Metroja e Londrës është po aq pamje sa Kulla Eifel në Paris ose Sheshi i Kuq në Moskë. Dhe logoja e saj me një mbishkrim blu Underground në një rreth të kuq është e njohur në të gjithë botën. Ajo vizitohet nga deri në 5 milionë njerëz në ditë. Pse metroja e Londrës është kaq tërheqëse për turistët? Cili është emri dhe a është më i madhi në botë?
Unike
Është e jashtëzakonshme që është metroja e parë në botë. Treni i parë nëntokësor, ose më mirë një lokomotivë me avull, u nis në janar 1863. Për atë kohë, ky ishte një tregues kolosal i përparimit të vendit. Drejtimi i një lokomotivë me avull nën tokë atëherë dukej një mrekulli e paimagjinueshme dhe e kushtueshme inxhinierike.
Por kjo nuk u bë për hir të arritjes së famës mbarëbotërore, por nga nevoja. Kaq shumë njerëz erdhën në Londër për punësim, saqë pati një mungesë katastrofike të transportit tokësor për lëvizjen e tyre, qyteti u vunë në bllokime trafiku dhe bllokime.
Historia e Themelimit
Historia e metrosë së Londrës filloi meavokati sipërmarrës Charles Pearson sugjeroi që komisioni i hekurudhave të qytetit të shqyrtonte projektin e tij për një shkëmbim nëntokësor. Në atë kohë, një tunel nëntokësor për këmbësorët ishte hapur dhe funksiononte nën lumin Thames, kështu që propozimi i tij u prit me entuziazëm.
Pas gjetjes së palëve të interesuara dhe sponsorëve, u themelua North Metropolitan Railway Co dhe 10 vjet më vonë u hap stacioni i parë. Meqë ra fjala, ai tunel nën Thames nga një këmbësor në vitin 1869 u shndërrua në një pjesë të metrosë dhe riparimi i parë i tij u krye vetëm në fund të shekullit të 20-të.
Metoda fillestare
Fillimisht, metroja ishte gërmuar jo nën tokë, por në sipërfaqen e saj. Ata hapën një llogore të gjerë disa metra të thellë dhe nga lart u mbulua me trarë druri, të ndërtuar me tulla. Në disa vende, llogoret as nuk u mbyllën dhe sot e kësaj dite janë gjysmë të hapura.
Duke përdorur këtë metodë, stacionet ishin të cekëta, jo më shumë se 10 metra. Kjo metodë është edhe më e thjeshtë se ajo moderne, por shpejt inxhinierët kuptuan se në këtë mënyrë do të paralizonin transportin tokësor gjatë ndërtimit dhe do të sakrifikonin shumë ndërtesa. Që nga viti 1890, ata filluan të gërmojnë tunele duke përdorur metodën e mburojës, dhe stacionet e ndërtuara në këtë mënyrë ishin vendosur tashmë në një thellësi prej 20 metrash ose më shumë. Tani pak më shumë se 1/10 e të gjithë gjatësisë së metrosë së Londrës është e hapur.
strehë për bomba
Gjatë Luftës së Dytë BotëroreMetroja e Londrës shërbeu si një strehë e vërtetë bombash për banorët e qytetit dhe shpëtoi shumë jetë. Njerëzit jetuan atje pa dalë në rrezet e diellit për muaj të tërë. Automjetet ushtarake po riparoheshin pikërisht në shina. Në fillim, oficerët e zbatimit të ligjit përzunë refugjatët dhe të pastrehët që andej. Por me kalimin e kohës, ata kuptuan se gjithnjë e më shumë qytetarë të Anglisë (dhe jo vetëm) kërkojnë të fshihen nga bombardimet në metro. Më pas autoritetet vendosën t'i ndihmojnë ata me këtë dhe të instalojnë më shumë se 20,000 shtretër për ta. Natyrisht, nuk kishte shtretër të mjaftueshëm, shumë thjesht flinin në dysheme.
Shumë gra dhe fëmijë u evakuuan përmes tuneleve. Duke hyrë në metro në një skaj të qytetit, dikush mund të zbriste në tjetrin pa u shfaqur kurrë në rrugë. Të paktën 200,000 fëmijë u evakuuan në këtë mënyrë. Kështu, metroja e Londrës shpëtoi qindra mijëra jetë britanikë. Kjo nuk harrohet sot.
Fakte interesante rreth metrosë së Londrës
- Në shekullin e 19-të, njerëzit ende udhëtonin me lokomotiva me avull, kështu që për herë të parë në metro lëshuan jo një tren, por një lokomotivë me avull që transportonte 4 vagonë. Nëntokë, avulli nuk iku mirë, dhe për këtë arsye, në fillim ishte e vështirë të shihej në metronë e Londrës për shkak të mjegullës së krijuar nga lokomotivat me avull gjatë funksionimit. Çuditërisht, lokomotivat me avull mund të gjendeshin në disa degë deri në vitin 1971.
- Metroja u bë menjëherë e kërkuar dhe ishte e njohur për klasën punëtore. Në ditën e parë të hapjes së trenit, u transportuan 30,000 njerëz. Dhe intervali duhej të reduktohej nga 15 minuta në 10.
- Fillimisht nuk kishte dritare në karroca. Muret, të veshur me pëlhurë, ushtronin presion mbi gjendjen psikologjike të njerëzve, ata ndjeninsi të jesh në një spital psikiatrik. Gradualisht, ata filluan të bënin dritare në makina për ta bërë udhëtimin më të këndshëm.
- Linja më e thellë është ajo Qendrore, ajo ndodhet në një thellësi prej 74 metrash dhe është zbuluar në vitin 1900.
- Për shkak të metodës së hendekut të shtrimit të metrosë, shtëpitë duhej të prisheshin, ndonjëherë pjesërisht. Në të njëjtën kohë, fasada dhe hyrjet fqinje mbetën të paprekura, dhe dritaret e hyrjes së prishur u lyen me bojë.
- Në 1899, metroja e Londrës ishte në prag të falimentimit pasi kërkesa nga klasa punëtore filloi të binte. Pastaj ai u shpëtua nga një amerikan i quajtur Charles Yerkes.
- Deri në vitin 1905 nuk kishte energji elektrike në metronë e Londrës, gjithçka funksiononte vetëm me ndihmën e motorëve me avull.
- Logoja e famshme Underground u shfaq vetëm në vitin 1908, më parë kishte mbishkrimin GENERAL, në të njëjtën kohë u shfaq harta e parë e strukturuar e metrosë.
- Fjalë për fjalë, Underground nuk përkthehet si "metro", por "metro". Dhe vetë vendasit në vitin 1890 i dhanë metrosë së Londrës emrin "pipe", i cili në anglisht tingëllon si The Tube. Arsyeja për këtë ishte se këtë vit stacionet filluan të shtrohen në thellësi.
- Shkallëzimi i parë në metronë e Londrës u instalua në vitin 1911 në stacionin Earl's Court.
- Harta, me të cilën të gjithë janë mësuar, u shfaq në vitin 1933 dhe vitin dhe që atëherë, nga pamja e jashtme, praktikisht nuk ka ndryshuar, vetëm është rimbushur me degë dhe stacione të reja. Një diagram i qarkut elektrik u mor si një diagram harte mostër.
- Deri në vitin 1987, lejohej të pihej duhan atje, dhe pikërisht në stacione kishte cigaredyqane.
- Deri në vitin 1997, shumë parmakë dhe shkallë ishin prej druri, por në 1997 në King Cross St. Pancras për pak sa nuk mori flakë për shkak të kësaj, dhe parmakët u zëvendësuan gradualisht me ato metalike.
- Vetëm që nga viti 2016, metro filloi të funksionojë gjatë natës, por vetëm në fundjavë. Gjatë ditëve të javës ajo ende mbyllet në orën 1 të mëngjesit.
- Në fillim të shekullit të 20-të, pothuajse çdo linjë metroje zotërohej nga një kompani e pavarur. Për të transferuar nga një linjë në tjetrën, pasagjerët duhej të dilnin jashtë dhe të blinin një biletë nga një kompani tjetër.
- Themeluesi i idesë për të hapur një metro në Londër nuk jetoi për të parë hapjen e saj një vit.
- Në metro ka 426 shkallë lëvizëse dhe gjatësia e tyre është e krahasueshme me perimetrin e globit, shumëzuar me dy. Vetëm një stacion Waterloo ka 23.
- Të gjithë tunelet e metrosë ia detyrojnë formën e tyre të rrumbullakët moluskut marangoz, guaska e të cilit ishte e rrumbullakët. Pikërisht duke e parë atë, inxhinierët kuptuan se në çfarë forme ishte më e lehtë të gërmohej me një mburojë, dhe më pas përcaktuan se presioni shpërndahej në mënyrë më të barabartë në këtë mënyrë.
- Biologët kanë zbuluar një specie mushkonjash që nuk është gjetur askund tjetër, përveç metrosë së Londrës. Shkencëtarët mund të hamendësojnë vetëm se si arritën atje. Një version: dikush i solli nga një vend ekzotik rastësisht në bagazhin e tyre dhe u pëlqeu mikroklima e metrosë.
- Në vitin 2011, numri vjetor i pasagjerëve tejkaloi 1.1 miliardë.
Tarifa
ÇmimiTarifa në metronë e Londrës nuk është fikse, ka shumë tarifa. Arritja në të njëjtin vend mund të jetë më e lirë ose më e shtrenjtë, në varësi të asaj se sa mirë janë bërë llogaritjet. Çmimi përfundimtar i udhëtimit varet nga zona në të cilën do të kryhet udhëtimi. Janë gjashtë prej tyre gjithsej dhe ndryshojnë në shkallën e largësisë nga qendra.
Duhet të paguani jo me një token, por me ndihmën e një karte smart elektronike të rikarikueshme. Duhet të bashkëngjitet në hyrje dhe dalje, atëherë vetë sistemi do të llogarisë sa kushton udhëtimi dhe do ta fshijë këtë shumë nga karta. Nëse nuk ka para të mjaftueshme në të, bilanci do të bëhet negativ dhe paratë do të debitohen në rimbushjen tjetër. Por çdo herë është e padobishme blerja dhe flakja e kartës, pasi ajo ka një depozitë prej 5 paund. Mënyra e dytë është të blini një kartë udhëtimi letre me një çip me tarifën e kërkuar pikërisht në hyrje. Zbritja në një stacion më të largët se ai për të cilin keni paguar thjesht nuk do të funksionojë, sepse rrotulluesi nuk ju lë të dilni.
Fëmijët udhëtojnë më lirë, dhe deri në 5 vjet është plotësisht falas. Çmimi varet edhe nga mosha: sa më i vogël të jetë fëmija, aq më lirë do t'i kushtojë udhëtimi. Nga mosha 18 vjeç, çmimi për të gjithë do të jetë i njëjtë. Me përjashtim të studentëve, të cilët kanë 30% zbritje në udhëtim dhe pensionistëve, të cilët kanë të drejtë për udhëtim falas. Ka edhe përfitime për grupet turistike prej më shumë se dhjetë personash.
Në metronë angleze, është zakon të qëndroni në distancë nga njëri-tjetri, pa cenuar hapësirën personale, por nuk ka kurrë një grindje se kush është i fundit.
London Underground në numër
Stacioni Hekurudhor Metropolitan ishte i pari që u hap. Dhe dega e parë ishte Paddington - Farringdon, e cila përbëhej nga 7 stacione. Tani metroja e Londrës ka 270 stacione, 14 prej të cilave ndodhen në periferi të Londrës. Nga 11 rreshtat, 4 janë të cekëta dhe 7 janë të thella.
Gjatësia e metrosë është më shumë se 400 km, por vetëm gjysma e tyre janë nën tokë, pjesa tjetër disi shkon në ajër. Më gjatë se Londra në të gjithë botën vetëm metrotë kineze. Më i gjati është Shangai, gjatësia e tij është 588 km.
Dizajni i stacionit
Praktikisht të gjitha stacionet e metrosë së Londrës janë të dekoruara më shumë se thjesht: pllaka të zakonshme, rreshta të ngushtë. Kjo për faktin se qëllimi fillestar i metrosë ishte thjesht unitar.
Pavarësisht kësaj, ju gjithmonë mund ta dalloni metronë e Londrës nga një foto. Dizajni i tij unik tashmë ka fituar një stil të caktuar në vetvete. Shkronja e treguesit dhe, natyrisht, logoja e famshme janë të njohura në të gjithë botën. Metroja e Londrës mund të mos jetë më e madhja në botë dhe sigurisht jo më e avancuara teknologjikisht, por është më e famshmja dhe më e vjetra.
