Ura Liteiny është bërë kalimi i dytë në Shën Petersburg, që lidh përgjithmonë dy brigjet e kanalit kryesor të Neva. Një nga veçoritë e tij dalluese është përdorimi i shumë risive botërore në ndërtim, si në qasjen ndaj procesit të ndërtimit, ashtu edhe në zgjedhjen e materialeve të ndërtimit, teknologjive dhe mekanizmave që sigurojnë funksionimin e urës. Puna u krye për 4 vjet e një muaj (një muaj më shumë se llogaritjet fillestare), mori më shumë se 30 jetë njerëzish dhe tejkaloi vlerësimin fillestar me 1.5 herë. Ka shumë fakte interesante historike që lidhen me urën e shkritores dhe besimin mistik se duke e kaluar atë nën hënën e plotë, mund të zhdukesh përgjithmonë.
Historia e ndërtimit
Mund të thuhet se historia e kalimit mbi Neva, e cila ndodhej në këtë vend dhe kishte rëndësi shtetërore, filloi më herët se historia e qytetit. Përmes saj kaloi rruga për në Suedi. Rruga Novgorod ngathellësitë e kontinentit u takuan me nisjen për në Vyborg.
Nuk kishte qasje në lumë në vendin e urës moderne Liteiny në Shën Petersburg deri në 1849. Që nga viti 1711, Oborri i shkritores është vendosur këtu. Që nga viti 1786, një urë lundruese të çonte në anën e Vyborgut, e quajtur Voskresensky dhe fillonte nga rruga me të njëjtin emër (tani rruga Chernyshevsky).
Foundry Yard pushoi së ekzistuari në 1849, falë të cilit Foundry Avenue doli deri në breg. Ishte tek ai që Ura e Ringjalljes iu transferua dhe u quajt Liteiny. Ajo funksionoi deri në vitin 1865, kur u shkatërrua nga një akull i stuhishëm i prillit. Paneli i ekspertëve që shqyrtoi këtë incident bëri një propozim për të ndërtuar një vendkalim të përhershëm. Më 1869, vendimi u mor përfundimisht.
Duma e qytetit, përmes një konkursi ndërkombëtar, mblodhi në tryezën e saj në 1872 17 projekte, duke përfshirë edhe ato të huaja, dhe në dhjetor zgjodhi si fituese një ndërmarrje angleze. Ky vendim nuk ka marrë mbështetjen e Ministrisë së Hekurudhave. Fituesi u shpërblye, por leja për të ndërtuar nuk u dha. Pas shqyrtimit të çështjes nga komisioni i sapokrijuar, ndërtimi i një ure të re iu besua qytetarëve rusë - inxhinierëve ushtarakë - kolonelit Amand Egorovich Struve dhe ndihmësit të tij, kapiten A. A. Weiss, dhe më 30 gusht 1875 filloi zyrtarisht ndërtimi. Puna ishte planifikuar për 4 vjet.
Ura e shkritores u vu në punë një muaj me vonesë - 30 shtator 1879. Shpenzimet totale tejkaluan llogaritjet fillestare me 1.5 herë dhe arritën në 5 milion 100 mijë rubla. Pavarësishtmbi këto fakte, të gjithë ata që ishin përfshirë në ndërtim u shpërblyen dhe Struve, si menaxher projekti, u promovua në gradën e gjeneral-majorit.
Në vitin 1903, në 200 vjetorin e qytetit, urës iu dha një emër i ri për nder të perandorit në fuqi Aleksandër II. Por 1917 e ktheu emrin e mëparshëm në vendkalim.
Cila ishte Ura origjinale e shkritores
Në versionin e saj të parë, Ura e përhershme Foundry Bridge kishte këto parametra:
- Gjerësia - 24,5 metra.
- Gjatësia e krahut të lëvizshëm është 19.8 metra, fillimisht ishte i kthyeshëm. Ky lloj vizatimi i urave është përdorur vetëm një herë në historinë e ndërtimit të urave nëpër Neva.
- Hapësira u hap me dorë - mekanizmi më i thjeshtë u vu në lëvizje nga 8 punëtorë.
- Kangjella e pjesës fikse është hedhur sipas skicave nga K. K. Rachau dhe është bërë në një përzierje të dy stileve - barok dhe meander antik. Ai përbëhej nga 546 imazhe të përsëritura të dy sirenave që mbanin kartushën e Shën Petersburgut (një mburojë me një stemë mbi të). E gjithë kjo u plotësua nga një model me lule dhe figura të kafshëve detare të vendosura midis seksioneve.
Inovacione në ndërtim dhe përmirësim
Për herë të parë, çeliku i lehtë u përdor si material për prodhimin e strukturave mbajtëse në vend të gizës së rëndë. Kjo bëri të mundur që hapjet e harkuar të bëhen dy herë më të mëdha.
Gjatë ndërtimit është përdorur metoda caisson - zhytja në fund të lumit (thellësia e të cilit në këtë pjesë arrin 24metra) struktura - kasonë, që ngjasojnë me një kuti gjigante me kokë poshtë, nga e cila uji shtyhet jashtë nën presion të lartë dhe punëtorët vendosen brenda për të gërmuar dheun. Më shumë se 30 njerëz vdiqën nga shkaqe të ndryshme gjatë punës në ujë të thellë dhe shkatërrimi që shkaktoi vdekjen e tyre shkaktoi kosto shtesë dhe një muaj shtesë ndërtimi.
Ura e shkritores është njohur prej kohësh si e para që është ndriçuar me energji elektrike.
Disa kohë pas hapjes, mekanizmi i rrotullimit manual u zëvendësua nga një turbinë uji, fuqia e së cilës ishte tashmë 36 kuaj fuqi, presioni u krijua duke përdorur ujësjellësin e qytetit. Një sistem i tillë është bërë një risi botërore.
Përkundër faktit se bën përshtypje me funksionalitetin dhe jo me bukurinë, shumë koleksione vizitorësh të qytetit në Neva zbukurojnë fotot e urës Liteiny dhe gardhi i hekurt i kalimit njihet si një monument kulturor dhe historik dhe në përputhje me rrethanat mbrohet me ligj.
Ura sot
Pamjen në të cilën u shfaqet tani Ura Liteiny për banorët dhe mysafirët e kryeqytetit, ajo e fitoi pas rindërtimit të viteve 1966-1967, e cila u krye për të përshtatur kalimin me nevojat aktuale të qytetit - fluksi i transportit që kalonte Neva u rrit ndjeshëm, transporti u bë më aktiv dhe shkalla e anijeve që lundronin nëpër kanalin kryesor të lumit është rritur ndjeshëm, gjë që kërkonte transferimin e një hapësire barazimi në pjesën më të thellë të Neva, duke ndryshuar madhësinë e saj dhe përmirësimi i mekanizmit të ngritjes.
Përveç kësaj, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, një bombë goditi një nga hapësirat e urës Liteiny, e cila, pa shpërthyer, e shpoi atë, megjithatë duke shkaktuar dëme të konsiderueshme. Kështu, ura fitoi një pamje moderne:
- Është zgjeruar në 34 metra - nga të cilat 28 metra janë rrugë, 6 të tjerat janë ndarë në mënyrë të barabartë në trotuare në të dy anët.
- Gardhi është gjysmë metri i lartë.
- Gjatësia totale e strukturës, duke përfshirë shtigjet dhe kryqëzimet e rrugëve me dy nivele të ndërtuara në shekullin e kaluar, të vendosura nën urën në brigjet e Neva, është 405.6 metra, gjashtë hapësirat e vetë urës janë 396 metra.
- Pesha e të gjitha strukturave metalike është 5902 ton.
- Hapësira e tërheqjes është zhvendosur në qendër, është bërë me rënie, gjatësia e saj është rritur në 55 metra. Me një peshë prej 3225 tonësh, falë një motori modern hidraulik, ai ngrihet 67 ° në vetëm 2 minuta.
- Kangjella e lehtësuar e pjesës së lëvizshme u zëvendësua - në vend të hapjeve fikse që ndryshonin në dizajn nga gize, u instaluan kopje të modelit kryesor.
- Instalimi i 28 mbështetësve të rinj për fenerë dhe rrjet transporti, në harmoni me stilin e gardhit të urës.
- Falë zëvendësimit të strukturës së lëvizshme me një më moderne dhe ristrukturimit të pjesës mbështetëse të madhe të asaj të vjetër, ura ka fituar simetri.
- Zona e këmbësorëve, karrexhata me hapje fikse dhe ashensori janë të mbuluara me tre lloje të ndryshme trotuaresh asf alti.
Sa është ora edukuar Foundryurë?
Gjatë periudhës së lundrimit, ura ngrihet dhe ulet një herë në natë. Përzierja e ndërmjetme për këtë kryqëzim nuk ofrohet.
- Shpërndarja bëhet në 1 orë 40 minuta, pas 10 minutash fillon lëvizja e enëve të mëdha në hapjen e shkurorëzuar.
- Ata zbresin nga Foundry në 2 orë e 40 minuta, pas 5 minutash fillon trafiku në urë.
Ngjarjet në shkallë të gjerë ndodhin ndonjëherë në kryeqytetin verior dhe, për fat të keq, situata të paparashikuara, prandaj, është më mirë të kontrolloni orarin për paraqitjen e urës Liteiny, si dhe pjesën tjetër të përfshirë në lundrim, në të specializuara burimet.
Urat e Pjetrit në numra dhe të dhënat e tyre
Në Shën Petersburg janë gjithsej 342 ura, 21 prej tyre janë duke u tërhequr, vendkalime transporti nga numri i përgjithshëm - 297, të destinuara vetëm për këmbësorë - 24.
Më e gjata është Ura e Aleksandër Nevskit, e shtrirë (së bashku me rampat) për gati një kilometër, më saktë - 905,7 metra.
Më e gjera në Shën Petersburg, dhe njëkohësisht në botë, ishte e ashtuquajtura Ura Blu - 97.3 metra.
