K-152 Nerpa është një nëndetëse bërthamore e prodhuar nga Rusia, e njohur gjithashtu si Shchuka-B ose 971U. Shërbimi i kësaj anije në Rusi ishte i shkurtër: më 8 nëntor 2008, gjatë provave, ajo pati një aksident dhe një vit më vonë u tërhoq nga forcat detare. Në vitin 2012, anija u dha me qira në Indi. Sot do të njihemi me historinë e anijes K-152 Nerpa.
Ndërtim
Nëndetëse u hodh në fund të vitit 1991 në kantierin detar Amur. Fillimisht ishte planifikuar që ndërtimi dhe testimi i anijes të zgjaste jo më shumë se pesë vjet. Megjithatë, për shkak të shkurtimit të programit bërthamor të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët, puna u ndal sapo filloi. Vetëm në vjeshtën e vitit 1999, kur kryeministri i atëhershëm i Federatës Ruse V. V. Putin vizitoi fabrikën, u mor vendimi për të përfunduar ndërtimin. Filloi vetëm në vitin 2004, pasi Ministri i Mbrojtjes Sergei Ivanov nënshkroi një marrëveshje me Marinën Indiane për ndërtimin dhe dhënien me qira të dynëndetëset bërthamore (NPS).
Më 24 qershor 2006, anija u hodh në ujë. Fillimisht, ishte planifikuar transferimi i tij në palën indiane në gusht 2007, por për shkak të vonesave në prodhues, kjo datë shtyhej vazhdimisht. Pas aksidentit, afati u caktua në fillim të vitit 2011.
Më 11 qershor 2008, filluan provat në anije. Në fund të tetorit, anija doli në det për herë të parë dhe më 31 tetor u mbyt.
Aksident në K-152 Nerpa
Më 8 nëntor 2008, Nerpa la zonën ujore të uzinës Zvezda dhe shkoi në zonën e stërvitjes luftarake për fazën tjetër të testimit - gjuajtjen e silurëve. Në këtë ditë, një operacion i paplanifikuar i sistemit të fikjes së zjarrit ndodhi në kuvertën e ndarjes së dytë të varkës. Mesatarisht, përqendrimi i freonit në ndarje ishte 300 herë më i lartë se vlera e lejuar. Si pasojë e aksidentit kanë humbur jetën 20 persona, 17 prej të cilëve vëzhgues civilë. 21 persona të tjerë kanë pësuar mbytje, ngrirje dhe djegie të rrugëve të frymëmarrjes. Shumë kërkuan gjithashtu kujdes mjekësor pas disa ditësh. Në total, kishte 208 persona në varkë atë ditë, nga të cilët 81 ishin personel ushtarak, dhe pjesa tjetër ishin civilë (specialistë të fabrikës, ekuipazhi i dërgesave dhe të tjerë).
Gjatë provave, përveç ekuipazhit, në anije kishte një komision dërgese, i barabartë në numër me dy ekuipazhe të tjera, dhe një komision më të vogël shtetëror. Kjo madhësi e ekipit ishte për shkak të faktit se shumë pajisje dhe sisteme janë konfiguruar për të punuar së bashku pikërisht gjatë procesit të testimit. Sa i përket nëse ka pasurpërfaqësuesit e klientit dhe projektuesi janë në bord, nuk ka informacion.
Sipas deklaratës zyrtare, aksidenti nuk ka prekur njësitë e energjisë. Anija u nis vetë për në bazën e përkohshme dhe të gjitha viktimat u sollën në breg nga anija anti-nëndetëse Admiral Tributs.
Hetim
Prokuroria hapi një çështje penale me nenin "Shkelja e rregullave për drejtimin dhe drejtimin e një luftanijeje, me pasojë vdekjen e më shumë se dy personave". Ka pasur diskutime të gjalla për shkaqet e dyshuara të aksidentit. Fillimisht, një dështim i kompjuterit dhe një organizim analfabet i testeve u quajt si shkak i mundshëm. Më vonë, hetuesit zbuluan se sistemi i fikjes së zjarrit ishte ndezur nga një prej marinarëve, Dmitry Grobov, pa autorizim. Ndaj tij u hap një çështje penale nën artikullin "Shkaktimi i vdekjes nga pakujdesia".
Pavarësisht se Grobov e pranoi fajin, kolegët e tij nuk besojnë se ai mund të ketë bërë një gabim të tillë. Kapiteni i rangut të dytë Igor Chefonov shprehu gjithashtu pakënaqësinë e tij për këtë gjendje, duke thënë se, sipas statutit, një marinar nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje.
Në nëntor 2008, u shfaqën të dhëna, sipas të cilave Grobov është në gjendje shoku dhe jep dëshmi të paqarta. Më 21 nëntor, mediat raportuan se marinari do t'i nënshtrohej një ekzaminimi psikologjik. Në të njëjtën kohë, Sergei Stolnikov, një anëtar i ekipit të komisionimit, tha në një intervistë se shkaku i katastrofës ishin defektet në konzollën e sistemeve të anijes.
Mbeti e paqartë pse pas shkaktimittë sistemit të shuarjes së zjarrit, rezervat e freonit të krijuara për tre ndarje ranë në një, dhe pse, pavarësisht se anija ishte e pajisur plotësisht me aparate të frymëmarrjes, kaq shumë njerëz vdiqën.
Fakte të reja
Më 4 dhjetor 2008, u shfaq informacioni se në vend të tetrafluorodibromoetanit me toksic të ulët, tetrakloretileni helmues u pompua në sistemin e fikjes së zjarrit. Përzierja u furnizua nga ndërmarrja e Shën Petersburgut "ServiceTorgTechnika", me të cilën punoi për herë të parë Uzina e Ndërtimit të Anijeve Amur. Para se të mbushej me karburant, freoni u ri-testua, në të cilin laboratori vetëm konfirmoi se ishte freon.
Më 22 janar 2009, Grobov u njoh si i shëndoshë dhe vazhdoi të konsiderohej si fajtori kryesor i tragjedisë. Më 10 shkurt, u shfaq informacioni se prodhuesi i nëndetëses K-152 Nerpa synon të padisë furnizuesin e freonit. Pas kësaj, komisioni që ka kryer hetimin i ka caktuar aktit përfundimtar vulën “Tepër sekret”.
Gjykata
Në mars 2011, Zyra e Prokurorit Ushtarak të Flotës së Paqësorit ia referoi çështjen gjykatës ushtarake të Flotës së Paqësorit. Akuzat u ngritën kundër inxhinierit të binarëve Dmitry Grobov dhe komandantit të anijes, kapitenit të gradës së parë Dmitry Lavrentiev.
25 Prill, u mbajt një seancë paraprake në të cilën gjykata vendosi të shqyrtojë çështjen me pjesëmarrjen e jurisë. Më 22 qershor u mbajt mbledhja e parë, e cila u mbajt me dyer të mbyllura. Më 5 korrik, në seancën e dytë, Dmitry Grobov tërhoqi dëshminë e tij të mëparshme dhe deklaroi pafajësinë e tij. Ishai i quajti deklaratat si vetëinkriminim të dhëna nën "presion nga agjencitë e zbatimit të ligjit".
Nga shtatori 2011 deri në shtator 2013, juria i liroi të pandehurit tre herë dhe mori një apel nga prokurorët dy herë. Kolegjiumi Ushtarak për të tretën herë vendosi: “Aktgjykimi lirues lihet i pandryshuar dhe ankesa nuk plotësohet.
Ekzaminimi toksikologjik
Sipas rezultateve të analizave kimike, rezultoi se 64.4% e përzierjes së freonit ishte tetrakloretilen, i cili nuk duhet të përdoret për shuarjen e zjarrit. Përqendrimi i fikjes së zjarrit të freonit për një person nuk është fatal. Gjëja më e keqe që mund të ndodhë pas kontaktit me të është humbja e vetëdijes. Prandaj, edhe nëse marinari do të aktivizonte me qëllim sistemin e fikjes së zjarrit, ai nuk do të çonte në vdekje.
Sistemi në nëndetësen K-152 "Nerpa" u mbush me një zjarrfikës të rremë. Kur funksionoi, për shkak të ndryshimit në parametrat fizikë të freonit helmues nga ai normal, tre pjesë të kimikatit hynë automatikisht në një ndarje. Ndarja ishte e mbushur me avull të ngopur të përzierjes dhe një fazë të lëngshme pikëzore, një pjesë e së cilës u mblodh në mure dhe rrodhi poshtë. Freoni i pastër duhet të spërkatet në formën e një aerosoli. Me një rritje të temperaturës, ajo avullon dhe tashmë në formë të gaztë është në kontakt me qendrat e djegies. Duke ndërhyrë në procesin në nivelin kimik, freoni vepron si një ngadalësues, anti-katalizator dhe frenues i djegies. Në të njëjtën kohë, në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk zhvendos ose lidh oksigjenin. Në një dhomë që digjet, oksigjeni mund të përdoret vetëm për të mbajtur zjarrin. Nese njesistemi i zjarrit aktivizohet pa zjarr, sasia e oksigjenit në dhomë nuk ndryshon.
Rimëkëmbim
Restaurimi i anijes K-152 Nerpa i kushtoi Marinës Ruse pothuajse dy miliardë rubla. Me sa duket, kosto të tilla ishin për shkak të faktit se një pjesë e pajisjes u shkatërrua nga veprimi i tetrakloretilenit, i cili është një tretës aktiv. Fikësi i rremë është zëvendësuar me një të zakonshëm dhe sistemi i fikjes së zjarrit është përmirësuar. Ekipi i komisionerëve prej më shumë se 200 personash është ritrajnuar.
Riteste
Për shkak të vështirësive në formimin e një ekipi dërgesash, fillimi i testeve të përsëritura u vonua. Ato filluan më 10 korrik dhe vazhduan deri më 25 dhjetor 2009. Më 28 dhjetor, një përfaqësues i Flotës së Paqësorit njoftoi përfundimin me sukses të testeve dhe hyrjen e nëndetëses 971U Shchuka-B ose Nerpa në Marinën Ruse.
Transfertë në Indi
Gjatë gjithë ndërtimit të varkës, deklaratat në lidhje me perspektivën e transferimit të saj në Marinën Indiane u shprehën dhe u përgënjeshtruan vazhdimisht. Pas aksidentit, u shfaq informacioni se anija nuk do të shitet dhe nuk do të jepej me qira, por do t'i bashkohej radhëve të flotës ruse. Sidoqoftë, indianët kishin plane të mëdha për këtë varkë, veçanërisht në lidhje me trajnimin e ekuipazhit të INS Arihant, nëndetësja e parë bërthamore indiane, mbi të. Në vitin 2009, shtypi filloi përsëri të fliste për perspektivat e qiradhënies.
Në shkurt 2010, një ekuipazh nga India mbërriti në portin e nëndetëses për stërvitje. 1 qershor Mikhail Dmitriev, Shef i Shërbimit të Bashkëpunimit Ushtarak,raportoi se trajnimi i ekuipazhit përfundoi dhe rasti është afër vijës së finishit. Dorëzimi përfundimtar i K-152 Nerpa në Indi ishte planifikuar për tetor 2010.
Vetëm më 4 tetor 2011, komisioni ruso-indian ra dakord për përfundimin e testeve të pranimit. Ata duhej të fillonin më 30 tetor dhe të zgjasin 15 ditë. Një javë u nda për të eliminuar komentet.
Sipas Izvestia, përfaqësuesit indianë të komisionit ndërqeveritar do të donin të hiqnin dorë nga kjo kontratë, por u zhytën në të aq shumë sa nuk ishte më e mundur. Ata nuk ishin të kënaqur me besueshmërinë e anijes dhe armëve të saj, si dhe me mospërputhjen me standardet e cilësisë sovjetike, të famshme në mbarë botën.
Pas transferimeve të shumta të qirasë K-152 Nerpa më 30 dhjetor 2011, megjithatë kontrata përkatëse u nënshkrua.
Ceremoni
Më 23 janar 2012, u mbajt një ceremoni solemne për dorëzimin e nëndetëses bërthamore të Gardës Ruse K-152 në Marinën Indiane. Ceremonia u organizua në territorin e kantierit detar në Bolshoy Kamen. Në të morën pjesë Ajay Malhotra, ambasador i Indisë në Federatën Ruse dhe Admirali Konstantin Sidenko, komandant i Qarkut Ushtarak Lindor. Pala indiane ftoi gjithashtu kapitenin Lavrentiev, komandantin e anijes gjatë tragjedisë së vitit 2008, në ceremoni. Vlera totale përfundimtare e marrëveshjes ishte 900 milionë dollarë.
Emri i ri
Siç pritej, si pjesë e forcave detare të Indisë, K-152 Nerpa mori emrinINS Chakra. Ajo e trashëgoi këtë emër nga nëndetësja bërthamore sovjetike K-43 "Skat", e cila nga viti 1988 deri në 1992 ishte pjesë e flotës indiane me qira. Përkundër faktit se ora në reaktorin bërthamor drejtohej nga marinarët sovjetikë, kjo anije u bë një bazë e shkëlqyeshme për stërvitjen e nëndetësve indianë. Shumë nga marinarët që shërbyen në Chakrën e parë më pas morën poste të rëndësishme në Marinën Indiane. Tetë prej tyre arritën të arrinin gradën e admiralit.
4 Prill 2012, nëndetësja bërthamore u porosit në mënyrë ceremoniale nga Marina Indiane.
