Sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit të makinës është relativisht kompleks dhe katalizatori është një nga elementët e tij. Quhet gjithashtu një konvertues katalitik. Detyra e tij kryesore është të kthejë substancat e dëmshme të emetuara në atmosferë në ato më pak të dëmshme, dhe gabimi P0420 tregon që ky element i pastrimit të gazit të shkarkimit funksionon dobët ose nuk funksionon fare. Në disa makina, përdoren dy konvertues në të njëjtën kohë. Në këtë rast, kodi i gabimit mund të jetë P430. Nëse ndodh një gabim i tillë, atëherë para së gjithash tregon se jeta e katalizatorit ka marrë fund. Sigurisht, ekziston mundësia që gabimi të ketë lindur për shkak të cilësisë së dobët të benzinës (dhe kjo ndodh), por më shpesh problemi është pikërisht në "vdekjen" e katalizatorit. Epo, ose me efikasitet të ulët.
Pse krijohet gabimi P0420?
"Truri" i makinës në procesin e funksionimit (kontrollit) krahason sinjalet nga dy sensorë për një periudhë të caktuar kohore, llogarit kohëzgjatjen e sinjaleve të tensionit dhe nëse nuk ështëpërshtatet në pragun e specifikuar, sistemi e konsideron këtë një shkelje të neutralizuesit. Besohet se ndryshimi midis amplitudave të sensorëve të oksigjenit (para dhe pas) nuk duhet të jetë më shumë se 0.7 herë në minutë. Megjithatë, drita e motorit Check nuk ndizet menjëherë, por brenda 100 sekondave. Në këtë rast, ngarkesa në motor duhet të jetë nga 21 në 63% me një shpejtësi të rrotullimit të boshtit të gungës prej 1720-2800 rpm. Gjithashtu, temperatura e katalizatorit duhet të jetë mbi 500 gradë.
Nëse konverteri katalitik është i konsumuar, leximi i sensorit të pasmë të oksigjenit do t'i afrohet gradualisht leximit të atij të përparmë. Qëllimi kryesor i katalizatorit është të oksidojë monoksidin e karbonit dhe të neutralizojë emetimet e CO2 në mjedis. Duke u nisur nga standardi Euro-3, ky proces monitorohet nga dy sensorë, ndërmjet të cilëve sinjalet krahasohen vazhdimisht për të regjistruar konvergjencën e leximeve ndërmjet tyre. Prandaj, herët a vonë, në çdo rast, gabimi P0420 do të ndodhë: në Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota dhe makina të tjera që janë prodhuar pas vitit 1996 dhe kanë dy sonda lambda (2 sensorë).
Pra, shkaku kryesor i gabimit P0420 është zbulimi i karburantit të padjegur dhe mbetjeve të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Dhe po, është vetëm çështje kohe, sepse katalizatori ka një jetë të kufizuar shërbimi. Dhe kjo jetë shërbimi varet kryesisht nga cilësia e benzinës që pronari i makinës furnizon me karburant.
Shenjat e gabimit P0420. Si sillet makina?
Varësisht se si saktësisht katalizatori "vdes" (i bllokuar osefillon shkatërrimi i saj), makina mund të sillet ndryshe. Por sinjali i parë është drita e kontrollit të motorit në panelin e instrumenteve. Disa makina madje kanë një dritë të posaçme për mbinxehjen e katalizatorit, kështu që as nuk duhet të diagnostikoni një gabim. Kjo do të thotë se gazrat e shkarkimit nuk janë më në përputhje me Euro 3-5.
Në thelb, kur shfaqet kodi i gabimit P0420, paralelisht me të:
- Konsum më i lartë i karburantit. Nëse makina konsumon zakonisht 8 litra për 100 km, atëherë me një katalizator boshe, konsumi mund të rritet në 9-10 litra për 100 km.
- Dinamika e automjetit është zvogëluar.
- Era e shkarkimit ndryshon dhe bëhet më e theksuar.
- Trakëllima anësore e katalizatorit.
- Mund të përjetoni një lëvizje të parregullt boshe (kërcime rpm).
Nëse vërehen të paktën disa nga shenjat e mësipërme, atëherë kjo tregon një problem me katalizatorin. Prandaj, kërkohet diagnostikimi i automjetit.
Shkaktarët e gabimit të motorit P0420
Gjatë funksionimit normal të motorit, katalizatori ka një jetëgjatësi prej 200-250 mijë kilometra. Sidoqoftë, kur mbushni karburant me përmbajtje të lartë plumbi, valvula do të vdesë shumë më shpejt. Gjithashtu, për shkak të keqfunksionimeve të mundshme në ndezjen dhe shpërndarjen e gazrave, kompresimi mund të dëmtohet. Si rezultat, do të ketë ndezje të gabuar, e cila gjithashtu përshpejton shkatërrimin e konvertuesit katalitik dhe sjell gabimin P0420 në Ford Focus 2 dheautomjete të tjera.
Prandaj, benzina me cilësi të ulët, me të cilën shoferët mbushin sistematikisht makinat e tyre, është shkaku i parë i dëmtimit të katalizatorit. Mund të prishet pas 80 mijë kilometrash, megjithëse fillimisht llogaritet 200-250 mijë, me kusht që makina të funksionojë me benzinë normale.
Shkaktarët e gabimit P0420:
- Përdorimi i benzinës me plumb.
- Dështim i sensorit të oksigjenit S2.
- Qarkull i shkurtër në sistemin e sensorit "të ulët" të oksigjenit.
- Dëmtim në sistemin e një elementi tjetër: kolektori i shkarkimit, tub, silenciator, etj.).
- Dëmtimi i katalizatorit.
- Funksionimi i vazhdueshëm i motorëve me djegie të brendshme me ndezje të gabuar.
- Presion i lartë i karburantit.
Nga kjo rrjedh se mund të ketë 7 shkaqe të gabimit P0420 në Ford Focus 3 dhe makina të tjera ku përdoren sonda lambda në sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit. Sidoqoftë, më shpesh gjithçka është shumë më e thjeshtë, dhe shoferët thjesht duhet të furnizohen me benzinë të mirë ose të vendosin një pengesë të sensorit të oksigjenit. Në raste të rralla, kontaktet lambda thjesht nuk qëndrojnë mirë, kjo është arsyeja pse sistemi nuk i sheh ato dhe shfaq një gabim.
Por për të përcaktuar saktë dhe për të përcaktuar problemin që shkaktoi këtë gabim, duhet të diagnostikoni makinën. Në raste të caktuara, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e shkarkimit, kolektorin ose sensorin e oksigjenit për rrjedhje. Thithjet dhe rrjedhjet mund të ndikojnë mirë në funksionimin e sensorëve, gjë që, siç pritej, çoi nëgabim P0420. Por më shpesh faji është katalizatori.
Këshilla për zgjidhjen e problemeve
Para se të vraponi në servisin e makinave, përpiquni ta zbuloni vetë arsyen. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni disa kontrolle të thjeshta. Së pari, përpiquni të mbani mend se në cilën pikë karburanti keni furnizuar për herë të fundit dhe nëse karburanti i duhur është mbushur. Nëse më parë keni mbushur gjithmonë benzinë A98, dhe herën e fundit që keni vendosur të testoni A92, atëherë është mjaft logjike që sistemi të tregojë gabimin P0420. Në këtë rast, thjesht rrotulloni pjesën tjetër të A92 dhe mbushni këtë herë me A98. Për shumë pronarë makinash, pas ndërrimit të benzinës, gabimi zhduket.
Më pas, kontrolloni lidhësin e pasmë të sensorit të oksigjenit. Nëse ai u largua pak, atëherë kjo mund të shkaktojë një gabim. Nëse gjithçka është në rregull me këtë, atëherë do t'ju duhet të lidhni një kompjuter për të hequr gabimet dhe të dhënat nga njësia e kontrollit.
Kontrollimi i funksionimit të katalizatorit
Për të kontrolluar korrektësinë dhe efikasitetin e katalizatorit, krahasoni grafikët e tensionit midis dy sensorëve të oksigjenit. Kompjuteri do të tregojë qartë një ulje të tensionit të daljes kur përzierja është e dobët dhe një rritje kur pasurohet. Nëse tensioni i sensorit të oksigjenit është në rajonin prej 900 milivolt, atëherë kjo tregon një pasurim të përzierjes, 100 milivolt tregon një përzierje të dobët.
Zgjidhja e problemeve
Shumë pronarë makinash, nga injoranca e shkakut të gabimit, përpiqen ta eliminojnë atë duke zëvendësuar sensorët ose duke pastruar amortizuesin. Por kjo nuk ndihmon, sepse arsyeja qëndron diku tjetër.
Së pari, ju duhetprovoni të ndërroni sondat lambda. Ato janë identike në llojin e tyre dhe mund të zëvendësojnë njëri-tjetrin. Nëse sensori i dytë i oksigjenit ishte i gabuar, atëherë do të marrim një gabim tjetër (si opsion, P0134). Diagnostifikimi i tillë është i thjeshtë dhe efektiv vetëm nëse sensori i dytë ka dështuar. Nëse problemi nuk është fare te sensorët, atëherë gabimi nuk do të zhduket.
Së dyti (është thënë tashmë), duhet të përpiqeni të rimbusheni me benzinë cilësore. Nëse arsyeja ishte në karburant, atëherë pas 2-3 ditësh gabimi do të zhduket.
Hapi i tretë drejt zgjidhjes së problemit (nëse asgjë nuk ju ndihmoi) është të kontrolloni katalizatorin. Duhet të kontrollojmë xhiron e tij. Shkatërrimi i tij mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të sistemeve të tjera të motorit. Dhe nëse ky element ishte mbinxehur, atëherë një gabim i ngjashëm mund të kishte ndodhur.
Zgjidhni problemin e efikasitetit të ulët të katalizatorit
Shpesh problemi i një katalizatori me efikasitet të dobët zgjidhet duke ndezur ECM. Thjesht vendoset një softuer tjetër, ku norma e toksicitetit është e ndryshme (për shembull, EURO2). Sistemi ende krahason vlerën e dy sensorëve, por tani ndryshimi në parametra do të korrespondojë me toksicitetin e EURO2. Çfarë mund të arrihet me këtë? Së paku, gabimi në panelin e kontrollit do të zhduket, por jo më shumë.
Zëvendësim katalizator
Opsioni më i shtrenjtë është zëvendësimi i katalizatorit të vjetër me një të ri dhe origjinal. Megjithatë, kjo është një procedurë e shtrenjtë për shkak të kostos së lartë të vetë pajisjes. Çmimi mund të arrijë 40 mijë rubla.
Më lirëopsioni është përdorimi i një katalizatori universal, i cili ka një efikasitet më të ulët se ai origjinal (ka të bëjë me materialin: katalizatori origjinal është qeramik, dhe ai universal është prej metali). Gjithashtu, burimi i tij është vetëm 30-50 mijë kilometra, dhe jo të gjitha makinat e marrin atë mirë. Por nuk kërkon ndonjë ndryshim të softuerit në sistem. Dhe një opsion tjetër: gjatë çmontimit, mund të gjeni katalizatorin origjinal, megjithatë, ai ishte në përdorim. Nuk do të dihet se cili është kilometrazhi i tij dhe sa shpejt do të dështojë.
Instalimi i shkarkuesit të zjarrit
Nëse nuk ju interesojnë fare standardet e toksicitetit, atëherë një opsion i lirë dhe konciz është të instaloni një shkarkues flakë. Për ta bërë këtë, një bankë katalizator është prerë dhe është instaluar një përzierje e lambda-s së dytë. Kjo quhet pengesë harduerike, por ka edhe softuer. Ne po flasim për ndezjen e sistemit dhe transferimin e tij në një shkallë të reduktuar toksiciteti. Vlen të theksohet se kjo zgjidhje e problemit, megjithëse përfshin ndotje më të rëndë të ajrit në rrugë, por rrit shumë fuqinë e motorit. Në fund të fundit, të gjitha këto standarde të toksicitetit dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore shkurtojnë aftësitë e motorit.
Heqja e katalizatorit nga sistemi
Përndryshe, katalizatori mund të hiqet plotësisht nga sistemi i shkarkimit dhe mund të instalohet një emulator me dy kanale, me të cilin mund të rregulloni shpejtësinë e sinjalit, kohën e përgjigjes.
Mund të ndodhë gjithashtu që gjatë procesit diagnostikues të rezultojë që qarkullimi i katalizatorit të jetë normal (rreth 0,21 kg/cm2 në 2000 rpm). Kjo është mjaft e mundshme, sepsegabimi shkaktohet edhe nëse katalizatori punon me 70% të kapacitetit të tij. Në këtë rast, mund të vendosni një ndarës të veçantë nën sondën lambda. Kjo është një zgjidhje shumë e lirë, por nuk është një ilaç.
Përfundim
Tani e dini se çfarë do të thotë P0420 (gabim). Ford, Toyota, Honda, Chevrolet dhe markat e tjera shpesh vuajnë nga kjo. Megjithatë, këtu nuk ka asgjë të keqe. Katalizatori nuk është një element i sistemit për t'u shqetësuar. Dhe edhe nëse nuk ka para për ta zëvendësuar me një pjesë rezervë origjinale, mund të zëvendësohet me një universale ose të mbytet plotësisht (softuer ose pajisje).
Shpresojmë që të gjitha metodat e mësipërme të zgjidhjes së problemeve për këtë gabim t'ju kenë ndihmuar. Ka shumë mundësi për ta zgjidhur atë, kështu që nuk duhet të panikoni për shkak të një gjëje të tillë. Është mjaft e mundur që thjesht të ktheni benzinë e keqe dhe pasi të keni mbushur një të re, gabimi do të zhduket. Por kjo ndodh rrallë. Zakonisht katalizatori bllokohet dhe ky shërbim në stacione të ndryshme shërbimi nuk është i shtrenjtë, sepse nuk nënkupton asgjë të komplikuar. Fat të mirë në rregullimin e gabimit.
