Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, dërgimi i mallrave me vlerë në Angli u krye me ndihmën e varkave me vela të mëdha. Gjatë transportit të mallrave sezonale në shtëpi, ekuipazhet e anijeve konkurronin me njëri-tjetrin në shpejtësi. Gara të tilla hynë në histori si gara çaji në gërshërë. Ekuipazhet e anijeve u përpoqën të ishin të parët që arrinin në destinacionin e tyre. Për shumë njerëz, shprehja "prerëse çaji" lidhet me një enë të shpejtë.
Pse janë quajtur kështu varkat me vela?
Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, tregtarët bënin një fitim të konsiderueshëm nga tregtia e çajit, i cili transportohej nga Kina në Angli. Vetia e këtij produkti për të lagur dhe thithur të gjitha aromat e gropës i detyroi tregtarët të braktisnin përdorimin e anijeve të vjetra, transporti i të cilave mund të zgjaste gati një vit. Transporti që kërkonte kohë kishte një efekt negativ në cilësinë e produktit. Meqenëse ishte çaji ai që ishte malli më i zakonshëm që ekuipazhet e varkave me vela u përpoqën të dorëzonin në vend sa më shpejt të ishte e mundur, anijet transportuese quheshin çaj gërshërë. Anijet më të shpejta fillimisht ishin të pajisura me vela. Përkthyer nga anglishtja, Clipper është një anije me armë lundrimi të zhvilluara. Me kalimin e kohës, këto anije filluan të pajisen me motorë me avull, por pas tyreemri "prerës çaji" ka ngecur.
Histori
Fillimisht gërshërët e çajit (anijet me vela më të shpejta) u ndërtuan në B altimore. Qëllimi i tyre ishte transportimi i skllevërve dhe kontrabandës. Ndryshe nga paraardhësit e saj, anija ishte e pajisur me vela që ndryshonin, në krahasim me anijet me vela konvencionale, në përmasa shumë më të mëdha. Për më tepër, byka e varkës së re me vela karakterizohej nga konturet e mprehta dhe qëndrueshmëria e shtuar. Vëllimi i reduktuar i mbajtjes dhe rritja e shpejtësisë janë tiparet dalluese që posedonin prerëset e çajit.
Anijet më të shpejta doli të ishin shumë të shtrenjta. Për të ndërtuar një varkë me vela apo çarter të tillë nevojiteshin shumë investime financiare. Por për shkak të shpejtësisë së lartë që zotëronte çdo gërshërë çaji (një foto e anijeve është paraqitur në artikull), të gjitha fondet e investuara u paguan plotësisht në një fluturim.
Kjo ishte e mundur për shkak të garave shumë të njohura në atë kohë. Shuma shumë të mëdha viheshin shpesh midis pronarëve të anijeve. Ekuipazhi i varkës që mbërriti i pari mori disa herë më shumë para se ekuipazhet që mbërritën e dyta apo e treta. Kështu, shpërblimi material ishte një nxitje e mirë për çdo ekip. Tregtarët, nga ana tjetër, merrnin mallra me aromën e tyre origjinale.
Armatimi lundrues i anijeve B altimore
Anijet B altimore ishin të parat schooners dhe brigantines, në bazë të të cilave u krijuan gërshërët e çajit. Anijet me vela më të shpejta filluan të ndërtohen në Amerikë. Zhvilluesit i pajisën anijet me vela shumë të mëdha, direku të prirur drejt skajit. Armatimi i lundrimit përbëhej nga vela të ndara të sipërme dhe vela uji, të cilat e bënin më të lehtë kontrollin e anijes, si dhe nga dhelprat, për shkak të të cilave era e tyre u rrit ndjeshëm.
Epoka e artë e prerësve të çajit
Anijet me lundrim të shpejtë filluan të ndërtohen në 1820. Gjatë disa dekadave, ato kanë evoluar intensivisht. Epoka e artë për prerëset e çajit erdhi në periudhën 1850-1860. Gjatë kësaj kohe, u krijuan shumë varka me vela me shpejtësi të lartë. Nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, epoka e famshme kishte mbaruar. Ato u zëvendësuan nga anije të pajisura me motorë me avull.
Shpejtësia
Gërthyesit e çajit (anijet më të shpejta) u krijuan duke përdorur një raport të gjatësisë dhe gjerësisë: 6 me 1, ndërsa 3 (4) me 1 konsideroheshin të pranueshme për varkat me vela të zakonshme. Për shkak të këtyre risive të projektimit, bykët e anijeve iu dha një rrjedhë e lartë, duke i lejuar ato të kalonin lehtësisht përmes valëve. Si rezultat, pesëmbëdhjetë nyje është shpejtësia optimale për gërshërët e çajit, anijet me vela më të shpejta. Disa prej tyre kishin një shpejtësi prej gati shtatëmbëdhjetë nyjesh (një nyje është e barabartë me një milje detare në orë, d.m.th. 1852 metra).
Kush përdori varkat me vela?
Duke pasur shpejtësi të madhe, prerësja e çajit përdorej nga marinarët privatë, filibusters, kontrabandistët, tregtarët, transportuesit e skllevërve dhe rojet bregdetare. Disa përdorën varka të shpejta për t'u larguar nga ndjekja, të tjerët për qëllime ndjekjeje. Me kalimin e kohës, secili kishte prerësin e vet të çajitshteti detar.
Termopile të anijes
Shumë studiues besojnë se në të gjithë epokën e lundrimit ishte anija më e mirë dhe më e shpejtë. Prerësja e çajit është ndërtuar me porosi nga White Star Line. Projekti u zhvillua nga inxhinieri me bazë në Londër Bernard Weymouth.
Kjo kompani e specializuar në rrugët e lundrimit. Punonjësit e kompanisë dikur krijuan Titanikun legjendar. Simboli i kompanisë është një yll i bardhë në një sfond të kuq. Ky simbol gjendej në flamurin Thermopylae, i cili u lançua në 1868 pranë qytetit të Aberdeen (Skoci). Gërthyesi mori emrin e tij për nder të grykës së Thermopylae, në të cilën u zhvillua beteja e përgjakshme e grekëve me persët në 480 pes.
Të gjithë të pranishmit në hedhjen në treg të gërshërës së çajit ishin të impresionuar shumë nga varka e re me vela: trupi i saj kishte përmasa ideale, anët jeshile të errët dhe direkët e bukur të bardhë.
Falë aftësisë së tij të shkëlqyer detare, në dy vjet kjo gërshërë arriti të thyente rekordin e vendosur më parë nga anija amerikane "James Baines": brenda 63 ditësh ajo përshkoi distancën nga Londra në Melburn. Për varkat me vela, ky rezultat mbetet më i miri edhe sot e kësaj dite.
Specifikimet e varkës me vela
Sipas kujtimeve të historianit anglez Basil Labok, Thermopylae kishin një aftësi të mahnitshme për të kapur edhe rrymat më të vogla të erës. Si rezultat, ishte e mundur të ecje me qetësi në kuvertë me një qiri të ndezur dheanija vazhdoi me shtatë nyje.
- Kërthyesi i çajit ishte pothuajse 65 metra i gjatë.
- Ishte 11 metra i gjerë.
- Veliku kishte një rrymë prej gjashtë metrash e gjysmë.
- Kapaciteti: 948 reg.t.
- Raporti nën kuvertë: 0,58.
- Kapaciteti i gropave ishte 11 ton.
Në cilat gara mori pjesë anija?
Në 1872, Tea Clipper Cutty Sark u bë një konkurrent për Thermopylae. Rruga e garës: Shanghai - Londër. Fitoren në këto gara e fituan Termopile. Një timon i thyer në Cutty Sark e vonoi atë gërshërë me një javë. Dhjetë vjet më vonë, të dy anijet u takuan përsëri në rrugën e tyre për në Australi. Në këto gara, Cutty Sark arriti të hakmerrej.
Thermopylae vendosën dy rekorde që asnjë prerës tjetër çaji nuk i ka thyer ndonjëherë: distanca nga Melburni në Shangai u përshkua nga një anije në pothuajse një muaj dhe distanca midis Shangait dhe Londrës u mbulua nga një prerës në tre muaj.
Në 1887 britanikët blenë Termopile. Për dhjetë vitet e fundit ajo është përdorur si një anije trajnimi. Deri në vitin 1907, trupi i saj ishte aq i konsumuar sa u vendos që të çaktivizohej dhe të fundosej anija. Së shpejti Thermopylae u torpedoua. Në vitin 2003, mbetjet e anijes u gjetën në ujërat afër Lisbonës.
Kërthyesi i fundit i çajit
The Cutty Sark është anija më e fundit me lundrim të shpejtë e njohur në mbarë botën për aftësinë e saj të lartë detare. E krijuar në 1869, kjo anije ka mbijetuar deri më sot. Kjo gërshërë çaji, si çdo anije, kahistoria ime. Ajo u ndërtua me urdhër të pronarit të anijeve britanike John Willis. Përkundër faktit se anijet me vela po zëvendësoheshin gradualisht nga varkat me avull, John Willis donte të ishte pronari i anijes me vela më të shpejtë. Detyra kryesore e anijes ishte transportimi i shpejtë i çajit nga Kina në Angli. Punonjësit e kompanisë Scott dhe Linton punuan me porosi nën drejtimin e zotit të anijes Hercules Linton. Anija e re, ndryshe nga varkat e tjera me vela me shpejtësi të lartë, ishte e pajisur me një sternë të lartë të fuqishme. Kjo zgjidhje konstruktive gjatë stuhisë u vlerësua nga ekuipazhi i anijes. Duke mos përfunduar montimin e bykut të prerësit të ardhshëm të çajit, në 1869 kompania "Cattle and Linton" falimentoi. Një kompani tjetër filloi ndërtimin e varkës me vela, duke përdorur vizatimet e Hercules Linton.
Për nga dizajni i saj, kjo gërshërë i përket llojit të anijeve të përbëra: përbëhet nga një grup hekuri i mbuluar me këllëf druri. Në të njëjtën kohë, dru tik është përdorur nga punëtorët për të mbuluar atë pjesë të gërshërës që është mbi vijën e ujit. Pjesa e anijes poshtë vijës ujore është bërë nga elma Thomas (një racë elmi). Pllakat tunxhi janë përdorur për pajisjen e pjesës së poshtme.
Anija kishte specifikimet e mëposhtme:
- Cutty Sark ishte 85,4 metra i gjatë.
- Gjerësia - 11,2 m.
- Gjatësia e direkut kryesor ishte mbi 46 m.
- Sipërfaqja e përgjithshme e anijes ishte 2985 m2.
- Zhvendosja 2130 ton.
- Anija me vela ka tre shtylla.
Borku i anijes ishte lyer me ngjyrë të zezë, mbi të cilëndy vija të arta dukeshin veçanërisht të bukura. Gjethet e arta të dafinës u përdorën si dekorime.
Ylli i Indisë ishte përshkruar në rast. Aty pranë, në formë rrethi, kishte një mbishkrim ku shkruhej: "Drita qiellore do të na tregojë rrugën". Gjithashtu, byk ishte zbukuruar me shkronjën "W", nga e cila dilnin rrezet e diellit - një lloj shenje e pronarit të anijes.
Në vjeshtën e vitit 1869, anija ishte gati për të lundruar. Në nëntor u lançua në lumin Clyde.
Origjina e emrit të varkës me vela
Pjerrësi i çajit mori një emër që konsiderohej shumë i çuditshëm në atë kohë. Fillimisht, John Willis donte ta emëronte anijen e tij "Sea Witch". Por duke qenë se ky emër përdorej tashmë nga një anije tjetër, pronari i anijes vendosi t'i emëronte varkën me vela sipas heroinës së poemës së Robert Burns "Tam O'Shanter". Nga skocezja Cutty Sark përkthehet si "këmishë e shkurtër". Ishte “këmisha e shkurtër Nan” që quhej shtriga, e cila në Skoci shpesh frikësohej nga fëmijët e vegjël. Ndryshe nga pronari i anijes, marinarët, pasi dëgjuan emrin e ardhshëm të gërshërës, nuk u kënaqën. Kjo shpjegohet me bestytnitë e natyrshme në mjedisin e tyre. Detarët shpesh nuk lundronin të premten, kishin frikë nga macja e zezë dhe numri "13". Ata gjithashtu besonin se një emër i tillë i anijes do të sillte vdekjen e anijes dhe ekuipazhit të saj. Shumë marinarë i kërkuan pronarit të anijes të ndryshonte emrin e prerësit të çajit, por John Willis ishte i sigurt se anija e tij do të kishte një fat të gjatë dhe të lumtur.
Figura e kësaj shtrige u bë dekorimi i harkut të prerësit të çajit. Në një poezi për pronarin e anijesMë pëlqeu veçanërisht momenti kur shtriga e re, në ndjekje të Tomit, e kapi kalin nga bishti. John Willis vendosi ta përshkruaj këtë episod si një figurë për harkun e varkës së tij me vela. Figura e renditur është një shtrigë që mban një topuz me bisht në dorën e saj të shtrirë.
Gjatë gjithë historisë së saj, varka me vela është kapur shpesh nga një stuhi, duke bërë që shtriga të humbasë vazhdimisht kokën dhe krahun e shtrirë. Elementet e figurës së humbur në det duhej të riktheheshin çdo herë. Kokat dhe krahët e rinj të këmishës së shkurtër Nen nuk ishin më pak spektakolare.
Çfarë e bëri të famshme varkën me vela?
Në vitin 1872, gjatë një konkursi me anijen legjendare me vela Thermopylae në Cutty Sark, ndodhi një avari. Si pasojë e stuhisë që pushtoi anijen, timoni humbi. Kapiteni duhej ta mbante anijen në drejtim të erës duke përdorur një spirancë lundruese. Në të njëjtën kohë, punëtorët, pikërisht në kuvertë, ishin të angazhuar në prodhimin e një timoni rezervë. Një farkë e vogël në një farkë të improvizuar në kuvertë u përmbys nga një erë e fortë. Djali i kapitenit, që në atë kohë po frynte shakullin, për pak u dogj nga thëngjilli i nxehtë. Stuhia nuk u ndal për tetë ditë, gjë që ngadalësoi ndjeshëm procesin e bërjes së timonit. Farkëtari Henri Henderson e mbikëqyri punën. Më vonë, emri i tij do të hyjë në historinë e lundrimit britanik.
Një timon i thyer shkaktoi humbjen e Cutty Sark. Pavarësisht se kjo prerëse çaji mbërriti një javë pas Thermopylae, ajo mbahet mend për qëndrueshmërinë e kapitenit, i cili vendosi të mos largohej nga gara,dhe riparuar pikërisht në det të hapur. Me ndihmën e një timoni të improvizuar, ekuipazhi arriti të vazhdonte garën dhe të hynte në historinë e lundrimit anglez.
Fati i mëtejshëm i anijes me shpejtësi të lartë
Me kalimin e kohës, noti për në Kinë për çaj u bë i padobishëm. Për shkak të mungesës së prodhimit të tekstilit në Angli, anijet filluan të përdoren për të transportuar lesh nga Australia. Gërthyesit u kapën vazhdimisht nga stuhia. Pavarësisht se në një nga këto udhëtime në Cutty Sark u dëmtuan të gjitha direkët, historia e gërshërës nuk mbaroi me kaq.
Në 1895, Cutty Sark u ble nga kompania portugeze Ferreira. Pastaj varka me vela u rishitua dhe ripajisej vazhdimisht, si rezultat i së cilës pajisjet e lundrimit të anijes së saj u zëvendësuan nga një lundrim më i thjeshtë (barquentine). Në vitin 1922, Cutty Sark u ble nga kapiteni Wilfred Doman. Prerësja u kthye në pajisjen e saj origjinale dhe ajo vetë u përdor si një anije stërvitore e palëvizshme. Sot, anija është një muze i anijeve dhe doku i thatë në Greenwich (Angli) është bërë streha e saj.
Përfundim
Puajtja e çajit "Cutty Sark", me gjithë frikën e marinarëve supersticiozë, doli të ishte anija më e lumtur dhe më e suksesshme. Ai nuk pushon diku në fund të oqeanit, por është një zbukurim i Argjinaturës së Londrës. Të gjithë mund të vlerësojnë shkëlqimin e prerësit më të fundit të çajit.
