Metroja e Parisit (Metroja e Parisit) është një nga rrjetet më të vjetra hekurudhore nëntokësore në botë. Fjalët "metro" dhe "metro" janë gjithashtu me origjinë franceze. Rrjeti i metrosë mbulon si vetë Parisin ashtu edhe rrethinat e tij të afërta. Metroja franceze ka një sërë veçorish që do të diskutohen në këtë artikull.
Rrjeti i trenave nëntokësore
Në metronë e Parisit është një rrjet i trenave parizianë të udhëtarëve me shkurtesën RER, linjat e të cilëve dalin në sipërfaqe tashmë jashtë qytetit. Ky rrjet mund të shihet si pjesë e metrosë së Parisit, pasi të dy rrjetet funksionojnë si një.
Historia e metrosë
Historia e Metrosë së Parisit shkon më shumë se 100 vjet. Ajo u hap në korrik 1900. Shumica e stacioneve u ndërtuan në vitin 1920. Dizajni i tyre u trajtua nga stilisti Hector Guimard. Kur vendosnin linja nëntokësore, ndërtuesit u përpoqën të anashkalonin bodrumet dhe bodrumet e vendosura nën shtëpi. Prandaj, metroja u bë rreptësisht përgjatë rrugëve. Duke qenë se gjerësia e rrugëve nuk ishte e mjaftueshme kudo, kjo u reflektua në pabarazinë e platformave dhe zhvendosjen e tyre në raport me njëra-tjetrën në disa stacione.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, metroja po kalonte kohë të vështira. Numri i personelit të shërbimit është ulur ndjeshëm. Më shumë gra u rekrutuan për të punuar në metro, pasi shumë burra shkuan në front. Për shkak të mungesës së energjisë elektrike, disa trena nuk kishin drita dhe pasagjerët udhëtonin në errësirë të plotë, gjë që shkaktoi ankesa të shumta.
Gjatë bombardimeve, njerëzit u përpoqën të fshiheshin në stacionet e metrosë, gjë që çoi në rrëmujë dhe viktima. Për shkak të kësaj, edhe dyert duhej të ndërroheshin, në mënyrë që ato të hapeshin në të dy drejtimet. Megjithatë, ndërtimi i linjës vazhdoi, megjithëse jo aq shpejt si më parë.
Në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, nevoja për transport nëntokësor u ul. Shumica e stacioneve u mbyllën për një kohë, dhe disa nuk u hapën kurrë, duke u kthyer në stacione fantazmë. Sidoqoftë, pas vitit 1940, ngarkesa në metro u rrit në mënyrë dramatike dhe filloi të transportonte më shumë se 1 miliard njerëz në vit. Metro është bërë mënyra kryesore e transportit në qytet. Kjo ishte për shkak të rritjes së mprehtë të çmimit të benzinës dhe mbylljes së trafikut të tramvajit në 1937. Trenat e metrosë gjatë luftës ishin vazhdimisht të mbingarkuar me pasagjerë.
Disa nga stacionet u shkatërruan pjesërisht nga bombardimet. Stacionet e shtrira thellë u përdorën si strehë për bomba.
Pavarësisht mjedisit sfidues, linjat e metrosëvazhdoi përfundimin e ndërtimit, duke vënë në punë të gjitha seksionet e reja.
Veçoritë e metrosë së Parisit
Metroja e Parisit është një rrjet i dendur linjash metroje nëntokësore me një numër të madh stacionesh. Në qendër të qytetit ato janë të vendosura më afër njëri-tjetrit. Linjat janë të cekëta. Ndonjëherë ato dalin në sipërfaqe. Shpesh hyrjet në stacionet e metrosë duken mjaft të paqarta.
Metro kalon 4.5 milionë pasagjerë në ditë dhe rreth 1.5 miliardë në vit. Ky është një nga metrotë më të vizituara në botë. Kjo ju lejon të shkarkoni rrjetin e transportit tokësor dhe përmirëson situatën mjedisore në qytet.
Rrjeti i metrosë përbëhet nga 16 linja (14 të gjata dhe 2 të shkurtra). Linjat shpesh kryqëzohen. Në kryqëzime janë krijuar stacione shkëmbimi. Janë gjithsej 62 stacione ndërkëmbimi, dhe numri i përgjithshëm i stacioneve është 302 njësi. Nëse analizojmë metronë nga numri i ndalesave në të gjitha linjat, atëherë do të ketë edhe më shumë prej tyre - 383 njësi (një stacion transferimi është i barabartë me dy ndalesa). Numri i stacioneve të vendosura jashtë është 21, pjesa tjetër ndodhen nën tokë. Shumica e stacioneve tokësore i përkasin linjës 6.
Stacionet e metrosë në Paris janë shumë të dendura. Distanca midis tyre është mesatarisht 562 metra. Ndryshe nga metroja e Moskës, linjat e metrosë së Parisit kanë një numër të madh kthesash dhe shpejtësia e trenave është mjaft e ngad altë.
Veçoritë e makinave dhe trenave
Gjatësia totale e rreshtave është 220km. Shumica e makinave kanë dyer jo automatike, por gjysmë automatike. Për t'i hapur ato, vetë njerëzit duhet të shtypin butonin ose të shtypin levën. Shpesh stacionet lajmërohen në karroca paraprakisht, dhe 2 herë dhe me një interval prej 2 sekondash. Ekziston edhe një dritë treguese informuese. Megjithatë, në vagonët e stilit të vjetër nuk ka asgjë nga këto dhe pasagjerët detyrohen të përdorin metodën e vjetër për të parë emrat e stacioneve që janë shkruar në muret e tyre me shkronja të mëdha.
Si rregull, një tren lëviz vetëm brenda një linje, kështu që nëse keni një plan, humbja në metro nuk do të funksionojë. Plani mund të shihet në vagonin e trenit.
Metroja e Parisit përdor 2 lloje vagonësh: karroca të rregullta dhe të lodhura nga goma. Këta të fundit lëshojnë shumë më pak zhurmë dhe janë zhvillimi i inxhinierëve vendas në vitet '60 të shekullit të njëzetë. Ato kërkojnë shina të posaçme dhe, rrjedhimisht, kosto të larta për rindërtimin e sistemit hekurudhor, kështu që nuk kanë marrë shpërndarje të gjerë në metronë e Parisit.
Parametrat teknikë të metrosë
Karakteristikat teknike pasqyrojnë kryesisht specifikat e metrosë së Parisit:
- Matësi i hekurudhës është 143.5 cm, që është e zakonshme për metro. Furnizimi me energji elektrike është rrymë direkte 750 volt.
- Trenat lëvizin përgjatë linjës me një shpejtësi mesatare prej 35 km/h, që është mjaft e ulët.
- Dy linja - 1 dhe 14 - janë në modalitetin e kontrollit automatik, domethënë, trenat lëvizin pa shoferë.
- Shumica e stacioneve janë me një hark ose me një hapje të vetme me një platformë anësore.
- Shumë rreshta kanë sythe në skajet. Falë tyre, treni mund të ecë përpara pa u ndalur, gjë që është mjaft e përshtatshme. Pranë sytheve janë stacionet terminale. Linja të tilla janë ndërtuar para Luftës së Parë Botërore.
Çmimi i metrosë në Paris
Parisi ka një sistem mjaft kompleks tarifash për metro dhe mënyra të tjera transporti. Në vitin 2017, kostoja e një bilete të vetme ishte 1.9 euro. Kjo biletë është e përshtatshme jo vetëm për një udhëtim në metro, por edhe në llojet e tjera të transportit publik dhe në sistemin e trenave nëntokësore RER, por vetëm brenda qytetit. Një biletë për udhëtimet periferike në trenin elektrik do të kushtojë 7 euro. Mund të përdoret vetëm për 1 udhëtim me transport publik.
Mund të blini një biletë në makina speciale ose në kioska në hyrje të stacionit të metrosë.
Për më shumë udhëtime, mund të blini një libër udhëtimi të përbërë nga 10 bileta. Një udhëtim në këtë mënyrë do të kushtojë dukshëm më pak se një biletë e vetme.
Përdor gjithashtu një kartë udhëtimi pa kontakt NaviGo për udhëtime të pakufizuara në çdo mënyrë transporti brenda një periudhe të caktuar. Më popullorja është blerja e pakufizuar për një javë ose një muaj.
Skema e metrosë
Skema e metrosë së Parisit është e tillë që të gjitha degët kryqëzohen me njëra-tjetrën, dhe gjithashtu kalojnë nëpër Île-de-France. Çdo degë shënohet me ngjyrën e saj individuale. Për ndonjë ngaata kanë stacione me kalim në një degë tjetër ose në sistemin e trenave të udhëtarëve RER. Në hartën e metrosë së Parisit në rusisht dhe gjuhë të tjera, linjat e metrosë janë shënuar me ngjyra të përcaktuara rreptësisht.
Metro hapet në 5:30 dhe mbyllet në 00:40. Të premten dhe të shtunën, si dhe para festave, metroja është e hapur deri në orën 01:40. Gjatë periudhës së bllokimit më të madh midis mbërritjeve të trenave kalon rreth 2 minuta. Gjatë ngarkesës së ulët, intervali ndërmjet trenave rritet në 8-10 minuta.
Veçoritë e stacioneve të metrosë së Parisit
Stacionet e metrosë janë të vogla dhe të dekoruara në mënyrë modeste. Më shumë duken si platforma për trenat elektrikë sesa në stacionet e metrosë me të cilat jemi mësuar. Këtu nuk ka luks. Një tipar tjetër karakteristik i metrosë së Parisit është prania e platformave përgjatë skajit të stacionit, dhe jo në qendër, si në Moskë.
Stacione fantazmë
Stacionet fantazmë janë pamjet e veçanta të metrosë së Parisit. Historia e metrosë është e ndërthurur ngushtë me ta. Shumë prej tyre u mbyllën në gjysmën e parë të shekullit të 20-të ose thjesht nuk u përfunduan. Disa nga stacionet e mbyllura në vitin 1939 nuk u vunë kurrë në punë. 2 të tjera kanë mbetur të papërfunduara dhe nuk kanë akses nga jashtë. Një prej tyre është stacioni fantazmë Akso. Ndër ato që u mbyllën, por nuk u vunë në funksion është stacioni mjaft i njohur Kinema, i cili quhet ndryshe edhe Port de Lila. Përdoret në mënyrë aktive në xhirimet e filmave artistikë dhe reklamave.
Një numër i madh tabelash reklamuese në mesVitet 50 mund të shihen në stacionin St. Maarten dhe trenat nuk ndalojnë këtu.
Disa stacione janë mbyllur për një kohë të gjatë dhe janë rihapur vetëm në dekadat e fundit. Këto janë Cluny, Rennes, Liege dhe disa të tjerë.
