Anija direku: fotografia, emri, dimensionet

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Direku - pjesë përbërëse dhe e pazëvendësueshme e anijes, e cila i përket direkut. Funksioni i tij i drejtpërdrejtë është të shërbejë si bazë për fiksimin e shtyllave të sipërme, oborreve (përbërësve të spars), si dhe për të mbështetur velat. Çfarë mund të thuhet tjetër për direkët e anijes? Në procesin e leximit të artikullit do të mësoni shumë informacione të dobishme dhe interesante.

Lartësia e direkut të anijes, numri i tyre

Në varësi të qëllimit të anijes, direkët vijnë në lartësi të ndryshme. Disa arrijnë 60 m me një trashësi bazë prej 1 m.

Sa shtylla ka një anije? Numri i tyre varet drejtpërdrejt nga madhësia e anijes. Gjatësia e direkut të përparmë dhe direkut të mizenit varet drejtpërdrejt nga lartësia e direkut kryesor. Pra, e para është 8/9 e pjesëve të saj, dhe e dyta është 6/7. Këto përmasa nuk janë themelore për të gjitha anijet. Ato vareshin nga dëshirat e projektuesve dhe ndërtuesve.

Pasi llogaritja e shtyllës kryesore u bë si më poshtë. Ishte e nevojshme të mblidhej gjatësia e kuvertës së poshtme dhe gjerësia e saj më e madhe, dhe shuma që rezulton të ndahej me dy. Kjo shifër është gjatësia e direkut të anijes.

Në fillimin e zhvillimittransporti dhe ndërtimi i anijeve përfshinin vetëm një direk dhe një vela. Me kalimin e kohës, zhvillimi ka arritur në pikën që deri në shtatë prej tyre janë instaluar në anije.

Ndodhja më e zakonshme është furnizimi i një anijeje me tre direk të drejtë dhe një të pjerrët.

Emri i direkut të një anijeje me vela

Vendndodhja e direkut në anije përcakton emrin e saj. Për shembull, nëse marrim parasysh një anije me tre shtylla, bëhet e qartë se direku që qëndron i pari nga harku quhet "përparësi".

Mashti i radhës është më i madhi. Dhe më i vogli quhet "direk mizzen". Nëse janë vetëm dy, atëherë shtylla kryesore konsiderohet të jetë ajo më afër skajit.

Direku i harkut në harkun e një anijeje quhet hark. Në anijet e vjetra, këndi i prirjes ishte 36⁰, tani është 20⁰. Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë gatishmërinë më të madhe të anijes. Kjo arrihet për faktin se velat speciale trekëndore janë sjellë përpara.

Nëse ka më shumë se tre direkë në anije, atëherë të gjithë që ndjekin pjesën e përparme do të quhen vela e parë kryesore, e dyta kryesore, etj.

Përbërja dhe materialet e ndërtimit

Më shpesh, direkët e anijeve (mund të shihni foto të disa prej llojeve të tyre në artikull) janë bërë nga komponentë që vazhdojnë njëri-tjetrin. Baza e tij quhet direk, dhe vazhdimi i tij quhet maja. Pjesa e sipërme e direkut quhet "majë".

Anije e vogël e pajisur me një direk prej një peme(odnoderevki), dhe anijet më të mëdha janë të pajisura me komponentë tre-pjesë. Ato mund të çmontohen nëse është e nevojshme.

Material për prodhimin e tyre - druri ose metali. Metali (çeliku ose metali i lehtë) përdoret për prodhimin e tubave, të cilët më vonë bëhen direk në një anije.

Nga çfarë druri janë bërë direkët e anijeve? Kjo është:

bredh.
Larch.
Bredhi.
Pinia.
Pishë rrëshirë, etj.

Pemët duhet të jenë të lehta dhe rrëshinore.

Klasifikime të ndryshme direku

Më parë, direkët dalloheshin sipas vendndodhjes në anije:

Hundës.
Mesatar.
Kthehu.

Qëllimi i direkut bazohet në ndarjen e tij në:

Sinjal. Ky është një direk special për ngritjen e shenjave, flamujve, dritave ose për montimin e antenave.
Ngarkesa. Ai është i pajisur me një mekanizëm të veçantë për ngjitjen e një bum ngarkesash. Por nëse është e nevojshme, mund të kryejë të njëjtat funksione si direku i sinjalit.
Special. Këto janë direkë të bërë për një qëllim të caktuar.

Sipas dizajnit të direkut të anijes, ato ndahen në:

Beqare. Direk i papërshkueshëm nga uji, i përshtatshëm për instalim në anije të vogla, si dhe lundrim dhe anije ndihmëse. Ato vijnë në dy lloje, të ngurta dhe të përbëra.
Trekëmbësh. Ai përbëhet nga 3 tuba çeliku.
katërkëmbësh. Direku është i veshur me fletë çeliku në kornizë.
si kullë. Vendet e ndërtuara janë të renditura në nivele. Ato janë të destinuara për vëzhgim dhe postim.

Pozicioni i direkut në anije dhe pjerrësia

Përhapja e transportit detar u jep ndërtuesve shumë ushqim për të menduar. Është e rëndësishme të vendosni saktë direkët në anije. Kjo është e nevojshme në mënyrë që anija të kontrollohet lehtësisht. Zhvillimi gradual çoi në shfaqjen e disa rregullave.

Qendra e skajeve të poshtme të direkut përcaktohet në mënyrë shumë strikte. Matja fillon në kuvertën e poshtme, direku i parë vendoset në 1/9 e gjatësisë së tij, i dyti - në 5/9, i treti - në 17/20. Këto matje nuk kryhen gjatë ndërtimit të anijeve tregtare. Direku i përparmë i anijeve franceze ndodhej në 1/10 e anijes, llogaritja u krye duke filluar nga harku.

Pjerrësia e direkut ishte gjithashtu e ndryshme, disa anije lundronin në mënyrë të përsosur me direkët të anuar përpara, të tjerat mbrapa. Anijet e shkurtra por të gjera u ndërtuan me direkë të vendosur më afër mesit, të anuar fort prapa. Dhe në ato të gjata, përkundrazi, u instaluan struktura vertikale, pasi besohej se gjatë lundrimit me rezistencë të konsiderueshme ndaj erës, direku mund të thyhej.

Pse nevojiten direkët në një anije

Sot janë instaluar direket:

Antena.
Dritat e anijes.
Signals.
Komunikimi.
Flamuj.
Mbërthyes të nevojshëm (nëse anija është një anije mallrash).

Por pavarësisht kësaj, qëllimi më i rëndësishëm i direkut është të ofrojnë mbështetje për velat e një anijeje. Gjithçka tjetër është e lidhurartikuj.

Fiksim direku në anije

Si fiksohen direkët në anije? Direkët e vetëm për fiksim kalohen në vrimën në kuvertën e sipërme dhe shtyllat (fundi i direkut) ngjiten në dysheme ose në fundin e dytë. Kablloja që lidh direkun në anë quhet qefin. Pjesa e përparme e direkut mbështetet nga shtyllat, dhe nga pjesa e prapme nga qendrat e pasme. Kapaku i harkut është ngjitur duke përdorur lesh të veçantë uji të bërë nga kabllo të qëndrueshme. Tani kabllot po zëvendësohen me zinxhirë.

Direku i anijes fiksohet në kuvertë ose kalohet përmes saj dhe ngjitet në keel. Në thelb, tani është fiksuar në fortifikime të veçanta të çatisë së kabinave në kuvertë. Kjo metodë montimi ka aspekte pozitive:

Hapësira brenda kabinës është e lirë, nuk pengon lëvizjen.
Në rast aksidenti, direku, i cili është i fiksuar në kuvertë, nuk do të thyejë kapakun e kabinës, por thjesht do të bjerë në det.
Montimi në kuvertë jep një plus më shumë - është e lehtë ta hiqni atë gjatë çmontimit. Ndërsa një direk i lidhur me keel do të kërkonte një vinç për këtë veprim.

Anijet luftarake

Direkët për këtë kategori anijesh janë prej çeliku dhe quhen "luftarake". Atij i janë bashkangjitur platforma speciale, të cilat përdoren për vëzhgim ose montime speciale për vendosjen e pajisjeve të artilerisë.

Më parë, direkët e anijeve luftarake ishin prej druri të fortë, por kur një predhë e goditi atë, anija mbeti pa komunikim. Duke pasur parasysh të gjitha mangësitë e asaj kohe, tani ato janë duke u instaluardirek të posaçëm me tre këmbë ose grilë (të hapur). Ata janë më të qëndrueshëm, nuk dështojnë nga një goditje direkte.

Në varësi të numrit të shtyllave, ato ndahen në anije me një, dy, tre, katër shtylla.

Llojet e anijeve me vela

Numri i shtyllave në një anije përcakton emrin e saj. Pesështekëshe, katërshtekëshe, maune me 2, 4 dhe 5 Direkë, Barquentine (1 Direk i drejtë, 2 Pjerrët), Brig me 2 Direk, si dhe Schoon, Carave Brigantine, etj.

Numri i shtyllave të disponueshme, pozicioni dhe pjerrësia e tyre janë të gjitha tipare dalluese.

Anijet me vela ndahen në tre lloje në varësi të numrit të shtyllave të instaluara në to:

Anije me vela me një shtyllë, këto përfshijnë gërvishtje, mace, shpatulla, etj.
Anijet me vela me dy shtylla janë një brig, schooner, brigantine, etj.
Anije me vela me tre shtylla: fregatë, karavel, bark, etj.

Pak histori

Tani ju e dini se çfarë është direku i një anijeje, sa prej tyre ka, për çfarë janë, etj. kjo temë.

Njerëzimi mësoi të përdorte velat për qëllimet e veta 3000 vjet më parë. Kur njerëzit sapo kishin filluar ta përdornin erën për qëllimet e tyre. Pastaj vela ishte mjaft primitive dhe ishte ngjitur në një oborr të vendosur në një direk të vogël. Një ndërtim i tillë ndihmoi vetëm me një erë të mirë. Kështu që ndonjëherë nuk ka kuptimai ishte larguar.

Pak më vonë, gjatë sistemit feudal, ndërtimi i anijeve mori një zhvillim më të madh. Anijet ishin të pajisura me dy shtylla dhe velat e përdorura ishin të një forme më të përsosur. Por zhvillimi në atë kohë, ndërtimi i anijeve nuk mori. Në ato ditë, fuqia punëtore përdorej gjerësisht. Prandaj, askush nuk filloi ta zhvillonte këtë industri.

Pas zhdukjes së punëtorëve të lirë, puna e marinarëve u vështirësua. Funksionimi i anijeve, lëvizja e të cilave ishte e mundur vetëm me pjesëmarrjen e një numri të madh rremash, u bë i pamundur, pasi përhapja dhe zgjerimi i marrëdhënieve tregtare përfshinte lëvizjen në distanca më të gjata.

Anija e parë që plotësonte kërkesat e asaj kohe quhej "nave". Fillimisht kishte 1 ose 2 direk. Gjatësia e saj ishte 40 m. Dhe këto anije mund të transportonin rreth 500 tonë.

Karrakka është një anije me tre shtylla. Dy direkët e parë ishin të pajisur me vela të drejta, i fundit kishte trekëndësh. Më pas këto dy specie u bashkuan në një dhe u bënë prototipi i anijeve dhe fregatave moderne.

Galeon - një anije spanjolle me 4 shtylla dhe një hark me vela të drejta.

Zhvillimi i mëtejshëm i ndërtimit të anijeve çoi në shfaqjen e një klasifikimi të qartë të anijeve. Një ndarje në anije tregtare dhe ushtarake përcaktoi armatimin e tyre.