Duke filluar nga Lufta e Dytë Botërore dhe ndoshta gjatë konflikteve të armatosura që i paraprinë, si luftërat në Spanjë dhe Abisini, roli vendimtar në rezultatin e armiqësive të aviacionit u bë i dukshëm. Supremacia e ajrit përcakton suksesin. Pastaj ishin Koreja, Vietnami, Afganistani, Irani dhe Iraku, Lindja e Mesme, përsëri Iraku dhe shumë përplasje të tjera lokale që konfirmuan rëndësinë e madhe të avionëve në luftime. Pa aftësinë për t'i rezistuar efektivisht veprimeve të sulmit të armikut dhe avionëve bombardues, nuk ka asnjë shans për fitore. Dhe kjo kërkon si sisteme të mbrojtjes ajrore ashtu edhe avionë të tipit special me një sërë cilësish të veçanta, si shpejtësia, manovrimi dhe cenueshmëria e ulët.
Ideja se cili duhet të jetë luftëtari më i mirë ka ndryshuar me kalimin e viteve. Metamorfozat e këtij lloji të pajisjeve ushtarake u ndikuan si nga zhvillimi i teknologjive ashtu edhe nga përvoja e fituar me çmimin e sakrificave të mëdha.
Tridhjetat e dyzetë, epoka e luftëtarëve me helikë
Aeroplani sovjetik I-16 performoi mirë në qiellin e Spanjës. Që nga viti 1936 kjoishte ndoshta luftëtari më i mirë në botë. Në hartimin e tij, inxhinierët e byrosë Polikarpov aplikuan zgjidhjet më të fundit teknike, revolucionare për atë kohë. Ishte modeli i parë serial me pajisje uljeje të tërheqshme, një motor të fuqishëm dhe armë (përfshirë mundësinë e instalimit të raketave të padrejtuara). Por mbretërimi i "Chatos" ("Hundë-humbur" - siç e quanin republikanët për profilin e gjerë të kapuçit) nuk zgjati shumë. Në qiell u shfaq gjermani Messerschmitt-109, i cili pësoi disa modifikime gjatë Luftës së Dytë Botërore. Vetëm disa avionë të afërt në klasë dhe fuqia e motorit mund të konkurronin me të, duke përfshirë Spitfire angleze dhe Mustang amerikan të zhvilluar disi më vonë.
Megjithatë, me të gjitha karakteristikat teknike të jashtëzakonshme, është shumë e vështirë të gjesh një kriter gjithëpërfshirës për të përcaktuar avionin më të mirë. Një luftëtar, rezulton, gjithashtu mund të jetë i ndryshëm dhe ju duhet ta vlerësoni atë në shumë mënyra.
Korea e viteve pesëdhjetë
Në periudhën e pasluftës, me ardhjen e motorëve reaktivë, filloi numërimi mbrapsht i brezave të luftëtarëve. E para prej tyre mund t'i atribuohet zhvillimeve fillestare të inxhinierëve në mbarë botën, të krijuara në mesin e viteve dyzet. Për ne ishte MiG-9, i cili, për nga parametrat e tij, ishte jo shumë larg Messerschmitt-262. Tashmë gjatë Luftës së Koresë, amerikanët u tronditën nga një surprizë e pakëndshme për ta.
I shpejtë, kompakt dhe shumëMiG-15 i manovrueshëm shkatërroi fuqinë në dukje të palëkundur të aviacionit strategjik amerikan. Nga ky MiG buron gjenerata e dytë. Në atë kohë ishte luftëtari më i mirë në botë dhe u desh kohë për të krijuar një kundërshtar të denjë për të, që ishte Saber.
dhjetat e gjashtëdhjetë, Vietnami dhe Lindja e Mesme
Më pas ishte Lufta e Vietnamit. Në qiell, dy rivalë të përjetshëm, Phantom dhe MiG-21, u rrotulluan në "lufta qensh". Këta avionë ishin shumë të ndryshëm, si në madhësi, ashtu edhe në peshë dhe në shkallën e armatimit. F-4 amerikan peshonte dy herë më shumë se interceptori sovjetik, ishte më pak i manovrueshëm, por kishte një sërë avantazhesh në luftimet me rreze të gjatë.
Është e vështirë të përcaktohet se cili ishte luftëtari më i mirë në qiellin vietnamez, por rezultati i përgjithshëm ishte në favor të MiG. Duhet gjithashtu të merret parasysh se me çmime të krahasueshme një avion sovjetik kushtonte shumë (shumë herë) më lirë, për më tepër, në rast të një rezultati të pafavorshëm të betejës, amerikanët humbën dy pilotë, dhe jo një. Të dy këta avionë i përkisnin gjeneratës së tretë të teknologjisë së aviacionit. Ndërkohë, progresi vazhdoi, me kërkesa gjithnjë e më të rrepta për interceptorët.
Brezi i katërt që nga vitet shtatëdhjetë
Duke filluar nga viti 1970, zhvillimi i avionëve luftarakë shkoi përgjatë linjave të reja kryesore. Avionics është bërë jo vetëm një mjet për të ndihmuar pilotin në zbulimin e armiqve dhe zgjidhjen e problemeve të navigimit, por ka marrë një sërë funksionesh kontrolli. U bënjë shkallë jashtëzakonisht e rëndësishme e dukshmërisë së një avioni për radarët e armikut. Parametrat e motorëve kanë ndryshuar, dhe vektori i shtytjes është bërë i ndryshueshëm, gjë që na detyroi të rishqyrtojmë rrënjësisht konceptin e manovrimit. Përcaktimi se cili është luftëtari më i mirë që i përket gjeneratës së katërt nuk është aq i lehtë, mendimet janë të ndara për këtë çështje. F-15 amerikan ka mbështetësit e tij, veçanërisht në Perëndim, dhe ata kanë argumentet e tyre, kryesorja e të cilave mbetet përvoja e suksesshme e përdorimit luftarak të Eagle. Të tjerë besojnë se në gjeneratën e katërt luftarak më i mirë në botë është Su-27 i prodhuar nga Rusia.
Brez pas brezi
Gjeneratat e interceptorëve të avionëve ndahen nga njëri-tjetri sipas disa kritereve: koha e zhvillimit, forma dhe lloji i krahëve, ngopja e informacionit dhe disa kritere të tjera, por nuk është gjithmonë e lehtë të vihet një vijë e qartë mes tyre, mbetet kushtëzuar. Për shembull, një modifikim i thellë i MiG-21 ka përmirësuar performancën e tij aq shumë sa mund të konsiderohet përafërsisht një avion i gjeneratës së katërt në pothuajse të gjithë treguesit e efektivitetit luftarak.
Drejtimi i mendimit të dizajnit
Përgjuesit e gjeneratës së pestë sot përbëjnë bazën e forcave ajrore të Rusisë dhe vendeve të tjera të përparuara teknologjikisht. Ata janë në gjendje të kryejnë misione të ndryshme luftarake, të mbrojnë hapësirën ajrore të shteteve të tyre, ato shiten në kuadër të bashkëpunimit ushtarak-teknik partnerëve strategjikë. Por punoniprojekte të reja janë në vazhdim. Mostrat premtuese të teknologjisë më të fundit të aviacionit kanë disa veçori që i dallojnë nga modelet e mëparshme, gjë që jep arsye për të besuar se ka ardhur brezi i pestë. Veçoritë e tij përfshijnë dukshmërinë e ulët të radarit, e shprehur në dëshirën për të hequr të gjitha llojet e armëve të vendosura më parë në pezullimet e jashtme dhe teknologjinë e sipërfaqeve thithëse të radarëve, e cila mori emrin "Ste alth" me dorën e lehtë të amerikanëve. Për më tepër, të gjitha arritjet e fundit në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve, timonave dhe sistemeve të kontrollit tregojnë gjithashtu se avioni i përket gjeneratës së fundit. Është gjithashtu e rëndësishme të përdoren materiale të përbëra në dizajn, gjë që zvogëlon peshën dhe përsëri rrit fshehtësinë. Kjo është pikërisht ajo që duhet të jetë sot luftëtari më i mirë në botë. Një fotografi e një avioni të tillë është e dallueshme, skicat e trupit dhe avionëve janë disi këndorë, motorët lënë një gjurmë që nuk bie në sy dhe hundët kanë një kënd mjaft të lartë të rrotullimit të mundshëm.
Raptor
Në një farë mënyre ato janë paksa të ngjashme, megjithëse si skemat e përgjithshme të paraqitjes ashtu edhe parametrat teknikë të aeroplanit interceptues të gjeneratës së pestë ndryshojnë ndjeshëm. Këto përfshijnë, para së gjithash, Raptor F-22. Specialistët, kryesisht amerikanë, besojnë se ky është luftëtari më i mirë në botë. Argumenti kryesor në favor të këtij mendimi është fakti se Raptor është e vetmja makinë e prodhuar në masë dhe e adoptuar në botë që plotëson kërkesat.iu paraqit interceptorit të gjeneratës së pestë. Të gjitha modelet e tjera të ngjashme, përfshirë ato ruse, janë në zhvillim dhe përsosje. Ekziston gjithashtu një faktor i rëndësishëm që të lejon të dyshosh në korrektësinë e një mendimi të tillë. Fakti është se F-22 kurrë nuk ka marrë pjesë në armiqësi, dhe se si do të sillet në një betejë të vërtetë nuk dihet. Në një kohë, kompleksi ushtarako-industrial amerikan reklamonte gjerësisht bombarduesin ste alth Bi-2, dhe më pas doli se edhe radarët e vjetëruar sovjetikë, të cilët ishin në shërbim me ushtrinë jugosllave, mund ta zbulonin mirë atë.
Si jemi?
Në Rusi, sigurisht, mos i shpërfillni përpjekjet e SHBA për të arritur hegjemoninë ushtarake. Ne po planifikojmë të krijojmë një avion të aftë për të luftuar interceptuesin më të avancuar të një armiku të mundshëm. Ishte planifikuar që në vitin 2005 “të vihej në krahë”, por vështirësitë, kryesisht të natyrës ekonomike, e penguan. Në vendet e zhvilluara, zakonisht duhet një dekadë e gjysmë për të krijuar një model të ngjashëm dhe për ta vënë atë në shërbim, dhe Byroja e Dizajnit Sukhoi mori termat e referencës në 1999. Llogaritjet e thjeshta sugjerojnë se data kur Forcat Ajrore Ruse do të marrin luftëtarin më të mirë në botë është viti 2014 ose 2015.
Nuk dihet shumë për të. Ata e quajtën projektin jo vetëm një avion ose një interceptor, por një Kompleks Frontal Aviacionit. (PAKFA - "P" do të thotë premtues, "A" - aviacion, disa tautologji janë të justifikuara për projektuesit e avionëve.) Pesha e ngritjes - rreth 20 tonë, si F-22 amerikan dhe ende nuk është pranuar përarmë F-35. Karakteristikat taktike bëjnë të mundur përdorimin e makinës nga VPD e vogël, aplikohet teknologjia e dukshmërisë së ulët të radios. Natyrisht, pajisjet elektronike janë më moderne. Ka të ngjarë që ky të jetë luftëtari më i mirë në botë. T-50 është një tjetër emër për platformën PAKFA, ka mundësi që këto kode pune t'i lënë vendin emërtimit klasik "Su" me ndonjë numër.
Kinë
Miqtë tanë kinezë nuk janë munduar të zhvillojnë avionët e tyre për një kohë të gjatë. Zakonisht në PRC ata zgjodhën një model të mirë sovjetik që mori një reputacion të mirë, blenë dokumentacion teknik dhe e prodhuan atë sipas indeksit të tyre, i përbërë nga shkronja Y (për civilët) ose J (për ushtarakët) dhe një numër. Megjithatë, bumi ekonomik i dekadave të fundit, i cili e ka kthyer Kinën në një punishte globale, e ka shtyrë industrinë popullore të avionëve të fillojë të punojë në projektet e veta. Ndoshta J-10 nuk është luftarak më i mirë në botë, por të gjitha specifikimet teknike të njohura të këtij avioni tregojnë se është një makinë në prag të gjeneratave IV dhe V me mundësi modifikimi të mëtejshëm. Zgjidhja origjinale e skemës së përgjithshme të paraqitjes ("rosa" deltoid pa bisht klasik) thotë me elokuencë se këtë herë ndërtuesit kinezë të avionëve bënë pa huazime të jashtme, duke treguar qasjen e tyre.
Hit parada më e mirë
Historia e aviacionit botëror është e pasur me arritje të jashtëzakonshme. Thjesht numërimi i avionëve interceptues, të cilët janë bërë kryevepra të artit inxhinierik, do të zënë shumë hapësirë. Si të zgjidhni sa më shumëluftëtari më i mirë? Ndër modelet e suksesshme, nuk mund të mos kujtojmë La-5 dhe La-7, Aerocobra, mbi të cilat luftuan I. N. Kozhedub dhe A. I. Pokryshkin, Mirage francez, Saab suedez, Lightning anglez dhe shumë makina të tjera të fuqishme dhe të bukura. Detyra është e ndërlikuar nga fakti se sado i përsosur të ishte avioni luftarak, ai pothuajse gjithmonë gjente një kundërshtar të denjë. Prandaj, ka kuptim të paraqitet vlerësimi i kushtëzuar i përgjuesve më të shquar në çifte:
- Messerschmitt-109 dhe Spitfire. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, avionët sovjetikë ishin të mirë, por atyre u mungonin motorët e fuqishëm, kështu që ata nuk ishin në listën kryesore.
- MiG-15 dhe Sabre F-86. Ata luftuan me njëri-tjetrin për kënaqësinë e tyre në Kore.
- "Phantom" F-4 dhe MiG-21. Vietnami, Lindja e Mesme dhe konflikte të tjera ushtarake kanë vënë në dukje pikat e forta dhe të dobëta të këtyre avionëve shumë të ndryshëm.
- Eagle F-15 kundër Su-27. “Shqiponja” ka një reputacion shumë të mirë për shkak të përdorimit të suksesshëm të tij në teatrot moderne të luftës. "Dry" nuk është inferior ndaj tij në shumicën e treguesve teknikë dhe taktikë, dhe në disa superiorë, por përvoja e tij luftarake nuk është e mjaftueshme për një fitore absolute në konkursin për titullin "luftëtari më i mirë në botë". Viti 2014 u shënua nga miratimi i një duzinë avionësh Su-35S, të cilët janë një version thellësisht i modernizuar i Su-27, në njësitë luftarake të Forcave Ajrore Ruse.
- T-50 dhe Raptor. Kundërshtarët, me sa duket, janë mjaft të denjë. Do të ishte më mirë nëse ata nuk do të takoheshin në luftimet e qenve, por nëse kjo ndodh në të ardhmen, ka një probabilitet të lartë që makina jonë të mostë zhgënjejnë.
Cili do të jetë luftëtari më i mirë në botë i shekullit të 21-të? Mund të merret me mend vetëm se çfarë konceptesh të reja do të vijnë inxhinierët e avionëve të së ardhmes. Shekulli sapo ka filluar, dhe sipas të gjitha treguesve, do të jetë i trazuar…
