Kutia e zezë e avionit (regjistruesi i fluturimit, regjistruesi) është një pajisje që përdoret në hekurudhë, transport ujor dhe aviacion për të regjistruar informacionin në sistemet në bord, komunikimet e ekuipazhit, etj. Nëse ndonjë incident ka ndodhur me transportin, atëherë këto të dhëna përdoren për të zbuluar pse.
Histori
Regjistruesi i parë operacional i fluturimit u shfaq në 1939. Francezët Bodun dhe Hussenot projektuan një oshiloskop me rreze drite që regjistron çdo parametër fluturimi (shpejtësia, lartësia, etj.). Kjo ndodhi duke devijuar pasqyrën përkatëse, e cila reflektoi një rreze drite mbi film. Sipas një versioni, kështu u shfaq emri "kuti e zezë e avionit" (shih foton më poshtë), sepse trupi i tij ishte pikturuar në këtë ngjyrë për të mbrojtur filmin nga ekspozimi. Në vitin 1947, shpikësit sipërmarrës organizuan Shoqërinë Franceze për Instrumentet Matëse. Me kalimin e kohës, kjo kompani u bë një prodhues mjaft i madh pajisjesh dhe u bashkua në shqetësimin Safran.
Modifikim i ri
Në vitin 1953, shkencëtari australian David Warren, i cili mori pjesë në hetimin e katastrofës së linjës së linjës Havilland, parashtroi idenë se mbajtja e regjistrimeve të bisedave të ekuipazhit do të ishte shumë e dobishme në një rast të tillë. Mekanizmin që ai propozoi kombinoi regjistruesit e zërit dhe parametrave, dhe gjithashtu përdori shirit magnetik për regjistrim. Regjistruesi i Warren kishte një mbështjellës asbesti dhe ishte i paketuar në një kuti çeliku. Ndoshta, nga këtu kemi një përkufizim të ndryshëm të konceptit të "kutisë së zezë të avionit" - një objekt me një strukturë të brendshme të panjohur ose joparimore që kryen funksione të caktuara.
David prezantoi pajisjen prototip në 1956. Ai gjithashtu doli me ngjyrën e ndritshme të kutisë së zezë në aeroplan. Katër vjet më vonë, qeveria australiane urdhëroi instalimin e regjistruesve në të gjithë avionët ekzistues. Vendet e tjera ndoqën shpejt shembullin.
Çfarë ka brenda?
Kutia e zezë e avionit, foton e së cilës mund ta shihni në artikull, nuk i përket kategorisë së pajisjeve komplekse. Ky është një grup i rregullt i kontrolluesve dhe çipave të memories flash. Nuk është shumë i ndryshëm nga një SSD standard i laptopit. Sidoqoftë, memoria flash përdoret në regjistruesit relativisht kohët e fundit. Tani shumica e avionëve janë të pajisur me modele më të vjetra, ku regjistrimi bëhet me shirit magnetik ose tela.
Llojet e regjistruesve
Ka dy lloje regjistruesish: operacional dhe emergjent. E para nuk mbrohet dhepërdoret për monitorimin e përditshëm të automjeteve. Stafi i transportit hekurudhor, ujor dhe ajror lexon informacion nga disqet e sistemit pas çdo fluturimi. Pastaj të dhënat e marra analizohen për praninë e veprimeve të papranueshme nga ekuipazhi gjatë operimit. Për shembull:
- nëse hapi ose rrotullimi maksimal i lejuar nga prodhuesi është tejkaluar;
- nëse ngarkesa G është tejkaluar gjatë ngritjes/uljes;
- a e keni tejkaluar kohën e funksionimit në modalitetet e ngritjes ose pas djegies, etj.
Gjithashtu, ky informacion ju lejon të gjurmoni varfërimin e burimit të avionit dhe të kryeni punë të mirëmbajtjes në kohë për të zvogëluar shpeshtësinë e dështimeve të pajisjeve të transportit dhe për të përmirësuar sigurinë e fluturimit.
Regjistruesi i urgjencës ka mbrojtje shumë të besueshme. Në përputhje me kërkesat e standardit modern TSO-C124, siguron sigurinë e të dhënave për gjysmë ore djegie të vazhdueshme, me mbingarkesë goditjeje prej 3400 g, qëndrim në një thellësi prej 6 km për 30 ditë, si dhe mbingarkesa statike. prej 2 tonësh që zgjat deri në 5 minuta. Për krahasim: regjistruesit e gjeneratës së mëparshme me kaseta magnetike i rezistuan një mbingarkesë goditjeje prej vetëm 1000 g dhe një kohë djegieje deri në 15 minuta. Për të lehtësuar kërkimet, regjistruesit e urgjencës janë të pajisur me tingëllues sonarë dhe fener radio.
Nga çfarë përbëhet?
Ngjyrën e kutisë së zezë në aeroplan do të diskutojmë më poshtë, por tani për tani le të flasim për materialet nga të cilat është bërë. Regjistruesit janë bërë ngalidhjet e hekurit ose titanit. Në çdo rast, është një material rezistent ndaj nxehtësisë dhe me rezistencë të lartë. Megjithëse, në pjesën më të madhe, siguria e regjistruesve siguron vendndodhjen e tyre në trupin e avionit.
Çfarë ngjyre është kutia e zezë e avionit?
Regjistruesi i fluturimit është zakonisht i kuq ose portokalli. Tani e dini se çfarë ngjyre është kutia e zezë e avionit dhe është fare e qartë se emri i tij nuk ka të bëjë fare me ngjyrën aktuale. Ngjyrosja e ndritshme është bërë për ta bërë më të lehtë gjetjen.
Çfarë parametrash janë regjistruar?
Regjistruesit po përmirësohen vazhdimisht. Kutitë e para të zeza lexojnë vetëm 5 parametra: shpejtësinë, kohën, nxitimin vertikal, lartësinë dhe drejtimin. Ata u fiksuan me një majë shkruese në një fletë metalike të disponueshme. Faza e fundit e evolucionit të regjistruesve daton në vitet '90, kur mediat e gjendjes së ngurtë u vunë në punë. Regjistruesit modernë janë në gjendje të regjistrojnë deri në 256 parametra. Këtu janë disa prej tyre:
- Karburanti i mbetur.
- Konsumi i menjëhershëm i karburantit.
- Shpejtësia e zërit.
- Presioni i ajrit.
- Këndi bankar.
- Tensioni i rrjetit.
- Pozicioni i dorezës së motorit.
- Mbingarkesa anësore.
- Defleksion i introceptorit Aileron.
- Devijim i përplasjes.
- Devijim i timonit.
- Devijim i stabilizatorit.
- Defleksion i aileronit.
- Transkë kontrolli i lartësisë, drejtimit dhe rrotullimit.
- Timoni.
- RPM i motorit.
- Numri i rrotullimeve të motorëve.
- Mbingarkesa vertikale dhe anësore.
- Lartësia e vërtetë.
- Lartësia barometrike.
- Shpejtësia e ajrit, etj.
Ku është?
Kutia e zezë e avionit ndodhet në pjesën e bishtit të avionit. Ka disa regjistrues në bord. Modelet rezervë janë të nevojshme në rast dëmtimi të rëndë ose pamundësi për të zbuluar ato kryesore.
Më parë, regjistruesit e të folurit dhe parametrave u ndanë: i pari u instalua në kabinë, dhe i dyti - në bishtin e avionit. Megjithatë, për shkak të faktit se kabina e pilotit u shkatërrua më shumë se pjesa e bishtit në përplasje, të dy regjistruesit ishin montuar në bishtin e avionit.
Kutia e zezë e aeroplanit: Transkript
Kjo është po aq mitike sa ngjyra e regjistruesit në emrin e tij. Mos harroni: deshifrimi i kutive të zeza të avionëve të rrëzuar është thjesht i pamundur. Do pyesni pse? Po, sepse të dhënat e regjistruara nuk janë të koduara dhe vetë fjala "transkript" përdoret në të njëjtin kontekst si për gazetarët që përpunojnë regjistrimet e intervistave. Shkruan tekstin duke dëgjuar regjistrimin e diktafonit. Komisioni i ekspertëve bën të njëjtën gjë, duke i rregulluar të dhënat në një formë të përshtatshme për perceptim dhe analizë. Këtu nuk ka enkriptim: mbrojtja e të dhënave nga të huajt nuk ofrohet, informacioni është i disponueshëm për t'u lexuar në çdo aeroport. Gjithashtu nuk ka mbrojtje të të dhënave nga modifikimi, sepse regjistruesi është krijuar për të identifikuar shkaqet e përplasjeve ajrore dhe për të zvogëluar numrin e tyre në të ardhmen. Në fund të fundit, përshtypja ose shtrembërimi i shkaqeve të vërteta të aksidenteve për arsye politike ose të tjera, mund të bëni një deklaratë për dëmtime serioze të regjistruesve dhe pamundësi për të lexuar informacionin.
E vërtetë, edhe me dëmtime të rënda (rreth 30% të aksidenteve), kutia e zezë e një avioni të rrëzuar ende mund të rindërtohet. Fragmentet e shiritit ngjiten së bashku dhe përpunohen me një përzierje të veçantë, dhe mikroqarqet e mbijetuara bashkohen dhe lidhen me lexuesin. Këto janë procedura mjaft të komplikuara që kryhen në laboratorë të veçantë dhe kërkojnë shumë kohë.
A ka alternativa?
Tani e dini se çfarë është kutia e zezë e aeroplanit. Deri më tani, kjo pajisje nuk konsiderohet 100% e besueshme. A ka ndonjë alternativë?
Për momentin ato thjesht nuk ekzistojnë, por inxhinierët po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar modelet ekzistuese. Në të ardhmen e afërt, ata planifikojnë të transmetojnë të dhëna nga kutitë e zeza në kohë reale ose në baza ajrore ose në një satelit.
Kapiteni i Boeing 777 Steve Abdu beson se dërgimi i të dhënave në kohë reale do të kërkojë komunikime të shtrenjta satelitore. Por nëse dërgoni në intervale 4-5 minutash, kjo do të ulë ndjeshëm koston e teknologjisë dhe do të rrisë përfitimin e aplikimit të saj. Meqenëse numri i satelitëve në planet po rritet çdo vit, ruajtja e të dhënave të fluturimit në një pajisje të largët është alternativa më e mundshme ndaj kërkimeve të gjata dhe deshifrimit që kërkon kohë.
Gjithashtu planifikon të instalojëpushuan regjistruesit lundrues. Përplasja e avionit me një pengesë do të regjistrohet nga sensorë specialë, të cilët më pas do të nisin nxjerrjen e regjistruesit me një parashutë. Një parim i ngjashëm përdoret tashmë në airbagët e automobilave.
