Aterrim i përplasjes në Hudson: Aksident avioni më 15 janar 2009

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Një nga premierat më të pritura të shtatorit është filmi amerikan Miracle on the Hudson, me regji të Clint Eastwood. Skenari i Todd Komarnika bazohet në ngjarjet reale të 15.01.2009, kur pilotët e fluturimit Nju Jork - Charlotte (Karolina e Veriut) bënë një ulje emergjente në Hudson të një avioni të US Airways 308 sekonda pas ngritjes. Artikulli i kushtohet një prej incidenteve të pakta të aviacionit që nuk shkaktoi asnjë humbje jete për shkak të veprimeve të patëmetë të ekuipazhit.

Aksident ajror

Fluturimi 1549 u nis me vonesë nga aeroporti LaGuardia. Për shkak të motit të keq, njëqind e pesëdhjetë pasagjerë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit ishin duke pritur për lejimin e ngritjes deri në orën 15:24. Qielli u pastrua, por pritej një stuhi, kështu që njerëzit ëndërronin të arrinin sa më shpejt në destinacionin e tyre. Airbus A320 frëngjishtprodhimi ishte në veprim vetëm për 10 vjet dhe njihej si një avion mjaft i besueshëm, kështu që asgjë nuk parashikonte telashe. Për ekuipazhin me përvojë, dita e katërt e fluturimeve po përfundonte, pas së cilës do të vinte pushimi.

Në sekondën e 91-të, me vizion periferik, bashkë-piloti pa një tufë zogjsh, pas së cilës u ndie se linja e linjës ndaloi papritur, duke u përplasur me një mur betoni. Të dy motorët kanë ngecur, ndërsa i majti ka ndezur zjarrin. Pasi transmetoi sinjalin e shqetësimit, ekuipazhi filloi të kontrollonte veprimet e tyre në lidhje me hartën e procedurave emergjente. Rindezja e motorëve doli e pamundur për shkak të lartësisë së ulët dhe pistat e ofruara nga kontrollori i aeroportit nuk garantonin sukses. Një ulje emergjente A320 në Hudson dukej si e vetmja rrugëdalje nga një situatë e vështirë. Kapiteni i aeroplanit kishte vetëm disa sekonda për të marrë një vendim nga i cili varej jeta e 155 personave.

Ekuipazhi

Me vullnetin e fatit, anija e linjës përfundoi në duart e një ekuipazhi me përvojë.

Kapiteni Chesley Sullenberger, i lindur në vitin 1951, do të festonte ditëlindjen e tij pesëdhjetë e tetë brenda pak ditësh. Pas tij janë vitet e shërbimit ushtarak dhe një kohë fluturimi 19663 orë. Njëzet e nëntë vjet si një pilot i klasit të lartë i dha aviacionit civil, ai ishte një ekspert në sigurinë e fluturimeve.

Për dyzet e nëntë vjeçarin Jeffrey Skiles, ky ishte një nga fluturimet e para në Airbus A320. Por teorikisht ai ishte i përgatitur në mënyrë perfekte, sepse sapo kishte mbaruar rikualifikimin për këtë klasë avionësh, duke pasur një kohë totale fluturimi prej 15643 orësh.

A320 zbarkon në Hudsontë dyve u dukej mënyra e vetme e mundshme për të shmangur fatkeqësinë. Një transkript i bisedave në kabinën e linjës do të tregojë se sa të sakta dhe gjakftohta ishin veprimet e tyre, gjë që do t'i lejojë kryebashkiakut të Nju Jorkut të emërojë Chesley Sullenberger "Kapiteni Tranquility". Stjuardesat ishin gjithashtu me përvojë, duke parandaluar panikun në bord. Secili prej tyre i ka dhënë aviacionit më shumë se 25 vjet.

Ulje emergjente

Kur era u përhap në kabinë dhe zhurma e motorëve u shua, pasagjerët u kapën nga frika. Duke dëgjuar shenjën karakteristike të mikrofonit duke u ndezur, të gjithë shpresonin në një mesazh se avioni do të kthehej në aeroport dhe gjithçka do të ishte mirë. Por kapiteni i linjës njoftoi se ishte gati për një ulje të vështirë. Chesley Sullenberger e ktheu A320 në jug drejt lumit, megjithëse po shkonte në verilindje përgjatë rrugës. Bashkëpiloti siguroi ngushtësinë e nevojshme për spërkatje. Ulja në Hudson kërkonte saktësi filigrane të manovrimit, përndryshe fatkeqësia bëhej e pashmangshme. Truri elektronik vazhdoi të funksiononte. Komandanti i ekuipazhit arriti të barazojë ekuilibrin pa goditur urën George Washington dhe me shpejtësi minimale ul avionin përpara Manhatan-it.

Dukej se astarja nxitoi menjëherë në fund. Disa pjesë iu prenë, njerëzit u hodhën rreth kabinës, por pas një kohe të shkurtër, ai doli në sipërfaqe si një noton. Diku u formua një rrjedhje, pjesa e brendshme filloi të mbushej me ujë akulli. Ekuipazhi organizoi evakuimin e pasagjerëve. Pasi kapën varkat, njerëzit filluan të dilnin përmes daljeve emergjente në krahë. Askush nuk e dinte nëse një shpërthim ishte i munduraeroplan, por temperatura e ulët e ujit nuk të lejonte të notoje vetë. Vetëm 10 minuta më vonë mbërritën tragetet e para të shpëtimit, filloi evakuimi i viktimave, 78 prej të cilëve morën lëndime të ndryshme. Por, më e rëndësishmja, të gjithë ishin gjallë.

Shkaku i aksidentit

Në histori, një aeroplan që u ul në Hudson ishte një nga njëmbëdhjetë rrëzimet. Pati pesë viktima. Ishte goditja e katërt, por kompania humbi një automjet prej 75 milionë dollarësh. Ishte e nevojshme të studiohej tërësisht shkaku i aksidentit dhe të vlerësoheshin aktivitetet e pilotëve. Populli i Shteteve të Bashkuara i shndërroi menjëherë në heronj kombëtarë dhe kryebashkiaku i Nju Jorkut i dhuroi kapitenit një çelës simbolik të qytetit. Por deri në zbardhjen e të gjitha rrethanave, të dy u pezulluan nga puna. Jeffrey Skiles do të lejohet të fluturojë në prill dhe Chesley Sullenberger në tetor 2009. Gjatë gjithë periudhës së punës së Komisionit Kombëtar, të dy ishin të shqetësuar për reputacionin e tyre profesional.

Gjatë studimit të motorëve turbofan, u zbulua se kompresorët ishin thyer plotësisht. Testet e goditjes së shpendëve, të cilat ishin shkaku kryesor i aksidentit, nuk kanë çuar kurrë në rezultate të ngjashme. Fragmentet e gjetura të grimcave të proteinave në të dy motorët bënë të mundur kryerjen e analizave të ADN-së. U zbulua se, nga një aksident tragjik, avioni vuajti nga patat kanadeze, pesha e të cilave varionte nga 4 në 4.5 kg. Përplasja ka ndodhur me një tufë të tërë shpendësh shtegtarë. 20 vjet para incidentit (ulja në Hudson), 210 avionë u shkatërruan nga përplasjet e shpendëve, 200 njerëz vdiqën. Përsëri incidentkujtoi nevojën për të zgjidhur një problem të rëndësishëm.

Hetimi i veprimeve të ekuipazhit

Të dy motorët dështuan në një lartësi jashtëzakonisht të ulët - 975 metra. Askush nuk i mësoi kurrë se si të vepronte ekuipazhit në një situatë të tillë. A ishte e mundur që pilotët të ktheheshin në aeroport? Ishte kjo pyetje që më së shumti i interesonte komisionit kombëtar për sigurinë e transportit. Atyre u mungonte lartësia dhe saktësisht gjysma e kohës, një pjesë e së cilës kaloi për të studiuar problemin e rindezjes së motorit. Me një shpejtësi prej 400 km / orë, kjo doli të ishte e pamundur. Në sekonda, ekuipazhi duhej të lexonte 3.5 faqe udhëzime, gjë që është e pamundur në kushtet e reagimit të menjëhershëm. Kjo zbuloi nevojën për të thjeshtuar listën e masave të kontrollit.

Zbarkimi në Hudson ishte një shembull i jashtëzakonshëm i veprimit të koordinuar të pilotëve të cilët nuk ishin trajnuar kurrë posaçërisht për spërkatje. Pati një diskutim të gjatë nëse këto ushtrime duhet të përfshiheshin në programin e trajnimit të ekuipazhit të fluturimit, derisa një tjetër incident ndodhi në brigjet e Balit në 2013. Ky dhe rastet e tjera tregojnë se sa shumë varet në ajër nga profesionalizmi i ekuipazhit. Sullenberger dhe Skiles e kaluan provimin e tyre me notat më të larta.

Fati i linjës

Alider i avionit qëndroi mbi ujë për 1.5 orë. Duke lëvizur në drejtim të rrymës, ai shkoi nën ujë, por arriti të lidhej në skelë. Gjatë operacioneve të shpëtimit dhe të tërheqjes, motori i majtë u dëmtua dhe u fundos, i zbuluar nga zhytësit vetëm në 23janar. Zbarkimi në Hudson brenda kufijve të qytetit mund ta kishte dëmtuar atë dhe banorët, por kjo nuk ndodhi. Pas hulumtimit, linja e linjës së parikuperueshme u transportua në Karolinën e Veriut, ku është ekspozuar si ekspozitë në Muzeun e Aviacionit që nga viti 2012.