Me njësi të tilla luftarake shumë të manovrueshme si aeroplanmbajtëse, forcat detare mund të marrin lehtësisht pozicione kyçe në hapësirat e oqeaneve të botës. Fakti është se një luftanije, e cila i përket klasës së aeroplanmbajtësve, pajiset me të gjitha mjetet e nevojshme për transportimin, ngritjen dhe uljen e avionëve luftarakë, që përfaqësojnë forcën e saj kryesore goditëse. Sipas ekspertëve ushtarakë, në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Japonia kishte një numër të konsiderueshëm anijesh të kësaj klase. Kjo paracaktoi fatin e Luftës së Dytë Botërore të Japonisë, aeroplanmbajtëset e së cilës konsideroheshin ndër më të fuqishmit në botë. Ju do të mësoni për historinë e krijimit të tyre nga ky artikull.
Në lindjen e Marinës Perandorake
Japonia fitoi luftanijen e saj të parë vetëm në 1855. Anija u ble nga holandezët dhe u emërua "Kanko-maru". Deri në vitin 1867, Japonia nuk kishte një detar të unifikuarforcat. Sigurisht, ato ishin, por ato ishin të fragmentuara dhe përbëheshin nga disa flota të vogla që ishin në varësi të klaneve të ndryshme japoneze. Pavarësisht se perandori i ri i 122-të erdhi në pushtet në moshën 15-vjeçare, reformat e tij në sektorin detar rezultuan mjaft efektive. Sipas ekspertëve, në shkallë ato mund të krahasohen me reformat e kryera nga Pjetri i Madh. Dy vjet pasi Meiji erdhi në pushtet, Japonia fitoi luftanijen më të fuqishme të prodhuar nga Amerika. Në vitet e para, ishte veçanërisht e vështirë për perandorin të drejtonte vendin. Megjithatë, ai mori anijet luftarake nga klanet dhe formoi një flotë.
Për ndërtimin e aeroplanmbajtësve të parë
Së shpejti, Amerika dhe Britania e Madhe, pasi kishin rindërtuar anijet civile, krijuan aeroplanmbajtëset e para. Qeveria japoneze kuptoi se e ardhmja e marinës së çdo shteti të zhvilluar qëndron tek anijet e kësaj klase. Për këtë arsye, në vitin 1922, në Tokën e Diellit në rritje u vu në funksion aeroplanmbajtësja e parë, Jose. Kjo anije 168 metra me një zhvendosje prej 10 mijë ton transportoi 15 avionë. Është përdorur në vitet 1930 kur Japonia po luftonte Kinën. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Jose u përdor si një anije stërvitore. Përveç kësaj, pasi konvertuan njërën nga anijet, projektuesit japonezë krijuan një tjetër aeroplanmbajtëse, e cila njihet në histori si Akagi.
Krahasuar me Jose, kjo anije 249 metra me një zhvendosje prej më shumë se 40,000 tonë dukej më mbresëlënëse. Akagi hyri në shërbim me Marinën Perandorake në 1927. Megjithatë, nëbetejë afër Midway kjo anije u fundos.
Rreth Marrëveshjes Detare të Uashingtonit
Sipas këtij dokumenti, të nënshkruar në vitin 1922, për vendet që merrnin pjesë në marrëveshje, parashikoheshin kufizime të caktuara në çështjet detare. Ashtu si në shtetet e tjera, aeroplanmbajtëset japoneze mund të përfaqësoheshin në çdo numër. Kufizimet ndikuan në treguesin e zhvendosjes totale të tyre. Për shembull, për Japoninë nuk duhet të kalojë 81 mijë tonë.
Përveç kësaj, çdo shtet kishte të drejtë të kishte dy luftanije për uljen e avionëve. Në dokument thuhej se zhvendosja e çdo luftanijeje duhet të jetë deri në 33 mijë tonë. Sipas ekspertëve ushtarakë, kushtet e Marrëveshjes Detare të Uashingtonit zbatoheshin vetëm për ato anije, zhvendosja e të cilave kalonte 10 mijë tonë. Duke pasur parasysh kufizimet e mësipërme, qeveria e vendit të Diellit në Rilindje vendosi të rimbushë Marinën e saj me tre aeroplanmbajtëse të mëdha japoneze. Çdo aeroplanmbajtëse do të ketë një zhvendosje prej 27 mijë tonësh. Përkundër faktit se ishte planifikuar të ndërtoheshin tre anije, vetëm dy aeroplanmbajtëse japoneze u mjaftuan kohë dhe para (foto e aeroplanmbajtësve në artikull). Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Britania e Madhe dhe vendet e tjera koloniale e konsideronin territorin aziatik vetëm si burim gome, kallaji dhe naftë.
Kjo gjendje nuk i përshtatej Japonisë. Fakti është se Toka e Diellit në rritje u përpoq të përdorte mineralet thjesht për qëllimet e veta. Si rezultat, u ngrit një mosmarrëveshje midis vendeve koloniale dhe Japonisë në lidhje me disarajonet e Singaporit, Indisë dhe Indokinës, të cilat mund të zgjidheshin vetëm me mjete ushtarake. Meqenëse, siç priste perandori, deti do të bëhej vendi i betejave kryesore, japonezët e kushtuan theksin kryesor në zhvillimin e ndërtimit të anijeve. Si rezultat, Marrëveshja Detare pushoi së zbatuari nga shtetet pjesëmarrëse me shpërthimin e luftës.
Fillimi i armiqësive
Sipas ekspertëve, numri i aeroplanmbajtësve në Japoni gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte më i madhi në botë. Marina Perandorake kishte dhjetë aeroplanmbajtëse. Ndryshe nga Japonia, në Shtetet e Bashkuara kishte vetëm 7 aeroplanmbajtëse. Vështirësia për komandën e flotës amerikane ishte gjithashtu se një numër kaq i vogël anijesh duhej të shpërndahej saktë në të dy anët e Shteteve të Bashkuara, përkatësisht në Oqeanin Atlantik dhe Paqësor.. Pavarësisht se gjatë Luftës së Dytë Botërore kishte më shumë aeroplanmbajtëse në Japoni, Shtetet e Bashkuara të Amerikës përfituan nga luftanijet. Fakti është se kishte shumë më tepër luftanije amerikane, dhe ato doli të ishin shumë më të mira.
Rreth operacionit në Havai
Si rezultat i marrëdhënieve të vështira midis Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara, në kërkim të përhapjes së ndikimit të tyre në bregdetin aziatik, Marina Perandorake vendosi të sulmonte bazat ushtarake amerikane të vendosura në Ishujt Havai. Edhe para Luftës së Dytë Botërore, aeroplanmbajtëset japoneze në sasinë prej 6 njësi në dhjetor 1941 transportuan 350 avionë. Kryqëzuesit (2 njësi), luftanijet (2 anije), shkatërruesit (9 njësi) dhe nëndetëset (6) u përdorën si përcjellës. Sulmi në Pearl Harbor u krye në dy faza nga luftëtarët Zero, bombarduesit torpedo Katedhe bombarduesit Val. Ushtria Perandorake arriti të shkatërrojë 15 anije amerikane. Sidoqoftë, sipas ekspertëve, ato anije amerikane që nuk ishin në Ishujt Havai në atë kohë nuk u prekën. Pas shkatërrimit të bazës ushtarake japoneze, u shpall lufta. Gjashtë muaj më vonë, 4 nga 6 aeroplanmbajtëset perandorake që merrnin pjesë në operacion u fundosën nga flota amerikane.
Rreth klasifikimit të nëndetëseve aeroplanmbajtëse
Në gjithë botën ekziston një klasifikim sipas të cilit aeroplanmbajtëset ndahen në të rënda, shoqëruese dhe të lehta. Të parët janë forca goditëse më e fuqishme e flotës dhe transportojnë më shumë se 70 avionë. Deri në 60 avionë transportohen në anije përcjellëse. Anije të tilla kryejnë funksionin e përcjelljes. Aeroplanmbajtëset e lehta mund të strehojnë jo më shumë se 50 njësi ajrore.
Në varësi të madhësisë së aeroplanmbajtësve të Japonisë ishin të mëdha, të mesme dhe të vogla. Sipas ekspertëve, një klasifikim i tillë u konsiderua jozyrtar. Formalisht, ekzistonte një klasë anijesh - një aeroplanmbajtëse. Ky emër është aplikuar si për homologët e vegjël ashtu edhe për ato të mëdha. Transportuesit e avionëve ndryshonin vetëm në dimensionet e tyre. Vetëm një projekt prezantoi anije të mesme - anija Soryu, e cila më vonë u riemërua Hiryu.
Aeroplanmbajtësja japoneze në historinë e Marinës Perandorake njihet edhe si "Unryu". Toka e Diellit që lind kishte një nënlloj tjetër të aeroplanmbajtësve, të cilët ishin baza lundruese për transportin e hidroavionëve. Këto mjete ajrore mund të ngriheshin dhe të ulen në ujësipërfaqe. Amerika nuk ka përdorur armë të tilla për një kohë të gjatë, por disa aeroplanmbajtëse të tilla u krijuan në Japoni.
Kamikawa Maru
Fillimisht, anijet u përdorën si anije mallrash pasagjerësh. Sipas ekspertëve, këto anije janë projektuar nga projektues japonezë në atë mënyrë që në të ardhmen anijet të mund të shndërrohen në aeroplanmbajtëse. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Japonia kishte katër anije të tilla. Këta hidroplanmbajtës ishin të pajisur me artileri dhe mjete speciale, me ndihmën e të cilave hidroavionët ruheshin, lëshoheshin dhe servisoheshin teknikisht. Përveç kësaj, këto aeroplanmbajtëse japoneze duhet të ishin pajisur me punishte dhe depo teknike duke rritur numrin e dhomave. Për të akomoduar ekuipazhin, ishte e nevojshme të pajiseshin shumë kabina shtesë. Nga katër aeroplanmbajtëset gjatë Luftës së Dytë Botërore, tre anije u fundosën në Japoni.
Akitsushima
Ndërtuar në kantierin e anijeve Kawasaki në Kobe. Kjo anije 113 metra me një zhvendosje prej 5000 tonësh u përdor si një bazë lundruese për hidroaviacionin dhe si një anije e zakonshme mallrash. Puna për projektin filloi shumë përpara Luftës së Dytë Botërore. Akitsushima hyri në shërbim me Marinën Perandorake në 1942. Për të siguruar një rrugë të sigurt midis Shteteve të Bashkuara dhe Australisë, amerikanët, së bashku me aleatët, ngritën një ofensivë të dytë kundër Japonisë në Paqësor. Anija mëmë Akitsushima u përdor në betejat për Guadalcanal. Ngarkesat e thellësisë u hodhën me anë të shtatë bombarduesve të tipit 94 (1 copë) dhe 95 (6njësi). Me ndihmën e Akitsushima u transportua një grup aviacioni prej 8 avionësh, si dhe furnizime me karburant, pjesë këmbimi dhe municione për ta. Sipas ekspertëve, japonezët nuk ishin gati për betejë. Sulmi ndaj Flotës Perandorake u bë shumë i papritur, si rezultat i së cilës iniciativa humbi dhe Toka e Diellit në rritje u detyrua të mbrohej. Në këtë betejë, Akitsushima mbijetoi, por tashmë në vitin 1944, amerikanët arritën të fundosnin këtë bazë lundruese.
Sokaku
Në vitin 1941, flota perandorake u rimbush me dy aeroplanmbajtëse, të cilat renditen në dokumentacionin teknik me emrin "Shokaku", më vonë - "Zuikaku". Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, aeroplanmbajtëset japoneze ishin të vetmet anije të mëdha që nuk u konvertuan nga avionët civilë me një rrip të linjës ujore prej 21.5 cm. Ata arritën një gjatësi prej 250 m, trashësinë e armaturës - 17 cm. Në atë kohë, sipas ushtrisë ekspertët, Shokaku ishin anijet më të mbrojtura. E pajisur me artileri kundërajrore 127 milimetra dhe transportoi 84 avionë.
Në një betejë luftarake, anija i rezistoi 5 goditjeve të silurëve. Sidoqoftë, aeroplanmbajtëset nuk ishin të mbrojtura nga bombardimet e armikut. Fakti është se pjesa më e madhe e kuvertës ishte prej druri. "Sokaku" i përfshirë në operacionin Havai. Së shpejti të dyja anijet u fundosën nga marina amerikane.
qershor
Përdorur nga aeroplanmbajtëset japoneze në Luftën e Dytë Botërore. Fillimisht, ato u zhvilluan si avionë civilë. Megjithatë, siç janë të bindur ekspertët, është e mundur që dizajnerët japonezë nga shumëNë fillim ata planifikuan t'i ribënin ato për qëllime ushtarake. Dhe për të mashtruar pjesëmarrësit në Marrëveshjen Detare të Uashingtonit, Junye ishte "kamufluar" si anije pasagjerësh. Dëshmi për këtë është prania e armaturës së përforcuar në pjesën e poshtme të anijeve. Në vitin 1942, anijet perandorake u sulmuan me sukses nga nëndetëset amerikane. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, aeroplanmbajtëset japoneze Junye u dërguan për skrap.
Rreth anijeve të mëdha Taiho dhe Shinano
Në betejat në Detin Filipine, aeroplanmbajtësja Taiho u përdor si një anije. Dhe nuk është për t'u habitur, pasi kjo anije 250 metra me një zhvendosje prej 33 mijë ton ishte në gjendje të mbante 64 avionë. Megjithatë, disa javë pasi doli në det, Taiho u zbulua nga një nëndetëse amerikane. Kjo u pasua nga një sulm me silur, si rezultat i të cilit u fundos anija Imperial dhe 1650 japonez në bord.
Aeroplanmbajtësja japoneze "Shinano" në atë kohë konsiderohej më e madhja. Sidoqoftë, të gjitha informacionet në lidhje me të ishin aq të klasifikuara sa nuk u bë asnjë fotografi e vetme e kësaj anijeje. Për këtë arsye, më e madhja ishte Ndërmarrjet e vitit 1961. "Sinano" filloi të funksionojë tashmë në fund të Luftës së Dytë Botërore. Meqenëse deri në atë kohë rezultati i betejës ishte tashmë një përfundim i paramenduar, anija ishte në ujë për vetëm 17 orë. Sipas ekspertëve, një përqindje kaq e madhe e anijeve japoneze aeroplanmbajtëse të shkatërruara është për shkak të pamundësisë së tyre për të vazhduar lundrimin e mëtejshëm me një rrotullim që ndodh si rezultat i një goditjeje silurësh.
Unryu
Këta janë aeroplanmbajtëse japoneze të Luftës së Dytë Botërorelufte. Dizajnerët japonezë filluan të vendosnin gurin e themelit për anijet e këtij lloji në vitet 1940. Ata planifikuan të ndërtonin 6 njësi, por arritën të ndërtonin vetëm 3. Unryu është një prototip i përmirësuar i Hiryu, i cili u ndërtua para luftës. Këto njësi aeroplanmbajtëse hynë në shërbim me Marinën Perandorake në fund të vitit 1944. Si armë u përdorën 6 armë artilerie 127 mm, 93 armë kundërajrore të kalibrit 25 mm. dhe 6x28 PU NURS (120 mm). Për të shkatërruar anijet ujore të armikut në "Unryu" kishte ngarkesa në thellësi (lloji 95). Grupi i aviacionit përfaqësohej nga 53 avionë. Sipas ekspertëve, tani përdorimi i tyre nuk kishte kuptim. Këto anije nuk mund të ndikonin në rezultatin e luftës, pasi shumica e pilotëve të aftë për të ngritur dhe ulur avionë në baza të tilla lundruese tashmë kishin vdekur. Si rezultat, dy "Unryu" u fundosën dhe i fundit u çmontua për metal.
Zuiho
Për shkak se para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Japonia dhe vendet e tjera pjesëmarrëse i përmbaheshin ende marrëveshjes detare, por tashmë po përgatiteshin për sulme të mundshme, u vendos që Marina Perandorake të pajisej me disa anije që do të përdoreshin si bazat lundruese për nëndetëset. Në vitin 1935, ata krijuan anije të lehta pasagjerësh me një zhvendosje prej 14,200 tonësh.
Strukturisht, këto anije ishin gati për modernizim të mëtejshëm në mënyrë që përfundimisht t'i kthenin ato në aeroplanmbajtëse të lehta. Zuiho mund të kryente misione luftarake tashmë në fund të dhjetorit 1940. Pikërisht në këtë kohë ato u lëshuan. Anija lundruese ishte e pajisur me një armë kundërajrore 127 mm në sasinë prej 8 copë dhe 56armë automatike kundërajrore të kalibrit 25 mm. Mbajti një anije deri në 30 avionë. Ekuipazhi është 785 persona. Megjithatë, gjatë betejave, aeroplanmbajtëset u fundosën nga armiku.
Taye
Kjo aeroplanmbajtëse u montua në Nagasaki nga punonjësit e kantierit detar Mitsubishi. Janë bërë gjithsej tre anije. Secili prej tyre kishte një gjatësi prej 180 m dhe një zhvendosje prej 18 mijë tonësh. Anija transportoi 23 avionë me të gjitha aksesorët. Objektivi i armikut u shkatërrua nga gjashtë armë detare 120 mm (Tipi 10) dhe katër armë 25 mm. (Lloji 96). Aeroplanmbajtëset hynë në shërbim me Marinën Perandorake në shtator 1940. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të tre anijet u fundosën.
Rreth nëndetëses transportuese nëndetëse
Sipas ekspertëve ushtarakë, aeroplanmbajtëset e prodhuara në Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe përdornin armë më të avancuara. Për më tepër, gjendja teknike e anijeve ishte më e mirë se në anijet perandorake. Sidoqoftë, në krijimin e aeroplanmbajtësve të saj, Japonia mund të befasojë me qasjen e saj në hartimin e pajisjeve ushtarake. Për shembull, ky shtet kishte një flotë nëndetëse. Çdo nëndetëse japoneze mund të mbante disa hidroavione. Ato u dërguan të çmontuara. Nëse kërkohej të ngrihej, atëherë avioni, duke përdorur rrëshqitje speciale, rrokullisej, mblidhej dhe më pas ngrihej në ajër me anë të një katapulte. Sipas ekspertëve, aeroplanmbajtësja japoneze nëndetëse nuk u përdor në beteja të mëdha, por ishte mjaft efektive nëse duhet të kryeni ndonjëdetyrë e lidhur. Për shembull, në vitin 1942, japonezët planifikuan zjarre pyjore në shkallë të gjerë në Oregon. Për këtë qëllim, aeroplanmbajtësja nëndetëse japoneze I-25 iu afrua brigjeve të Shteteve të Bashkuara dhe më pas nisi një avion lundrues Yokosuka E14Y nga brenda. Duke fluturuar mbi pyje, piloti hodhi dy bomba ndezëse prej 76 kilogramësh. Për arsye të paqarta, efekti i pritshëm nuk ndodhi, por shfaqja e një avioni japonez mbi Amerikë e trembi seriozisht komandën dhe udhëheqjen ushtarake të vendit. Sipas ekspertëve, një rast i tillë, kur lufta mund të lidhej drejtpërdrejt me vetë Amerikën, ishte një rast i vetëm. Më tej rreth asaj se çfarë u përdorën nëndetëset japoneze të aeroplanmbajtësve.
Për krijimin e nëndetëseve aeroplanmbajtëse
Drafti i parë i nëndetëses japoneze të aeroplanmbajtësve u përfundua në vitin 1932. Modeli në dokumentacionin teknik renditet si I-5 tip J-1M. Kjo anije kishte një hangar të veçantë dhe një vinç, përmes të cilit ngriheshin dhe uleshin hidroavionët gjermanë Gaspar U-1. Prodhimi i tij i licencuar në Japoni filloi që në vitin 1920. Për shkak të faktit se nëndetësja nuk ishte e pajisur me një katapultë dhe trampolinë, ndërtimi i mëtejshëm i I-5 u braktis. Përveç kësaj, ka pasur shumë ankesa për cilësinë e çështjes.
Në vitin 1935, japonezët filluan të projektonin një nëndetëse të re, e cila në historinë e ndërtimit të anijeve njihet si modeli I-6 tip J-2. Për të, avioni E9W u zhvillua posaçërisht. Përkundër faktit se, ndryshe nga aeroplanmbajtësja e mëparshme nëndetëse, anija e re kishte një numër avantazhesh, komanda e flotës japoneze nuk ishte e kënaqur me të. ATVersionit të ri i mungonte gjithashtu një katapultë dhe trampolinë, gjë që ndikoi negativisht në shpejtësinë e nisjes së hidroavionit. Për këtë arsye, të dy modelet e nëndetëseve mbetën në kopje të vetme.
Përparimi në krijimin e aeroplanmbajtësve nëndetëse ndodhi në vitin 1939 me ardhjen e tipit I-7 J-3. Versioni i ri ishte tashmë me një katapultë dhe trampolinë. Për më tepër, nëndetësja doli të ishte më e gjatë, falë së cilës ishte e mundur të pajisej një hangar me dy hidroavione Yokosuka E14Y, i cili u përdor si një avion zbulimi dhe një bombardues. Sidoqoftë, për shkak të stokut të parëndësishëm të bombave, ai ishte dukshëm inferior ndaj bombarduesve kryesorë Imperial. Mostrat e radhës të nëndetëseve ishin tre anije I-9, I-10 dhe I-11 të tipit A-1. Sipas ekspertëve, nëndetëset japoneze janë përmirësuar rregullisht. Si rezultat, Marina Perandorake bleu disa nëndetëse V-1, V-2, V-3 dhe I-4 të tipit A-2. Mesatarisht, numri i tyre varionte nga 18-20 njësi. Sipas ekspertëve ushtarakë, këto nëndetëse praktikisht nuk ndryshonin nga njëra-tjetra. Natyrisht, secila anije ishte e pajisur me pajisjet dhe armët e veta, por ato i bashkonte fakti se grupi ajror në të katër modelet përbëhej nga hidroavionët E14Y.
I-400
Si rezultat i bombardimeve të pasuksesshme të bazës amerikane "Pearl Harbor" dhe humbjeve të mëdha pasuese në betejat detare, komanda japoneze arriti në përfundimin se Marinës Perandorake kishte nevojë për një armë të re që mund të ndryshonte rrjedhën e lufte. Për këtë, nevojitet efekti i befasisë dhe një forcë e fuqishme dëmtuese. Dizajnerëve japonezë iu dha detyrapër të krijuar një nëndetëse të aftë për të transportuar të paktën tre avionë të pamontuar. Gjithashtu, avioni i ri duhet të jetë i pajisur me artileri dhe silur, të qëndrojë nën ujë për të paktën 90 ditë. Të gjitha këto kërkesa u plotësuan në nëndetësen I-400.
Kjo nëndetëse me një zhvendosje prej 6500 tonësh, një gjatësi 122 metra dhe një gjerësi 7 metra, mundi të zhytej në një thellësi prej 100 metrash. Në modalitetin autonom, aeroplanmbajtësja mund të qëndrojë për 90 ditë. Anija lëvizte me një shpejtësi maksimale prej 18 nyjesh. Ekuipazhi përbëhej nga 144 persona. Armatimi përfaqësohet nga një armë artilerie 140 mm, 20 silurët dhe katër armë ZAU 25 mm. I-400 ishte i pajisur me një hangar 34 metra, diametri i të cilit ishte 4 m. Aichi M6A Seiran ishte projektuar posaçërisht për nëndetësen.
Me ndihmën e një avioni të tillë mund të transportoheshin dy bomba 250 kilogramësh ose një me peshë 800 kg. Misioni kryesor luftarak i këtij avioni ishte bombardimi i objektivave ushtarakë me rëndësi strategjike për Shtetet e Bashkuara. Objektivat kryesore do të ishin Kanali i Panamasë dhe Nju Jorku. Japonezët i dhanë të gjithë theksin efektit të befasisë. Sidoqoftë, në vitin 1945, komanda ushtarake japoneze vendosi që nuk ishte e këshillueshme të hidheshin bomba dhe tanke me minjtë që bartnin sëmundje vdekjeprurëse nga ajri në territoret amerikane. Më 17 gusht u vendos për të sulmuar aeroplanmbajtëset amerikane që ndodheshin pranë atoleve Truk. Operacioni i ardhshëm kishte marrë tashmë emrin “Hikari”, por nuk do të zhvillohej më.të destinuara. Më 15 gusht, Japonia u dorëzua dhe ekuipazhi i gjigantit I-400 u urdhërua të shkatërronte armët e tyre dhe të kthehej në shtëpi. Komanda e nëndetëseve qëlloi veten dhe ekuipazhi hodhi grupin e avionëve dhe të gjithë silurët e disponueshëm në ujë. Tre nëndetëse u dorëzuan në Pearl Harbor, ku shkencëtarët amerikanë u kujdesën për to. Një vit më pas, shkencëtarët nga Bashkimi Sovjetik dëshironin ta bënin këtë. Megjithatë, amerikanët e shpërfillën kërkesën dhe aeroplanmbajtëset-nëndetëset japoneze hodhën silurët dhe fundosën një ishull në Hawaii në zonë.
Ditët tona
Duke gjykuar nga rishikimet, shumë janë të interesuar se sa aeroplanmbajtëse ka sot Japonia? Fakti është se në vitin 2017 pati deklarata se vitin e ardhshëm flota e Tokës së Diellit në rritje nuk do të përdorte anije të kësaj klase. Sidoqoftë, tashmë në dhjetor 2018, Partia Liberal Demokratike në pushtet e vendit mblodhi një takim për çështjet e mbrojtjes, në të cilin u propozua zhvillimi i prodhimit të aeroplanmbajtësve. Aeroplanmbajtëset moderne të Japonisë janë krijuar për të mbrojtur vendin nga veprimet e mundshme agresive nga Kina, sepse interesi i flotës armike dhe aviacionit në ishujt Shinkaku është rritur kohët e fundit.
Ka dy anije të tilla në Marinën Japoneze: Izumo dhe Kaga. Çdo aeroplanmbajtëse e re japoneze do të përdoret për të transportuar bombardues të gjeneratës së pestë F-35B të prodhimit amerikan. Anijet e reja me një zhvendosje prej 19.5 ton janë mjaft të mëdha: gjatësia e tyre është 248 m, gjerësia - 38 m. Sipas ekspertëve,Fillimisht, avionët luftarakë u krijuan nga amerikanët posaçërisht për formimin e grupeve ajrore, të cilat do të pajiseshin me mjete ulëse LHA-6. Meqenëse dimensionet e tyre (gjatësia 257 m, gjerësia 32 m) këto anije praktikisht nuk ndryshojnë nga transportuesit e avionëve japonezë, avionët amerikanë janë idealë për Itsumo dhe Kaga. Këto anije janë të pajisura me dy ashensorë mallrash me kapacitet mbajtës 37.5 ton. Me ndihmën e tyre, luftëtarët do të ngrihen në kuvertë. Vlen të përmendet se pesha e një F-35B të pajisur plotësisht nuk i kalon 22 tonë. Këta avionë do të ulen në kuvertë duke përdorur një ulje vertikale. Në të njëjtën mënyrë ata do të ngrihen. Gjatë provave, rezultoi se lëshimi i një gjuajtësi kërkon një vrapim prej vetëm 150 m. Ekspertët janë të bindur se përdorimi më efikas i këtyre luftëtarëve do të jetë i mundur pas një modernizimi të lehtë të anijeve. Me sa duket, japonezët do të kompletojnë objektet për pajisjet e mirëmbajtjes dhe magazinat për karburant dhe municione.
Për shkak se F-35B nuk përdor motorë avionësh gjatë uljes dhe ngritjes, por një turbofan, kuverta do të ndikohet fuqishëm nga shpërthimi i avionit. Për këtë arsye, projektuesit do të përdorin një shtresë rezistente ndaj nxehtësisë për të forcuar aeroplanmbajtësen.
