Transporti hekurudhor është një nga llojet kryesore të transportit të pasagjerëve dhe mallrave. Pak njerëz mendojnë për matësin kur hipin në tren. Edhe më pak njerëz e dinë se nga cilat janë diktuar këto parametra. Për arsye të ndryshme, diametri hekurudhor në vende të ndryshme ka dallime të rëndësishme.
Pak histori
Shkrimtari anglez i trillimeve shkencore Herbert George Wells thotë se dimensionet e pistës u zgjodhën bazuar në distancën midis rrotave të një karroce të zakonshme të tërhequr me kuaj. Ju mund të lexoni për këtë në esenë e tij "Parashikimi".
Zhvillimi i transportit hekurudhor bie në mesin e shekullit të 19-të. Në të njëjtën kohë, kompanitë gjigante në këtë industri maksimizojnë ndikimin e tyre në qarqet e biznesit. Natyrisht, në të njëjtën kohë, shënohet një rritje e konsiderueshme industriale.
Lokomotivat e para u panë si një alternativë ndaj kuajfuqive. Parametrat e tyre janë plotësisht në përputhje me madhësinë e ekuipazheve. Kjo është ajo që diktoi dimensionet e transportit të parë hekurudhor dhe gjerësinë e trasesë (1435 mm).
Jo të gjitha shtigjet e para u shtruan në bazë tënga norma e pranuar përgjithësisht. Kështu, për shembull, gjerësia e trasesë hekurudhore në rrugën nga Dublini në Drogheda (Irlandë) ishte 1600 mm.
Lufta për matësin e pistave
Inxhinieri Isambart Brunel, i cili jetoi në 1806-1859, foli gjithmonë në favor të zgjerimit të matës. Në vitin 1835 përfundoi ndërtimi i Rrugës së Madhe Perëndimore. Distanca midis shinave ishte 2135 mm.
Mosmarrëveshjet rreth pyetjes se çfarë matësi duhet të merret si standard vazhduan deri në 1845. Gjatë polemikave, janë studiuar me kujdes karakteristikat e performancës së rrugëve të llojeve të ndryshme. Për të marrë të vetmin vendim të saktë në Angli, u krijua një komision i posaçëm parlamentar, i cili supozohej të vendoste përmasa uniforme të matësve hekurudhor. Kështu, në 1845, u shfaq një ligj për ndërtimin e hekurudhave me një matës 1435 mm. Dhe u kërkua të rikonstruktoheshin shtigjet ekzistuese që nuk korrespondonin me këto të dhëna. Shkelësit u përballën me një gjobë prej 10 £ për milje për 1 ditë ekzistence të paligjshme në rrugë.
Kushte speciale për Irlandën
Rruga e Madhe Perëndimore duhej të vendoste një tjetër, të tretë, hekurudhë. Për Irlandën, qeveria e Anglisë bëri një përjashtim (matësi këtu dhe ende është 1600 mm). Në vendin e viteve 40 të shekullit të 19-të, matësi i gjashtë standardeve bashkëjetoi me sukses. Në mënyrë që çështja të zgjidhet në mënyrë të drejtë, qeveria ka vendosur një standard të vetëm duke llogaritur rezultatin mesatar.
Hekurudhat e SHBA
Në SHBA përpara Luftës Civile, shtetet kërkuan të ndaheshin. Sigurisht, kjo nuk mund të ndikojë në transport. Rrugët e para ndryshonin shumë në distancën midis shinave. Në Nju Jork, u miratua një ligj që ndalonte degët e tjera të lidheshin me rrugët (matësi i tyre ishte 1524 mm).
Nga 1865 deri në 1886 ekzistonte një bashkim i autostradave amerikane. Shtetet kanë filluar të gjejnë mënyra ndërveprimi, standardi anglez po fiton gjithnjë e më shumë mbështetës.
Vetëm në shkurt 1886 ata miratuan "Konventën", e cila siguroi futjen e një matësi të vetëm në Shtetet e Bashkuara. Autostradat që zgjasin 21,000 km u rindërtuan në vetëm dy ditë. Dhe përgatitja zgjati 79 ditë. Matësi hekurudhor në SHBA u reduktua në 1435 mm. E njëjta madhësi për Hekurudhat Kanadeze.
Hekurudhat Evropiane
Matësi anglez (1435 mm) ishte gjithashtu i zakonshëm në kontinentin evropian. Legjislativisht, kjo madhësi u miratua në vende të ndryshme në periudha të ndryshme: në Bavari në 1836, në Prusi në 1837, në territorin e të gjithë Bashkimit Doganor Gjerman - në 1850.
Që atëherë, matësi hekurudhor në Evropë, i miratuar në Angli, është marrë si bazë dhe është më i zakonshmi.
Megjithatë, origjina e këtyre parametrave duhet kërkuar në Romën e Lashtë. Në ato kohë të largëta, për të parandaluar prishjet e vazhdueshme të karrocave, u vendos që të krijoheshin karroca me të njëjtën distancë midis rrotave (dhe ishte 1435 mm).
Matësi i gjerë
Përveç Irlandës, matësi i gjerë (1600 mm) përdoret gjithashtu në vende të tilla si Australia (pjesërisht që nga viti 1854) dhe Brazili. Më shumëgjerësi (1676 mm) u prezantua në Spanjë në 1848, në Portugali - në 1854, në Argjentinë - në 1857, dhe madje edhe më vonë - në Indi, Kili, Ceylon.
Në të gjitha këto vende, matësi i miratuar në atë kohë është ende mbizotërues.
Dhe po në lidhje me Rusinë
Matësi hekurudhor në Rusi ishte më shumë se anglisht. Nga shifra prej 1829 mm, e prezantuar në rrugën Tsarskoye Selo, vendi kaloi në një madhësi prej 1524 mm. Ishte tipike për rrugën Moskë-Petersburg. Në të ardhmen, ky parametër u bë normë. Me sa duket, inxhinierët rusë e huazuan shifrën nga Shtetet e Bashkuara. Në atë kohë, konsulentët nga Amerika ishin të përfshirë në mënyrë aktive në hapjen e shtigjeve të reja.
Gjerësia prej 1524 mm u justifikua nga llogaritjet ekonomike. Kur krijoi një pistë të tillë, qeveria bëri më pak kosto të padobishme. Ndoshta ishte edhe një vendim strategjik. Meqenëse vendet fqinje nuk do të mund të pushtonin vendin përmes hekurudhave.
Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, pista u reduktua në 1520 mm. Kjo është bërë për lehtësinë e llogaritjes. Sot, rrugët e transportit me matës 1520 dhe 1524 mm zënë vendin e dytë në botë për sa i përket gjatësisë së rrugëve (kohëzgjatja totale e tyre).
Gjerësia e trasesë hekurudhore në Rusi dhe Evropë është marrë si standard në periudha të ndryshme. Për cilat arsye rajonet nuk arritën në një tregues të përbashkët, nuk dihet me siguri.
Metrotë ruse
Matësi hekurudhor në Rusi në të gjitha metrotë është i njëjtë si në shumicën e hekurudhave të vendit. Kjo vlen edhe për të gjitha vendet. CIS. Linjat e tramvajit në Rusi kanë një distancë të ngjashme midis shinave - 1520 mm. Ka disa qytete që ndryshojnë në këtë drejtim. Në Rostov-on-Don, për shembull, është vendosur një matës evropian. Gjerësia e saj është 1435 mm. Në disa subjekte dhe vendbanime ruse të CIS, përdoret një matës i ngushtë prej 1000 mm për lëvizjen e tramvajeve. Këto janë qytete si Kaliningrad (Rusi), Pyatigorsk (Rusi), Lvov (Ukrainë), Zhitomir (Ukrainë), Vinnitsa (Ukrainë) dhe të tjerë.
Vendet me matës rus
Gjerësia e pistave me tregues 1520 dhe 1524 mm ndodh në një numër shtetesh. Në thelb, këto janë vendet e ish-BRSS dhe në kufi me të: Finlanda, Mongolia, Afganistani. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që matës të tjerë nuk përdoren atje.
Ka mundësi kur përdoren disa shina hekurudhore, gjerësia e të cilave ndryshon nga standardi i pranuar. Për shembull, në Bullgari ka një pjesë të vogël të rrugës në Varna në vendkalimin e trageteve. Në Gjermani - në portin e Sassnitz. Matësi hekurudhor në Kinë në pikat kufitare me Rusinë gjithashtu ka një madhësi të përshtatshme. Në Korenë e Veriut, në vitin 2011, një seksion u rivendos në vendkalimin kufitar Khasan-Tumangan. Rumania ka një linjë që lidh fabrikën metalurgjike dhe Moldavinë. Ka edhe shkurtore të tilla në Sllovaki, Suedi, Iran.
Përkundër faktit se matësi hekurudhor në Evropë ndryshon nga parametrat tanë, seksionet me matësin rus ju lejojnë të kurseni para me transport të shpeshtë të mallrave nga fabrikat, kombinatet dhe mefluks i qëndrueshëm pasagjerësh.
Aplikim me matës të ngushtë
Kur sapo kishin filluar të vendosnin shina, në Angli u shfaq një rrugë me një matës 590 mm. Pastaj një rrugë e tillë hekurudhore u vendos në Francë, Belgjikë, vendet skandinave. Rusia prezantoi gjithashtu një hekurudhë me diametër të ngushtë (në 1871).
Disa vende i përdorin ende këto rrugë. Kështu, për shembull, në Koloninë e Kepit gjatësia e tyre është aq e madhe (112 mijë kilometra) saqë mbetën të pandryshuara. Rruga quhet Cape Gauge, gjerësia e saj është 1067 mm.
Afrika e Jugut dhe Afrika Qendrore, Filipinet, Zelanda e Re, pjesë të Japonisë dhe Australisë gjithashtu kanë hekurudha kaq të ngushta. Gjerësia e rrugës hekurudhore në Sakhalin gjithashtu kishte një madhësi prej 1067 mm. Që nga viti 2004, Hekurudhat Ruse janë duke rindërtuar për të rritur volumin e trafikut të mallrave.
Japonia ndërton trena të shpejtësisë së lartë me distancë hekurudhore 1435 mm.
Matësi hekurudhor në Rusi në kufirin me Poloninë dhe në Kaliningrad është i njëjtë. Tani ka disa pista të tilla në Stacionin Jugor të këtij qyteti.
Në BRSS përdorej gjithashtu një matës 750 mm. Këto shtigje ishin të dytat më të njohura dhe u përdorën deri në vitin 1980. Aktualisht, ato ose janë ndryshuar në standardin e pranuar përgjithësisht, ose thjesht janë mbyllur.
Disa vende evropiane përdorën gjurmët 1000 mm.
Disavantazhet e hekurudhave me gamë të ngushtë
Matësi i ngushtë është zgjedhur gjithmonë për arsye ekonomike. Vetëm trenat e lehtë mund të lëviznin lirshëm përgjatë tyre. Kjo ështëkontribuoi në uljen e kostos së ndërtimit të kanavacave hekurudhore. Llogaritjet treguan se rruga Festignog do të kushtonte tre herë më shumë nëse do të kishte një matës normal.
Fatkeqësisht, kjo gjerësi nuk lejoi të plotësonte të gjitha nevojat. Në fund të shekullit të 19-të, vendet filluan të kalonin në mënyrë aktive në madhësi të mëdha.
Megjithë besimin e mbështetësve të hekurudhës me gamë të ngushtë dhe dëshirën e tyre për të vërtetuar përshtatshmërinë dhe prakticitetin e kanavacave të tilla, këto pikëpamje nuk u pranuan nga shumica. Dhe gjurmët 1435 mm po përhapeshin me shpejtësi të madhe në rrugë me rëndësi të ndryshme.
Tashmë përdoren matës të ngushtë për transport industrial brenda fabrikave dhe kombinateve të mëdha, për rrugë turistike, në miniera, në disa linja brenda vendit për transportin e udhëtarëve.
Disa statistika dhe kuriozitete
Rrugët me matës 1435 mm janë më të zakonshmet. Pjesa e tyre është 75% e të gjitha linjave hekurudhore. Ato më të gjera variojnë brenda 11%, dhe me matës të ngushtë - 14%.
Gjatësia e shinave hekurudhore në mbarë botën është 1.2 milionë km. Shumica e rrugëve janë hedhur në SHBA (pothuajse 240 mijë km). Në vendin e dytë është Kanadaja (90 mijë km). Vendi i tretë i takon Rusisë (86 mijë km).
Matësi më i ngushtë (0 mm) mund të mburret me një pjesë të hekurudhës në Gjermani, ku është përdorur një hekurudhë e vetme. Kjo rrugë ishte eksperimentale.
Matësi më i gjerë i shinave hekurudhore (3000 mm) u propozua nga Shtabi i Përgjithshëm i Hitlerit për të eksportuar lëndë të para dhe materiale nga Ukraina e pushtuar dhe vende të tjera evropiane. Fitorja ndaj nazistëve e bëri të pamundur këtë plan. Matësi hekurudhor prej tre metrash në Ukrainë mbeti vetëm në letër.
Matësat më të zakonshëm
| Gjerësia e gjurmës (mm) | Gjatësia (km) | Emri i rrugës | Shtet ku janë përdorur |
| 1676 | 42300 | indian | Indi, Kili, Pakistani, Argjentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Spanja dhe Portugalia |
| 1600 | 9800 | irlandez | Irlanda, Brazili dhe Australia (i pjesshëm) |
| 1524 | 7000 | rusisht | Estonia dhe Finlanda |
| 1520 | 220000 | rusisht | në vendet e CIS, Lituani, Letoni, Estoni, Mongoli (pjesërisht) |
| 1435 | 720000 | evropian | Evropë, Kanada, SHBA, Kinë, Australi, Kore, Afrikën e Veriut, Lindjen e Mesme, Kubë, Panama, Meksikë, Venezuelë, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Kepi | Afrika e Jugut, Afrika Qendrore, Japonia, Indonezia, Tajvani, Zelanda e Re, Australi, Sakhalin (Rusi) |
| 1000 | 95000 | Metër | Azia (Jug Lindore), India, Bolivia, Brazili, Uganda, Kili, Kenia |
Vështirësi në përdorimin e matësve me matës të ndryshëm
Përdorimi i kanavacave me matës të ndryshëm gjurmësh në vende të ndryshme të botës krijon një sërë shqetësimesh gjatë transportit të mallrave dhe pasagjerëve. Në vendin e "takimit" të shtigjeve të tilla, njerëzit duhet të transplantohen(lëvizni mallrat). Përdoret gjithashtu teknologjia e rirregullimit të vagonëve në karroca të tjera.
Gjerësia e trasesë hekurudhore në Rusi dhe Evropë ndryshon me 85 mm. Prandaj, të gjitha kalimet kufitare shoqërohen me vështirësi shtesë. Standardet më të përdorura janë matësit evropianë dhe rusë.
Numri më i madh i pikave lidhëse (15) është i përqendruar në zonat kufitare me Ukrainën. Këto janë nyje në Poloni, Sllovaki, Hungari dhe Rumani. Matësi i shinave hekurudhore në Rusi dhe Ukrainë është i njëjtë. Megjithatë, të gjitha vagonët duhet të riorganizohen. Ky operacion zgjat të paktën dy orë për transportin e pasagjerëve. Trenat e mallrave mund të qëndrojnë në radhë për javë të tëra për të bërë një ndërrim.
Që në vitin 1968, u zhvillua teknologjia e ndryshimit automatik të matësve. Kjo ndodh me shpejtësi të ulët pa pjesëmarrjen e punëtorëve hekurudhor.
Sigurisht, duke pasur parasysh të gjithë këta faktorë, shumë preferojnë t'i dërgojnë mallrat e tyre nga deti. Portet b altike janë të ngarkuara plotësisht. Përfaqësuesit e kompanive hekurudhore evropiane dhe udhëheqja e hekurudhës ruse po diskutojnë vazhdimisht mundësinë e përmirësimit të lidhjes së binarëve në modalitetin automatik.
