Kushdo që ka qenë në Vladivostok e di se sa e vështirë është ndonjëherë të kalosh nga pika A në pikën B. Të shikosh hartën është shumë afër, por në jetën reale gjithçka nuk është aq e thjeshtë: mund të hysh në shtëpi në rruga tjetër vetëm duke bërë rreth të denjë. Zbrisni shkallët, ngjituni në kodër, përdorni urën e këmbësorëve për të kaluar rrugën…
Vladivostok është fundi i tokës në kuptimin më të plotë. Buza e thyer e bregdetit, istmuset e ngushta, ishujt e mëdhenj dhe të vegjël - e gjithë kjo është një qytet që ishte i destinuar të sundonte lindjen nga historia.
Në buzë të një perandorie
Në ato kohë të largëta, qyteti i madh i sotëm dukej si një fshat i vogël në brigjet e Gjirit të Bririt të Artë me trotuare të pluhurosura, rrugë të thyera dhe shkurre të harlisura jargavani në kopshtet e përparme.
Shtyllat, magazinat dhe pikat kufitare ishin në një distancë të mirë nga njëra-tjetra. Nëse një anije hynte në gji, ishte një festë për të gjithë banorët vendas. Detarët si të ftuar të nderuar u morën përgjatë bregdetit. Ndonjëherë zgjatej për muaj të tërë, sepse u desh shumë kohë për të udhëtuar.
Por duke kujtuar urdhërimet e Pjetrit të Madh I,Askush nuk mendoi të ndërtonte një urë përtej Bririt të Artë. Vladivostok, ashtu si Shën Petersburgu, ishte një qytet kufitar. Dhe urat, sipas taktikëve ushtarakë, dobësojnë mbrojtjen.
Tre "gjerdan" për qytetin
Koha kaloi, qyteti u rrit, njerëzit dhe transporti u bënë të mbushur me njerëz dhe të pakëndshëm. Distancat mbetën të njëjta dhe koha për t'i kapërcyer rritej çdo vit.
Në fund të shekullit të 19-të, kishte një nevojë urgjente për të ndërtuar një urë. Vladivostok në atë kohë ishte me interes të madh për Rusinë. Rrugët tregtare në lindje dhe perëndim kalonin nëpër të. Anijet luftarake u bazuan këtu.
Autoritetet e kuptuan se duke lidhur dy brigjet do të mund të përshpejtohej dërgimi i mallrave në kontinent dhe në port. Luftërat ruso-japoneze, revolucioni në vend dhe ndërhyrja e mëvonshme e Lindjes së Largët penguan realizimin e projekteve.
Herën tjetër që ndërtimi i urave në qytet u kujtua vetëm në vitin e gjashtëdhjetë të shekullit XX. Pasi udhëtoi nëpër Amerikë, Hrushovi, pasi kishte parë Vladivostok, u emocionua për idenë për të pasur San Francisko-n e tij - me ura fluturuese, mbikalime, argjinatura të gjera dhe rrokaqiejt që vareshin mbi to. Fatkeqësisht, ai nuk pati kohë për të realizuar planet e tij dhe qyteti mbeti i njëjtë.
Më në fund, për hapjen e samitit të APEC, u vendos që t'i jepen qytetit tre "gjerdan" të çmuar - ura të mahnitshme.
Ura e Artë
Nëse ngjiteni në zonën e teleferikut, atëherë gjiri i Bririt të Artë (ku ndodhet ura me mbështetëse në formë V) shërben si udhërrëfyes për përcaktimin e qendrës së qytetit. Vladivostok u dallua duke dekoruar argjinaturën Korabelnaya me një origjinaldizajn.
"gjerdani" i parë në një hark të lëmuar hyn në gji dhe shtrihet deri në Kepin Churkin. Më në fund, Rruga Svetlanskaya ishte në gjendje të çlirohej nga barra e bllokimeve të trafikut. Rrugët në pjesën historike të Vladivostok nuk janë të gjera dhe rritja e korsive të trafikut është e pamundur për shkak të peizazhit.
Ura e Artë u konceptua si një nevojë urgjente, por u bë krenaria dhe vula dalluese e qytetit. Nuk ka asnjë turist që të mos jetë fotografuar në sfondin e shtyllave në formën e një shenje fitoreje.
Ndërtimi i një strukture kaq komplekse mund të konsiderohet një përparim në arritjet inxhinierike dhe arkitekturore.
Fazat e ndërtimit
Në vitin 2008 tashmë të largët, u shpall një tender për ndërtimin e një ure në Vladivostok. Në qershor u përmblodhën rezultatet e konkursit. Si kontraktor i përgjithshëm për ndërtimin u zgjodh Kompania e Ndërtimit të Urës së Paqësorit. Ndërmarrje të tilla të njohura si Primavtodor, Dalmostostroy dhe të tjera morën nënkontrata.
Vetëm një muaj më vonë, ata filluan fazën e parë - shtrimin e një tuneli që do ta bëjë më të lehtë hyrjen në urën e ardhshme. Struktura nëntokësore, 6 metra e lartë dhe 250 metra e gjatë, ka një mur ndarës betoni në mes. 2 korsi në secilën anë.
Dy vitet e ardhshme u deshën për ndërtimin e shtyllave. Puna kryhej nga të dy anët e gjirit drejt njëri-tjetrit. U desh pothuajse një vit për të shtrirë qefinët dhe instalimin e hapjeve.
Në fund të prillit 2012, qepja e fundit u saldua. Përfundimi i ndërtimit të nderuarbanorët më të shquar të qytetit me praninë e tyre.
Blloqet e urave u mblodhën nga çeliku vendas në një kantier detar në Nakhodka. Kur zgjodhëm një prodhues të qefineve, ne u vendosëm në një kompani nga Franca. Produktet me një jetëgjatësi prej 100 vjetësh janë garancia më e mirë e cilësisë. U deshën 42 kilometra kabllo për t'u shtrirë.
Që nga viti 2010, projekti është zhvilluar dhe instalimi i mëpasshëm i ndriçimit të urës. U vendos që të instalohen ndriçues të përditshëm dhe festiv.
Si mendoni se duket një urë e ndezur gjatë natës? Briri i Artë! Vladivostok, me ndryshimet e relievit dhe lartësisë së tij, u bëri sërish një dhuratë adhuruesve të tij.
Në qershor dhe korrik 2012, struktura u lyer dhe u shtrua asf alt. Gjithçka ishte gati për hapjen madhështore të objektit të shumëpritur.
Më 11 gusht, turma të panumërta qytetarësh dhe të ftuarish mbushën gjithë gjatësinë e urës, dhe gjatësia e saj është mjaft e madhe - vetëm pak më pak se një kilometra e gjysmë dhe u ndal në rreth 1388 metra.
E preferuara e Primorye Ilya Lagutenko filmoi një video për një këngë të re në ditën e festës. Ura kaloi testin e parë dy-ditor të forcës. Një muaj pas hapjes, ajo mori emrin zyrtar - Artë.
Karakteristika dalluese
Tashmë në fillim të ndërtimit, ishte e qartë se ura do të ishte unike dhe në disa aspekte nuk do të kishte të barabartë në botën e ndërtimit të urave.
Veçoritë dalluese të mbikalimit:
- Nëntë hapësira të urës mbështesin një ventilator me kabllo.
- Segmenti qendror kagjatësia 737 metra.
- Distanca nga uji në bazën e poshtme të strukturës arrin 65 metra.
- Pylonet u ngritën në një lartësi prej më shumë se 200 metrash.
- Gjashtë korsi të trafikut të automjeteve dhe një zonë për këmbësorët.
- Dizajn i aftë të përballojë forcën e stuhisë 47 m/s.
- Ura e Artë nuk ka frikë nga një tërmet me magnitudë 8.
- Fondet për ndërtimin u ndanë nga buxhetet lokale dhe federale. Kostoja përfundimtare ndryshon nga ajo e deklaruar me pothuajse 900 milionë rubla.
Ndërtuesit kaluan 4 vjet dhe i dhanë qytetit një urë të shumëpritur. Vladivostok ka fituar një tjetër xhevahir.
Kuriozitete dhe incidente gjatë ndërtimit
Zbatimi i projekteve të tilla madhështore nuk është pa incidente dhe kuriozitet.
- I pari ndodhi që në fillim, gjatë ndërtimit të gropës së themelit të tunelit. Është zbuluar një objekt sekret i Luftës së Dytë Botërore.
- Banorët e qytetit, duke u njohur me buxhetin e ndërtimit, supozuan se autoritetet e qytetit do të merrnin para për përdorimin e urës për të kompensuar disi shpenzimet e tepërta.
- 2 rrethe banimi janë zhdukur nga harta e Vladivostok. Ky vend kërkohej për ndërtimin e një mbikalimi përballë urës.
- 2 mijë punëtorë u përfshinë në punë. Rusët morën më pak se gjysmën.
- Dy zjarre dëmtuan ndërtimin. Askush nuk u lëndua, por i fundit ishte aq i fortë sa u deshën gati 3 orë për ta shuar. Fajtorët ishin armët ngrohëse, të cilat përdoren në dimër për të ruajtur temperaturën e dëshiruar kurpunim metalik.
- Kurioziteti i fundit është më shumë si një shaka ironike. Ura u lyer gri dhe u emërua e Artë.
Ura për në ishullin rus
Banorët e qytetit as që mund ta ëndërronin një lumturi të tillë. Për shumë dekada, Ishulli Russki mbeti një objekt ushtarak i mbyllur për popullatën civile.
Vetëm në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të njëzetë, plazhet e pafundme me rërë u bënë publike. Ata që dëshironin të bënin një pushim të izoluar morën varka me qira dhe shkuan në rusisht. Me kalimin e kohës, u deshën nga 40 minuta në 2 orë. Gjithçka varej nga prania e dallgëve dhe erës në gji.
Si të ngrirë në pritje të përfundimit të ndërtimit të Vladivostok. Ura për në ishullin Russky ka të njëjtën strukturë me kabllo si vëllai i saj më i madh, Zolotoy. Ato u ngritën pothuajse njëkohësisht për të njëjtin samit në vitin 2012, me seli në pjesën ishullore të qytetit.
Mbikalimi përgjatë Bosforit Lindor ka një gjerësi më të vogël, vetëm 4 korsi. Por në çdo gjë tjetër, ai theu të gjitha rekordet. Çdo fjali tjetër mund të fillojë me fjalën "shumica" dhe të përfundojë me "në botë". Dhe këto nuk janë fjalë boshe.
- Hapësira qendrore (janë 11 gjithsej) nuk ka analoge në gjatësi - 1104 metra.
- Pylonet nuk janë inferiorë ndaj rrokaqiejve të famshëm - 324 metra.
- Mjetet deri në 70 metra të larta mund të kalojnë nën urë.
- Disa qefine arrijnë një gjatësi prej rreth 600 metrash.
- Gjatesia e ures (Vladivostok - Ishulli Rus) ishte 1886 metra.
Për të zbatuarProjekti kërkonte llogaritjen më të saktë të të gjitha segmenteve të strukturës. Kjo është për shkak të klimës lokale. Ndryshimet e papritura të temperaturës, erërat dhe stuhitë e shpeshta, dallgët e larta dhe akulli i thellë mund të ndikojnë në funksionimin e strukturës.
Punimet përfundimtare të montimit u kryen gjatë natës, sepse për shkak të ngrohjes së metalit nën diell, është e pamundur të bëhet një përshtatje e saktë e strukturave.
Ura u hap me zhurmë dhe solemnisht. Ishte një dhuratë për nder të ditëlindjes së qytetit.
Ura me ujë të ulët
Ndërtimi i ujësjellësit u krye pa shumë zhurmë. Pavarësisht kësaj, vlera e tij për qytetin është e paçmuar. Shkarkimi i rrugëve të qytetit është detyra kryesore që i është caktuar urës. Vladivostok mori mundësinë për të hyrë në autostrada federale duke anashkaluar rrugët qendrore.
Kur kaloni urën me makinë, vetëm në mes fillon të kuptoni se ka ujë përreth. Pulëbardhat po planifikojnë në vend të pëllumbave dhe sorrave, dhe uji në xhamin e përparmë nuk është shi, por spërkatje valësh të egra.
Uji i ulët ka 4 korsi trafiku në një nivel. Nuk ka zonë për këmbësorë, në vend të saj janë lënë korridore të ngushta për personelin e shërbimit. Ju mund të përshpejtoni në urë deri në një shpejtësi prej 100 km / orë. Një gjeneratë e re llambash LED përdoren për të ndriçuar natën dhe gjatë mjegullave.
Gjatësia e urës Vladivostok-Ishulli Rus është mbresëlënëse, por edhe ajo duket e shkurtër në krahasim me atë me ujë të ulët. Duke marrë parasysh shkëmbimet, doli më shumë se 5 kilometra.
Skeptikët thanë se ura përtej Gjirit Amur do të dëmtonte kushtet klimatike. Në veçanti, uji i ulët do të ndërhyjë në lëvizjen e akullit në gji. Të pëlqen apo jo, koha do ta tregojë. Teknologjia nuk qëndron ende dhe nëse lind një problem, patjetër do të ketë një zgjidhje.
Planet e së ardhmes
Tri ura erdhën në ndihmë. Ndërtimi i tyre frymëzoi autoritetet rajonale për ide të reja. Sa ura janë planifikuar të ndërtohen në Vladivostok? Këtu janë disa nga projektet që po diskutohen:
- Kepi Tokarevsky - Ishulli Helena.
- Fshati Kanal - Ishulli Helena.
- Gadishulli i Shkotës - Kepi Churkin.
- Ishulli Rus - Ishulli Popov.
- Gadishulli Egersheld - Ishulli Rus.
Nëse zbatohet edhe një pjesë e programit për ndërtimin e urave të reja, ëndrra e vjetër e Nikita Sergeevich do të realizohet dhe Vladivostok jo vetëm që do të bëhet si San Francisko, por do të jetë më i mirë, më i pastër dhe më i përshtatshëm. Banorët e Primorsky Krai sinqerisht besojnë se kryeqyteti i tyre është i denjë për gjithçka që do ta bëjë atë një nga qytetet e para në Tokë.
