Përcaktimi i këtij niveli është i lehtë:
- Deformimi gjatësor që shtrihet përgjatë kordonëve duhet të jetë jo më shumë se 50 milimetra (për t'u riparuar).
- Një dëmtim i ngjashëm i tipit tërthor mbi 30 milimetra nuk mund të riparohet.
- Pavarësisht nga cilësia dhe konsumimi i gomës: nëse prerja është më afër se dyzet milimetra nga skaji i gomës, ajo nuk lejohet të përdoret.
Në një kategori të veçantë ndani versionet e ngarkesave, riparimi i të cilave është më i vështirë. Për shkak të ngarkesave të shtuara dhe nuancave operative, në këtë rast, deformimi që prek dhjetë fibra kordoni konsiderohet kritik. Nëse kjo vlerë tejkalohet, goma mund të hidhet vetëm tutje.
Si mund ta riparoj vetë një prerje anësore?
Eliminimi i problemit në fjalë është thelbësisht i ndryshëm nga riparimi i gomës me shpime standarde të shkelës. Kjo veçori shoqërohet me një trashësi më të vogël të sipërfaqes anësore të gomës së makinës. Përveç kësaj, pjesa e treguar e timonitmerr ndikim të zgjeruar dhe deformime dinamike. Mbingarkesa ndihet veçanërisht në rrugë të këqija dhe kur vozitni jashtë rrugës.
Për të eliminuar këto probleme, metoda më e mirë konsiderohet ajo që përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
- Prerja anësore përpunohet në atë mënyrë që të merret një konfigurim tasi. Për ta bërë këtë, përdorni një gërryes të imët, i cili bluan skajet e zonës së deformuar. Kjo fazë është shumë e rëndësishme, pasi siguron që copëza përforcuese të jetë e lidhur fort më pas.
- Pastaj pjesa e trajtuar lyhet me white spirit, alkool ose substanca të tjera, pas së cilës mbushet me një shtresë uniforme gome të papërpunuar.
- Goma e përgatitur dërgohet për vullkanizim. Manipulimi kryhet duke përdorur një tharëse flokësh industriale ose një kamerë speciale.
- Në fazën përfundimtare, vendi i instalimit të patch-it pastrohet, më pas bëhet balancimi statik i rrotave.
Karakteristikat
Riparimi i një prerjeje anësore të një gome vetë është i rëndësishëm kur mosfunksionimi nuk është kritik. Sidoqoftë, një gomë e tillë duhet të përdoret me kujdes, pasi edhe pas një riparimi të pavarur, megjithëse të bërë me kujdes, ekziston një rrezik i lartë i rrjedhjes së rrotave. Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet një gomë, është më mirë ta përdorni atë si një gomë rezervë.
Kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjitha prerjet anësore. Shumë shpesh, një gomë e dëmtuar rekomandohet të zëvendësohet me një version të shërbimit. Me deformime të tepërta, ka një rritjerreziku i këputjes së copëzës me pasoja negative të mëvonshme. Një moment veçanërisht i rrezikshëm ndodh kur vozitni me shpejtësi të madhe. Vetë-riparimi i këtij defekti duhet të trajtohet me kujdes dhe me përgjegjësi.
Shërbimi
Më mirë, më shpejt dhe më mirë rregulloni problemin e specifikuar në një qendër shërbimi të specializuar. Kjo është për shkak të disponueshmërisë së pajisjeve të dizajnuara për punë të tilla, mjeteve të përshtatshme dhe materialeve harxhuese, si dhe me përvojën përkatëse të stafit të punishtes. Riparimi i një prerjeje anësore të një rrote nga këndvështrimi i specialistëve përbëhet nga manipulimet e mëposhtme:
- Goma është çmontuar, zona me defekt është kontrolluar.
- Vrima është prerë përgjatë skajeve me prerëse teli, gjë që garanton saldim me cilësi të lartë.
- Zona e trajtuar pastrohet me një shpues, pas së cilës aplikohet çimento speciale.
- Goma e papërpunuar pritet në shirita të hollë, të cilët shtrihen dhe vendosen në prerjen e përgatitur.
- Vullkanizimi në progres duke përdorur një mjet të përshtatshëm.
- Më tej, zona e përpunuar pastrohet, bëhet shënimi për montimin e një copëze me përforcim.
- Paraprakisht, sipërfaqja është e lyer me yndyrë, aplikohet çimento. Pasi të thahet, ngjitni copën e përgatitur të gomës.
- Në skajet e copëzës trajtohet me një përbërje cilësore të ngjitësit. Duhet të thahet plotësisht.
Në fazën finaleGoma e ritrajtuar është montuar në buzë. Pastaj balancimi kryhet duke përdorur peshat e kompensuesit.
Më tej, goma mund të përdoret për qëllimin e saj të synuar. duhen shmangur ngarkesat e tepërta dhe shpejtësitë e larta. Elementi i riparuar duhet t'i nënshtrohet një defekti të caktuar me testim të plotë në rrugë reale.
Prerje anash gomave: riparim apo zëvendësim?
Pas riparimit të një gome, asaj duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Disa pika për të theksuar:
- nëse goma në boshtin e përparmë shpërthen, drejtimi i automjetit bie ndjeshëm, gjë që është e mbushur me një kanal;
- nëse kjo ndodh në gomën e pasme, rreziku i një aksidenti të rëndë është disa herë më i ulët;
- mos montoni rrota të riprodhuara në pjesën e përparme, pasi një masë e madhe trupore sjell një ngarkesë të shtuar në gomat e përparme, veçanërisht në makinat me bosht të përparmë të drejtuar.
Në asnjë rast, mos u tërhiqni me shpejtësi të lartë në gomë me prerje anësore të riparuar, pasi as teknologjitë më moderne nuk i kthejnë vetitë e saj në 100%.
Rezultat
Si përfundim, mund të vërehet se mosfunksionimi i treguar më së shpeshti ndodh për shkak të drejtimit të pakujdesshëm dhe agresiv. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ngasjen në gropa dhe rrugë me mbulim të dobët. Si rezultat, reduktohen jo vetëm karakteristikat cilësore të gomës, por edhe siguria e të gjithë përfaqësuesve të trafikut rrugor.
