Motori MK-17: projektimi dhe lëshimi

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:44

Në Bashkimin Sovjetik, seksione të ndryshme modelesh, të cilat zakonisht ekzistonin në pallatet e pionierëve, ishin shumë të përhapura. Aktiviteti kryesor i modelistëve të rinj ishte prodhimi i pavarur i modeleve të avionëve dhe anijeve me lloje të ndryshme motorësh.

Informacion i përgjithshëm

Modelet më të thjeshta ishin të pajisura me të ashtuquajturin motor gome, i cili ishte një tufë e përdredhur shiritash gome. Njëra anë e parzmores ishte e fiksuar në trupin e modelit dhe një helikë ose helikë ishte ngjitur në anën tjetër. Modeluesit më të vjetër ndërtuan modele dhe modele të pajisura me disa lloje motorësh:

• me energji elektrike;
• lloji i ngjeshjes së pistonit;
• pistoni me ndezje me shkëlqim të përzierjes.

Motoret me kompresim janë të thjeshtë në dizajn dhe nuk kërkojnë startues të veçantë. Kjo është arsyeja pse ata janë më të njohurit. Përzierja ndizet me ngjeshje, ndërsa vëllimi i dhomës rregullohet me pajisje speciale.

Dizajni i motorit

Motori MK-17 u bë i famshëm në atë kohëmodelues i avionëve dhe mjeshtër i sportit në këtë disiplinë V. Petukhov. Data e zhvillimit të motorit nuk dihet saktësisht, por deri në vitin 1954 ekzistuan tashmë mostrat e para. Projektuesi i vuri vetes synimin për të krijuar një motor të besueshëm në fillimin dhe funksionimin që mund të përdoret nga modelistët fillestarë.

Dizajni i motorit ishte shumë i thjeshtë, gjë që paracaktoi prevalencën e tij. Prodhimi serik i motorit MK-17 Junior u krye në uzinën Znamya Revolyutsii (Moskë). Strukturisht, motori përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

• Karakë e derdhur silumin.
• Mëngë prej gize.
• bosht me gunga.
• Pistoni i lëmuar me shufrën lidhëse dhe kunj.
• Valvula bobine dhe difuzori zëvendësues.
• Kokë cilindri me brinjë të shumta.
• Pistoni numërues dhe vidhos për ta lëvizur.

Më pas, do të jepet një përshkrim i përgjithshëm i motorit të modelit të avionit MK-17, i cili është tipik për të gjithë motorët e modelit me kompresim. Boshti i motorit rrotullohet në një palë kushineta topash që shtypen në fund të karterit. Boshti ka një kundërpeshë dhe një qafë me një fund të lirë. Në këtë qafë vihet një shufër lidhëse dhe drejtohet një bobinë, e cila shërben për furnizimin me karburant. Një kunj është instaluar në pjesën e sipërme të shufrës lidhëse, duke e lidhur atë me një pistoni prej gize. Pjesa e sipërme e pistonit ka formën e një koni, ndërsa kundër-pistoni ka një prerje reciproke. Një difuzor dhe një karburator primitiv janë instaluar në pjesën e pasme të motorit, i cili bëri të mundur rregullimin e sasisë së karburantit të furnizuar kurndihmën e një gjilpëre. Difuzori u prodhua në dy madhësi - të vogla dhe të mëdha. Opsioni i parë u përdor nga modelistët fillestarë, dhe i dyti nga ata më me përvojë. Montimi i bobinës instalohet përmes një copë litari kartoni me katër vida.

Një kokë alumini me gjashtë brinjë të trasha u instalua në majë të karterit. Koka u tërhoq nga tre vida dhe fiksoi një mëngë të zëvendësueshme. Në muret e mëngës kishte dritare përmes të cilave furnizohej një përzierje e freskët dhe lëshoheshin gazra të shkarkimit. Dritaret e shkarkimit ishin të vendosura nën avionin e montimit të kokës. Zhvendosja e cilindrit ishte vetëm 1.48 cu. shiko

Falë të gjitha përmirësimeve, fuqia është rritur, e cila ka arritur në 165 vat, dhe shpejtësia maksimale e motorit (deri në 12 mijë në minutë kur punoni me helikë). Pesha e motorit ishte rreth 130 gram.

Karburanti

Motori MK-17 mund të përdorte vetëm një përzierje të veçantë si karburant. Përbërja e tij përfshinte domosdoshmërisht eter squfuri, i cili ka një paqëndrueshmëri të lartë dhe një pikë të ulët ndezjeje. Ishte ky komponent që siguroi vetëndezjen e përzierjes. Për më tepër, përbërja e karburantit përfshinte vajguri dhe vaj ricini, të cilat siguruan lubrifikimin e të gjithë elementëve të fërkimit. Raporti proporcional i përbërësve është pothuajse i barabartë (35% vajguri dhe eteri, dhe pjesa tjetër është vaj ricini).

Aktualisht, pastrues karburatori përdoret në vend të eterit për të ndezur motorët MK-17.

Launch

Për të ndezur motorin, duhetmbushni rezervuarin me karburant, lironi vidën e fiksimit kundër pistonit disa rrotullime dhe rrotulloni boshtin me dorë. Në këtë rast, duhet të kapni vrimën e difuzorit me gishtin tuaj. Pak karburant do të futet brenda motorit. Pastaj është e nevojshme të rrotulloni ashpër boshtin e motorit me vidë. Nëse nuk ka ndezje ose ato janë të vetme, atëherë është e nevojshme të rritet raporti i ngjeshjes duke shtrënguar vidën në kokë. Më pas kthejeni përsëri boshtin dhe provoni të ndizni motorin.

Pas fillimit, duhet të vendosni shpejtësinë e kërkuar me gjilpërë dhe të ndryshoni pozicionin e vidës në kokë, duke arritur funksionimin më të qëndrueshëm. Motori ndalet duke mbyllur difuzorin ose duke mbyllur gjilpërën.

Rishikime dhe ndryshime

Nën rafinimin e motorëve nënkuptonte një rakordim i diagramit real të shpërndarjes së gazit me dokumentacionin e pasaportës. Në të njëjtën kohë, dritaret e pastrimit në mëngë u shkurtuan ose mënga u zëvendësua me një të re në rast se dritaret ishin shumë të larta.

Një nga modifikimet më të zakonshme të motorit është instalimi i një prize ndriçimi në vend të vidhos së pistonit kundër. Vetë kundër-pistoni u hoq nga cilindri. Ky ndryshim e ktheu motorin e kompresimit MK-17 në një motor me shkëlqim.