Sistemi i ujit Mariinsky: historia e krijimit, kuptimi, foto, fakte interesante

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:55

Sistemi ujor Mariinsky lidh Vollgën dhe ujërat e Balltikut, duke filluar nga lumi Sheksna në rajonin e Yaroslavl dhe duke arritur në Neva në Shën Petersburg. I konceptuar nga Pjetri i Madh, i zbatuar gjatë mbretërimit të Palit të Parë dhe djalit të tij Aleksandrit, i rinovuar dhe përfunduar nga të gjithë monarkët e mëvonshëm, duke përfshirë Nikollën II.

I riemërtuar për nder të Vladimir Ilyich Lenin dhe i rindërtuar përsëri në BRSS, duke pasur një histori të gjatë dhe të pasur të krijimit, sistemi i ujit Mariinsky, rëndësia e të cilit vështirë se mund të nënvlerësohet edhe tani, është një kompleks natyror dhe rezervuarët artificialë që janë rruga Vollga-B altik nga thellësitë e kontinentit në Evropë.

Fillimi i një historie të gjatë. Ideja e Pjetrit të Madh

Ndërtimi i Shën Petersburgut bëri të nevojshme furnizimin e vazhdueshëm të mallrave të ndryshme për konsumin e tyre, si dhe tregtinë e brendshme dhe të jashtme. Lëvizja nëpër ujë bëri të mundur që ta bëni këtë në mënyrën më të përshtatshme dhe të shpejtë.

Në drejtimin e Pjetrit I, në 1710, u kryen studimet e para për të krijuar një rrugë lundruese përgjatë lumenjve Vytegra, Kovzha dhe Sheksna, përtej liqenit Beloe, nga Shën Petersburg në thellësi të Rusisë. U shqyrtuan tre variante drejtimesh, njëra prej tyre njëqind vjet më vonë, në 1810, u hap me emrin "Sistemi i ujit Mariinsky". Artifakti i madh i antikitetit (nëse numërohen pak më shumë se treqind vjet antikitet), për kohën e tij ishte një strukturë shumë progresive, rezultat i mendimit inxhinierik dhe strategjik, që mori çmimin botëror në Paris.

Për të zbatuar planin, rezervuarët kryesorë duhej të lidheshin dhe të bëheshin më të plotë. Kjo supozohej të lehtësohej nga një sistem me shumë komponentë bravash dhe digash (atëherë kryesisht prej druri), si dhe kanale të gërmuara me dorë.

Rruga Vyshnevolotsk, tashmë e testuar në atë kohë, nuk plotësonte rrjedhën e plotë të nevojave të tregtisë, pavarësisht ndërhyrjes njerëzore në punët e natyrës.

Në 1711 cari inspektoi personalisht një pjesë të territorit të pellgut ujëmbledhës Vytegra dhe Kovzha. Tradita thotë se pikërisht në vendin e qëndrimit të tij dhjetëditor në atë kohë u ngrit një monument.

Inxhinieri britanik John Perry, i cili kreu këto studime, e konsideroi më të arsyeshme lidhjen e lumenjve Vytegra dhe Kovzha me një kanal. E para rrjedh në veri, e dyta në jug. Secili është i lidhur në një sistem të gjatë me liqene dhe lumenj, i cili siguron transportin e nevojshëm të mallrave midis veriut dhe jugut të shtetit të madh, dhe përfundimisht më gjerë.

Rezultatet e studimit, llogaritjet dhe propozimet për zbatimin e punës u shpallën në Senat në prani të Sovranit. Fushata turke dhe ngjarjet pasuese, duke përfshirë vdekjen e mbretit, e shtynë projektin për një kohë të gjatë.

Nevoja për një rrugë të lundrueshme me rrjedhje të plotë po rritej, por nën Katerina II, e cila madje nënshkroi një dekret për ndarjen e fondeve për punën e konceptuar nga babai i saj, fondet nga thesari megjithatë u ridrejtuan në ndërtim të komunikimeve tokësore në drejtimet prioritare - Petersburg-Narva dhe Petersburg- Moskë.

Kërkimet e specialistit të punësuar nga Peter Alekseevich u kujtuan gjatë mbretërimit të Palit të Parë dhe u rifilluan në mënyrë të përsëritur - në vitet '70, '80 dhe '90 të shekullit të 18-të.

Zbatimi i idesë

Kur nevoja arriti një nivel kritik, Departamenti i Komunikimeve të Ujit mori përsipër, përkatësisht, kreun e tij, Count J. E. Sievers. Ai rifilloi kërkimin, duke marrë si bazë drejtimin e propozuar nga John Perry, dhe i paraqiti një raport Palit të Parë, duke vërtetuar nevojën për një fillim të hershëm të punës.

Sovrani miratoi ndërmarrjet. Paratë për fillimin e punës u morën nga fondet e thesarit të sigurt të jetimoreve të Shën Petërburgut dhe të Moskës, e cila ishte në krye të gruas së carit, Maria Fedorovna. Pikërisht këtij fakti nga historia e krijimit të sistemit ujor Mariinsky i detyrohet emrit të rrugës së transportit detar, i cili u dha me urdhër të 20 janarit 1799 dhe përjetësoi emrin e gruas së perandorit. Pastaj emri u shkrua dhe u shqiptua disapërndryshe, si "Maryinsky".

Në të njëjtin vit, filloi puna dhe nëntë vjet më vonë, anija e parë kaloi rrugën e provës. Hapja madhështore e më shumë se 1,125 kilometrave (1,054 versts) e sistemit Mariinsky të kanaleve dhe rezervuarëve natyrorë u bë në korrik 1810, pas 11 vitesh punë të vështirë, të vështirë, kryesisht krahu fshatar.

Para hapjes së trasesë, ajo ishte e pajisur me strukturat hidraulike të mëposhtme:

• 28 brava dhe gjysmë brava druri, kryesisht me një dhe dy dhoma (përveç bravës me tre dhoma të Shën Aleksandrit në Kanalin Mariinsky) - numri i përgjithshëm i dhomave është 45, secila kishte si më poshtë parametrat - 32 metra, 9 metra dhe 1.3 metra - gjatësia, gjerësia dhe thellësia në prag, përkatësisht; shumica e bravave u emëruan sipas shenjtorëve, me përjashtim të bravave "Slava", "Rusia" dhe "Devolant" gjysmë-brava (më vonë u zëvendësua nga brava e Shën Gjergjit) në Vytegra;
• njëzet diga;
• dymbëdhjetë derdhje (diga njëvjeçare);
• pesë ura lëvizëse (ura të lëvizshme).

Këto parametra siguruan kalimin e anijeve me kapacitet mbajtës 160-170 tonë. Ndërsa nevoja për rritje të trafikut u rrit, shumë objekte u modifikuan periodikisht, u zhvendosën, u hoqën dhe u rindërtuan.

Rëndësia ekonomike

Krijimi i një kompleksi rrugësh ujore të kësaj shkalle bëri të mundur rritjen e ndjeshme të qarkullimit tregtar jo vetëm brenda vendit, por edhe me shtetet e tjera.

Dalja përmes Shën Petersburgut në Balltik siguroi një lidhje me Evropën. Dërgesat përgjatë Vollgës nga rajonet jugore bënë të mundur tregtimin aktiv të mallrave ushqimore dhe industriale, duke i furnizuar ato në të gjithë vendin nga Kaspiku deri në Detin B altik.

Për ekonominë e brendshme të Rusisë, rëndësia ishte edhe më e rëndësishme - Shkëmbimi i Grurit në Rybinsk, ndërtesa e së cilës ka mbijetuar deri më sot, është e lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e krijimit me sistemin e ujit Mariinsky. Ajo u hap menjëherë pas nisjes së rrugës ujore dhe siguronte miell për zonat pa bukë të vendit, dhe gruri furnizohej gjithashtu në Evropë.

Të qenit në rrugën Mariinsky pati një efekt të dobishëm në zhvillimin e Cherepovets. Në atë kohë ishte një qytet i pasur tregtar, një qendër për ndërtimin e anijeve dhe trajnime në këtë biznes. Ajo ishte e banuar nga tregtarë që siguronin lëvizjen në sistemin e ujit. Anijet e para të ngarkesave në distanca të gjata të ndërtuara këtu lundruan edhe në SHBA.

Lumenjtë e sistemit ujor Mariinsky

Sistemi Mariinsky përdor katër lumenj si rrugë detare: Svir, Vytegra, Kovzha dhe Sheksna, me përjashtim të pikave fundore që krijojnë seksione të reja të rëndësishme të rrugës ujore - Vollga dhe Neva.

Megjithatë, Volkhov dhe Syas janë të lidhur me sistemin e ujit Mariinsky, pasi kanalet e anashkalimit janë hedhur përmes tyre në liqenin Ladoga.

Duke qenë pjesë e rrugës kryesore të sistemit ujor Tikhvin, lumi Syas lidhet me Mariinsky përmes kanalit Svirsky (duke anashkaluar liqenin Ladoga me lumin Svir) dhe kanalin Syassky, duke lidhur Syas dheVolkhov. Të dy kanalet janë përmirësuar si pjesë e përmirësimit të sistemit të ujit.

Kanali i Ladogës lidh Volkhov (pjesë e sistemit ujor Vyshnevolotsk) dhe Neva. Janë këta rezervuarë artificialë që hapën rrugën për në Shën Petersburg nga sistemi Mariinsky për anijet me kujdes të frikësuar nga liqeni Ladoga, të prirura ndaj stuhive.

Gjithashtu, lumenjtë e vegjël jo të lundrueshëm (për shembull, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etj.) Mund t'i atribuohen gjithashtu sistemit ujor Mariinsky, i cili, me ndihmën e ndërhyrjes njerëzore, ushqeu kanale, lumenj dhe liqene të tjerë, ose vetë u bënë pjesë e tyre.

Kanale Mariinsky dhe Novo-Mariinsky

Kanali Mariinsky mund të quhet rezervuari artificial më i rëndësishëm i sistemit me të njëjtin emër. Ishte ai që kaloi pellgun ujëmbledhës të lumenjve Vytegra dhe Kovzha, duke lejuar që pjesa e jashtme dhe veriu i vendit të lidheshin me një rrugë të përbashkët lundrimi.

Në lumin Kovzha, filloi në fshatin Gryazny Omut dhe ra në Vytegra pranë vendbanimit të Linjës së Epërme. Kanali i krijuar nga njeriu kalonte nëpër dy liqene të vegjël, liqenin Matko (i hedhur gjatë rindërtimit të mëvonshëm të sistemit) dhe pishinën Ekaterininsky.

Përsa i përket lumenjve që lidhte, kanali kishte një nivel më të lartë, kështu që anijet ngriheshin në të nga një lumë dhe zbrisnin në një tjetër. Ushqimi sigurohej kryesisht nga Liqeni Kovzhskoye përmes tubacionit të ujit Konstantinovsky. Për këtë qëllim, niveli i tij u ngrit me ndihmën e digave me dy metra. Ruajtja e plotësisë së nevojshme të kanalit u sigurua nga gjashtë porta.

Kanali Novo-Mariinsky u ndërtua në vitet 80 të shekullit të 19-të, në verilindje të paraardhësit të tij, por kaai një pjesë e përbashkët në lidhjen me lumin Vytegra. Ndërtimi i saj përfundoi gjatë mbretërimit të Aleksandrit III në 1886.

Kanali i ri është bërë gur dhe më i thellë. Pishina e saj u reduktua ndjeshëm, gjë që bëri të mundur braktisjen e katër bravave të vjetra me dy dhoma dhe tubacionit të ujit Konstantinovsky. Tani rezervuari artificial ushqehej nga lumi Kovzha. Për këtë ka shërbyer tubacioni i ujit të Aleksandrit.

Liqenet dhe kanalet buzë liqenit

Liqenet më domethënëse me rrjedhje të plotë të sistemit janë Ladoga, Onega dhe Beloe (nga veriu në jug). Rruga origjinale e transportit kaloi rreth të parës dhe përgjatë dy të tjerave, gjë që provokoi jo vetëm vështirësi, por shumë ngjarje tragjike. Të ekspozuar ndaj stuhive të forta të shpeshta, liqenet ishin shumë të rrezikshëm, në atë kohë ndodhën shumë mbytje anijesh në ujërat e tyre.

Kjo është ajo që shkaktoi ndërtimin e kanaleve bypass rreth tyre, duke siguruar një rrugë të shpejtë dhe të qetë.

Kanali Ladoga u ndërtua më herët dhe hyri menjëherë në rrugën ujore Mariinsky. Novo-Ladoga u ndërtua në vitet 60 të shekullit të 19-të.

Onega dhe Belozersky u ndërtuan në vitet 40 të të njëjtit shekull.

Ndërtimi nuk pati një efekt shumë të mirë vetëm në të ardhurat e popullsisë vendase. Më parë, tregtarët duhej të përdornin anije më të vogla për të transportuar ngarkesa të sigurta. Ata quheshin "të bardhë". Varkat e vogla të forta siguronin transportin e mallrave nëpër pjesën më të cekët dhe më të qetë të liqenit, ndërsa maune të mëdha detare e kalonin bosh.

Gjithashtu për funksioniminSistemi i ujit Mariinsky u përdor gjithashtu nga shumë liqene të vegjël. Për shkak të tyre u krye mbushja e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme.

Përmirësime në vitet '90 të shekullit të 19-të

Përfunduar solemnisht në 1886, përmirësimi i sistemit, i cili përfshinte punë të shumëanshme të kryera gjatë 66 viteve, nuk mbeti përfundimtar për shumë kohë.

Tashmë në tetor 1892, filloi rindërtimi i ri në shkallë të gjerë i rrugës ujore më të rëndësishme. Për zbatimin e tyre u ndanë 12,5 milionë rubla.

• Rezultati i përmirësimeve ishte ndërtimi i 38 bravave të sistemit të ujit Mariinsky. Në atë kohë u vendosën bravat e para në lumin Sheksna - katër struktura guri u bënë ato.
• U hapën 7 llogore (përfshirë Devyatinsky-in e famshëm), të cilat drejtuan dhe shkurtuan rrugët e disponueshme të transportit.
• U krye pastrimi, zgjerimi dhe thellimi i kanaleve anashkaluese buzë liqenit.
• Rindërtuar dhe krijuar rrugë të reja tokësore për transportin tërheqës (rrugë tërheqëse).
• Lumi Svir është më i përshtatur për lundrim (punime të ndryshme pastrimi, thellim dhe zgjerim i shtegut).

Rezultati i sondazheve inxhinierike dhe rindërtimit, ndërtimit dhe rindërtimit të strukturave hidraulike ka qenë një rritje e konsiderueshme në përfitimet e funksionimit të sistemit të ujit Mariinsky. Mjetet dhe teknologjitë e përdorura u vlerësuan nga bashkëkohësit dhe iu dha një medalje ari në Ekspozitën Botërore në Paris në 1913.

periudha sovjetike

Progresi shkencor dhe teknologjik nuk e ka anashkaluar këtë rrugë ujore. Tashmë në 1922 u hap kompleksi i parë hidroelektrik Cherepovets. Ajo u pasua nga tre të tjera: në 1926, 1930 dhe 1933.

Në vitin 1940, u morën vendime për krijimin e sistemeve të komunikimit të ujit Vollga-B altik dhe Dvina e Veriut. Në të njëjtën kohë, u vendos që të parandalohej ndërtimi i kompleksit hidroelektrik Kuibyshev.

Pranvera 1941 u shënua nga fillimi i mbushjes së rezervuarit të Rybinsk. Ai zgjati deri në vitin 1947, kur rifilloi ndërtimi i Vollga-B altës.

Në vitin 1948, filloi puna për krijimin e një kanali nga Liqeni Onega në qytetin e Vytegra, i cili shkurtoi dhe drejtoi rrugën ujore. Ndërtimi përfundoi në vitin 1953.

Në vitin 1952, një tjetër hidrocentral u ndërtua në lumin Svir. Në 1961 dhe 1963, tre hidrocentrale u vunë në punë në Vytegra dhe Sheksna.

Më 2 nëntor 1963, sistemi ujor Mariinsky përfundoi zyrtarisht funksionimin e tij. Lundrimi ka përfunduar.

Në fund të majit 1964, dy objekte të tjera hidroelektrike filluan të funksionojnë dhe u mbush një kanal i ri midis lumenjve Kovzha dhe Vytegra. Në verë, anijet e para kaluan përgjatë rrugës së re - së pari hidrondërtuesit, pastaj anijet e mallrave dhe të fundit - anijet e pasagjerëve.

Më 27 tetor, u miratua nga komisioni Rruga Vollga-B altik dhe u nënshkrua një akt për këtë, dhe në dhjetor u dha një dekret për t'i dhënë asaj emrin e V. I. Lenin.

Statusi aktual

Pas rindërtimit 1959-1964 Sistemi i ujit Mariinsky u përfshi në një kompleks më progresiv të gjurmëve dhe strukturave hidraulike. U emërua rruga ujore Vollga-B altik.

Në këtë kohë ështëgjatësia është rreth 1100 kilometra, thellësia minimale e rrugës së lundrueshme është nga 4 metra. Kjo lejon që anijet me një zhvendosje deri në 5000 tonë të lundrojnë.

Tani kjo rrugë është një nga lidhjet që lidh pesë detet: B altikun, Bardhin, Kaspikun, Azov dhe të Zi.

Monumentet historike të rrugës ujore

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së tij, sistemi ujor Mariinsky ka pasur një rëndësi të madhe për zhvillimin ekonomik të vendit. Ngjarje të shumta që lidhen me ndërtimin dhe rindërtimin e saj u shënuan periodikisht nga instalimi i monumenteve:

• Pjetrit të Madh në qytetin Lodeynoye Pole në lumin Svir.
• Obeliskë në kanalet Syassky, duke shënuar fundin e ndërtimit të secilit.
• Dy obeliskë për nder të ndërtimit të Kanalit të Ri të Ladogës (kanali i Shlisselburgut nuk është ruajtur).
• Tre obeliskë kushtuar Kanalit Belozersky.
• Obeliskë në kanalet Mariinsky dhe Novo-Mariinsky.
• Obelisk për nder të ndërtimit të Kanalit Onega.

Një nga ndërtesat e para të paharrueshme nuk është ruajtur - një kishë prej druri për nder të Pjetrit të Madh pranë fshatit Petrovskoe.

Ekziston një legjendë që një obelisk me mbishkrimin "Mendimi i Pjetrit arriti Maria" në vendin e kryqëzimit të ardhshëm të Vytegra dhe Kovzha (Kanali Mariinsky) u instalua ku perandori planifikoi këtë ndërtim në shkallë të gjerë dhe e quajti vendi “Të jesh mal”. Kryqëzimi i dy lumenjve bëhet në pikën më të lartë të pellgut ujëmbledhës.

Ndërtimi i kanalit Novo-Mariinsky, përveç instalimitobelisk, u shënua gjithashtu nga lëshimi i një medalje bakri desktopi me diametër 8,5 centimetra.

Një medalje me diametër 7,7 cm u hodh gjithashtu për nder të përfundimit të ndërtimit të kanaleve Novo-Svirsky dhe Novo-Syassky.

Fakte interesante nga historia e sistemit të ujit Mariinsky

Një histori e gjatë interesante përfshin disa fakte veçanërisht të jashtëzakonshme në lidhje me krijimin dhe funksionimin e sistemit të ujit Mariinsky.

• Sistemi Mariinsky mban emrin e Perandoreshës Maria Feodorovna (pasi fondet fillestare për ndërtimin u ndanë nga thesari i jetimoreve që ajo mbikëqyrte).
• Bllavat në Liqenin e Bardhë quheshin "Kohtësi", "Siguri" (lidhja me Sheksnën) dhe "Përfitimi" (nga ana e Kovzhës).
• Cisterna e lumit "Vandal", e ndërtuar në vitin 1903 dhe që lundronte përgjatë sistemit ujor Mariinsky, ishte anija e parë motorike dhe anija me naftë në botë.
• Sistemi i ujit shërbehej nga dhjetë kompani transporti të niveleve të ndryshme.
• Devyatinsky perekop është përfshirë në listën e zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht. Një pellg artificial pak më pak se një kilometër i gjatë u ndërtua në shkëmb monolit për më shumë se pesë vjet. Puna u krye në mënyrën angleze, me vendosjen e një adit në fund të kanalit të ardhshëm, të lidhur me sipërfaqen me pesëmbëdhjetë boshte. Dheu i gërmuar u hodh në to dhe u nxorr jashtë.
• Fillimisht, udhëtimi nga Rybinsk në Shën Petersburg përgjatë sistemit Mariinsky zgjati rreth 110 ditë, pas përmirësimeve 30-50ditë (1910).
• Për shkak të mungesës së fondeve në thesar për ndërtimin e rrugës ujore në 1818, Aleksandri I urdhëroi të merrte detyrime nga anijet në varësi të madhësisë së tyre, si dhe tarifa të synuara nga tregtarët dhe njerëzit e pronave të tatueshme.
• Kanali Syassky fillimisht u emërua pas Perandoreshës Katerina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Kanalet Svirsky dhe Novo-Svirsky mbajnë emrat e Carëve Aleksandër - përkatësisht të Parë dhe të Tretë.
• Liqeni Matko, i cili ishte një pikë ujëmbledhëse e sistemit ujor Mariinsky, u drenazhua kur u ul niveli i Kanalit Mariinsky dhe pellgu i tij u përdor për hedhjen e dheut. Në vitin 2012, u propozua të ngrihej një monument përkujtimor për trupin dikur të rëndësishëm të ujit.
• Anija e fundit që kaloi nëpër sistemin ujor Mariinsky ishte një maune vetëlëvizëse e quajtur Ilovlya.

Sheksna fillimisht e stuhishme dhe e shpejtë ka ndryshuar në mënyrë dramatike për shkak të strukturave hidraulike, si rezervuarët e tjerë. U ndryshuan dhe u plotësuan shtretërit e lumenjve të shtruar nga natyra, gjë që ndikoi në florën, faunën dhe jetën shoqërore të njerëzve. Ndërhyrja njerëzore ndikoi shumë në fatin e të gjithë zonës nëpër të cilën kalonte sistemi ujor Mariinsky.

Fotografitë e fundit të shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të flasin në mënyrë elokuente për arritje të mëdha dhe punë në shkallë të gjerë të kryera në kushte të vështira pa mbështetjen e duhur teknike. Megjithatë, kanalet e gërmuara me dorë, të veshura me granit, ndërtesat e shumta në shkallë të gjerë, gjithashtu e bëjnë njeriun të mendojë për shumë jetë njerëzore të sakrifikuara për përparimin.