Cisterna është një anije e specializuar e tipit mallrash që mund të përshtatet si për rrugët detare ashtu edhe për ato lumore. Transporti ujor është i destinuar për transportin e ngarkesave me shumicë. Më të mëdhenjtë e këtij lloji janë supercisterna që shkojnë në oqean, të cilat përdoren jo vetëm për transportimin e naftës, por edhe për ruajtjen e saj.
Një nga supertankerët më të mëdhenj
Cisterna më e madhe në botë u lançua në vitin 1976. Royal Dutch Shell veproi si krijuesi i saj, dhe vetë anija u quajt Batillus. Për ndërtimin e një mjeti ujor janë shpenzuar rreth 70 mijë tonë metal dhe rreth 130 milionë dollarë. Në vitin 1973 ndodhi kriza botërore e naftës, si rezultat i së cilës kostoja e lëndëve të para u rrit ndjeshëm. Kjo çoi në një ulje të ndjeshme të qarkullimit të mallrave. Kompania cisternë synonte të ndalonte ndërtimin e anijes, por kontrata e nënshkruar dy vjet para fillimit të ndërtimit, nuk e lejonte këtë. Prishja e marrëveshjesshkaktoi kosto të konsiderueshme. Deri më sot, i vetmi konkurrent i anijes është anija më e madhe në botë, cisterna Knock Nevis.
Specifikimet e anijes Batillus
Menjëherë pas përfundimit të ndërtimit, anija kreu vetëm standardin e saj minimal: ajo kreu vetëm 5 udhëtime gjatë vitit. Që nga viti 1982, transporti ujor ka qenë i papunë për më shumë kohë sesa është përdorur për qëllimin e tij të synuar. Në vitin 1982, pronari i anijes vendosi ta shesë atë për skrap me një çmim prej 8 milionë dollarësh. Struktura e cisternës përfshinte rreth 40 tanke të një lloji të pavarur, kapaciteti i përgjithshëm i të cilave është 677.3 mijë metra kub. Falë ndarjes në ndarje të përfshira në dizajn, anija mund të përdoret për të transportuar disa lloje hidrokarburesh njëkohësisht. Projekti uli rrezikun e aksidenteve dhe gjasat e ndotjes së oqeanit. Nafta u ngarkua në cisternën më të madhe në botë nga katër pompa me një kapacitet prej rreth 24,000 metra kub në orë. Gjatësia totale e anijes ishte 414 metra, dhe pesha e vdekur (d.m.th., kapaciteti total mbajtës) korrespondonte me 550 mijë tonë. Shpejtësia maksimale nuk i kalonte 16 nyje, dhe kohëzgjatja e udhëtimit pa karburant dhe furnizim ishte 42 ditë. Katër termocentrale konsumonin 330 tonë karburant në ditë për të shërbyer strukturën lundruese.
Ndryshim i gjeneratës
Pas Batillus me dy motorë me pesë tehe dhe 4 turbina me avull me kapacitet 64,8 mijë kuaj fuqi është përdorur si ruajtje që nga viti 2004 dhe u hoq në vitin 2010, duke u zëvendësuar nga Knock Nevis. Gjatë historisë së ekzistencës së tij, Batillus ndryshoi një numër të madh pronarësh, ndryshoi emrin e tij shumë herë dhe u pre në skrap me emrin Mont nën flamurin e Sierra Leone. Cisterna e dytë më e madhe në botë është Knock Nevis, e cila, si paraardhësi i tij, përfundoi në 1976. Anija fitoi madhësinë e saj të madhe tre vjet më vonë, pas rindërtimit. Si rezultat i modernizimit, pesha e vdekur e cisternës arriti në 565,000 tonë. Gjatësia e saj është rritur në 460 metra. Ekuipazhi i anijes - 40 persona. Turbinat e motorëve të cisternës janë të afta të arrijnë shpejtësi deri në 13 nyje falë një fuqie totale prej 50,000 kuajfuqish.
Seawise Giant, ose historia e anijes Knock Nevis
Cisterna më e madhe e naftës në botë, e ndërtuar në shekullin e 20-të, quhet Gjigandi Seawise. Dizajni i anijes filloi para epokës së cisternave me dy kate. Për momentin, nuk ka analoge të anijes. Sipas ekspertëve, vetëm qytetet lundruese me shtëpi, zyra dhe infrastrukturë të plotë, projektet e të cilave sapo kanë filluar të shqyrtohen nga ekspertët, do të mund të konkurrojnë me të. Ndërtimi i anijes filloi në 1976. Fillimisht, pesha e tij e vdekur duhej të korrespondonte me 480,000 tonë, por pas falimentimit të pronarit të parë, manjati Tung vendosi të rrisë kapacitetin e tij mbajtës në 564,763 tonë. Anija u lëshua në 1981, dhe kryesore e sajqëllimi ishte transportimi i naftës nga fushat në Gjirin e Meksikës. Më vonë, anija transportonte naftë nga Irani. Gjatë një prej fluturimeve u përmbyt në Gjirin Persik.
Rilindja magjike
Një cisternë më e madhe në botë, Seawise Giant, u ngrit nga fundi i oqeanit pranë ishullit Kharg në 1988 nga Keppel Shipyard. Pronari i ri i cisternës ishte Norman International, i cili shpenzoi 3.7 mijë tonë çelik për restaurimin e anijes. Anija tashmë e restauruar ndryshoi sërish pronarin dhe filloi të mbante emrin Jahre Viking. Në Mars 2004, të drejtat e pronësisë mbi të iu transferuan First Olsen Tankers, e cila, për shkak të vjetërsisë së dizajnit, e shndërroi atë në FSO - një kompleks lundrues që përdorej vetëm për ngarkimin dhe ruajtjen e lëndëve të para hidrokarbure në zonën e kantierit detar të Dubait. Pas rindërtimit të fundit, cisterna mori emrin Knock Nevis, me të cilin njihet si cisterna më e madhe në botë. Pas riemërtimit të fundit, anija në rolin e FSO u tërhoq në ujërat e Katarit në fushën Al Hashin.
Dimensionet e cisternës Knock Nevis
Cisterna më e madhe në botë quhej Knock Nevis. Ai u bë një lloj produkti i revolucionit shkencor dhe teknologjik. Si pjesë e projektimit, u përdor një sistem inkuadrimi gjatësor i bykut dhe të gjitha superstrukturat ishin vendosur në skaj. Ishte gjatë montimit të cisternave që u përdor për herë të parë saldimi elektrik. Gjatë periudhave të ndryshme të ekzistencës së tij, cisterna ishtei njohur si Jahre Viking dhe Happy Giant, Seawise Giant dhe Knock Nevis. Gjatësia e saj është 458.45 metra. Për një kthesë të plotë, anijes i duhej hapësirë e lirë prej 2 kilometrash dhe ndihma e rimorkiatorëve. Madhësia tërthore e transportit ujor është 68.8 metra, që korrespondon me gjerësinë e një fushe futbolli. Kuverta e sipërme e anijes mund të strehonte lehtësisht 5.5 fusha futbolli. Cisterna u tërhoq nga flota më 1 janar 2010, që atëherë ajo jo vetëm që nuk ka pasur një konkurrent të denjë, por thjesht nuk ka pasur asnjë analog.
cisterna më e madhe në botë LNG
Cisterna më e madhe LNG konsiderohet të jetë një anije e quajtur Mozah, e cila iu dorëzua klientit të saj në 2008. Gjatë ndërtimit, u përdorën kantieret detare Samsung për Kompaninë e Transportit të Gazit në Katar. Për tre dekada, cisternat LNG kanë mbajtur jo më shumë se 140,000 metra kub gaz të lëngshëm. Gjigandi Mozah theu të gjitha rekordet me një kapacitet prej 266 mijë metrash kub. Ky vëllim është i mjaftueshëm për të siguruar ngrohje dhe energji elektrike në të gjithë territorin e Anglisë gjatë ditës. Pesha e vdekur e anijes është 125,600 tonë. Gjatësia e saj është 345, dhe gjerësia e saj është 50 metra. Drafti - 12 metra. Distanca nga keel në klotik korrespondon me lartësinë e një rrokaqiell 20-katëshe. Dizajni i cisternës parashikonte impiantin e vet të lëngëzimit të gazit, i cili minimizoi tymrat e dëmshëm dhe eliminoi pothuajse plotësisht rrezikun e një aksidenti, duke siguruar sigurinë 100% të ngarkesës. Në të ardhmen është planifikuar të projektohen dhe lëshohen gjithsej 14 anije të kësajseri.
cisternat më të mëdha në histori
Cisterna më e madhe në botë është kineze. Ndërsa brezat ndryshuan, anijet që tashmë janë çmontuar kanë ndryshuar, vendi i origjinës ka mbetur i njëjtë.
Ka vetëm 6 struktura të klasës ULCC që arritën të tejkalojnë pikën prej 500,000 DWT:
- Battilus me DWT 553, 662. Ekzistues nga 1976–1985.
- Bellamya prej 553 DWT, 662 DWT rrodhi oqeanet nga 1976 deri në 1986.
- Pierre Guillaumat, i ndërtuar në 1977 dhe i çaktivizuar në 1983.
- Esso Atlantic prej 516,000 dwt dhe që zgjat nga 1977 deri në 2002.
- Esso Pacific (516,000 ton). Periudha e funksionimit - nga 1977 deri në 2002.
- Prairial (554, 974 ton). Projektuar në 1979, doli në pension në 2003.
