Edhe ata që janë të njohur me ligjet e fizikës dhe e kuptojnë se si ndodh që një grumbull metali ngrihet në ajër, ndonjëherë ata ende ndjejnë siklet, duke menduar në fluturim se ka 10 kilometra mes tyre dhe tokë të fortë.. Çfarë mund të themi për njerëzit e zakonshëm? Pasagjerët e zakonshëm tremben edhe nga fjalët "depresioni i kabinës", duke mos kuptuar plotësisht se çfarë është dhe çfarë kërcënon.
Në fluturim
Cinikët bëjnë shaka se nuk duhet të kesh frikë nga avionët, sepse secili prej tyre kthehet në tokë në një mënyrë ose në një tjetër. Nëse mendoni për këtë, vetëm guximtarët e dëshpëruar mund të ngjiten vullnetarisht brenda një strukture të brishtë që do të ngrihet 10-14 kilometra mbi sipërfaqen e planetit për t'i dërguar ata në destinacionin e tyre. Në fakt, siç tregojnë statistikat, të vdesësh gjatë një fluturimi nuk është një detyrë e lehtë.
Po, diçka e pazakontë mund të ndodhë. Megjithatë, avionët modernë dhe pilotët e tyre janë të përgatitur në mënyrë adekuate për shumë emergjenca që në të kaluarën çuan në tragjedi meviktima të shumta, dhe tani bëhet vetëm një justifikim për të bërë një ulje emergjente. Të gjitha sistemet automatike janë të dyfishuara, duke përjashtuar sa më shumë faktorin njerëzor. Nëse pajisjet dështojnë, pilotët me përvojë shpesh mund të parandalojnë një fatkeqësi ose të minimizojnë pasojat e saj. E megjithatë ndonjëherë telashet nuk mund të shmangen. Çfarë ndodh kur një avion bie në presion? A është e mundur të mbijetosh dhe çfarë të bësh?
Depresioni i avionit
Në një lartësi prej 10,000 metrash, presioni është shumë më i ulët se në sipërfaqen e tokës. Aty është gjithashtu shumë më ftohtë, nuk ka oksigjen të mjaftueshëm për funksionimin normal të trupit të njeriut. Eshtë e panevojshme të thuhet, edhe vetë ideja e një vrime në lëkurë mund të trembë edhe pasagjerin më me përvojë dhe të qetë? Kinemaja moderne ka sakrifikuar sensin e përbashkët për argëtim, dhe midis njerëzve të zakonshëm ekziston një mendim se edhe një vrimë e vogël në guaskën e një avioni, e paparashikuar nga dizajni i saj, me siguri do të çojë në vdekjen e të gjithëve në bord. Në fakt, gjithçka është saktësisht e kundërta - natyrisht, dëmtimi i lëkurës nuk mund t'i atribuohet një situate krejtësisht normale, por është krejtësisht e panevojshme ta konsiderojmë këtë si një fatkeqësi. Historia njeh shumë raste kur edhe vrimat mjaft të mëdha në byk nuk u bënë pengesë për përfundimin pa probleme të fluturimit. Pra, ia vlen të kuptojmë se çfarë nënkuptohet me termin "depresioni i avionit" dhe çfarë do të thotë në praktikë.
Arsyet
Kur u bë e qartë se çfarë është depresioni i kabinësavion, ia vlen të merret parasysh në lidhje me të cilën mund të ndodhë. Në një situatë normale, siç është bërë tashmë e qartë, astarja është hermetike dhe e pajisur me sisteme autonome të mbështetjes së jetës, në mënyrë që pasagjerët të ndihen pak a shumë rehat. Megjithatë, ndonjëherë rendi ekzistues i gjërave prishet. Arsyet mund të jenë të brendshme dhe të jashtme:
- faktori njerëzor - veprimet e pasagjerëve ose ekuipazhit që çuan në dëmtim të lëkurës;
- defekte në prodhim - pjesë me defekt, shkelje e teknologjisë së montimit etj.;
- dëmtim nga objekte të huaja - depërtim i qëllimshëm ose aksidental i strukturës me mjete të ndryshme nga jashtë;
- një situatë emergjente - kushtet në të cilat ngarkesa në aeroplan është më e lartë se ajo e llogaritur.
Dhe më pas situata, në varësi të asaj që po ndodh, mund të zhvillohet në mënyra krejtësisht të ndryshme.
Çfarë po ndodh?
Depresioni i një avioni në lartësi, para së gjithash, kërcënon pasagjerët me urinë nga oksigjeni dhe të ashtuquajturën sëmundje dekompresimi, ose sëmundje dekompresimi. Ndryshe nga filmat e shumtë të fatkeqësive, ata brenda një avioni nuk ka gjasa të hidhen jashtë nëse nuk janë të lidhur sipas udhëzimeve të ekuipazhit dhe një vrimë e madhe nuk është në afërsi të tyre.
Në jetën reale, me dëmtime relativisht të vogla të lëkurës, avioni është në gjendje të ruajë integritetin e përgjithshëm të strukturës, në mënyrë që nëse nuk ndodh dekompresimi shpërthyes, duke lënduar njerëzit në çast dhe duke çuar nëhipoksi, situata mund të quhet mjaft e kontrollueshme. Gjëja kryesore është të vëreni një rënie të presionit dhe një ulje të niveleve të oksigjenit në kohë për të parandaluar humbjen e vetëdijes tek të gjithë ata që janë në kabinë dhe, në përputhje me rrethanat, një humbje të plotë të kontrollit.
Pasojat
Nëse ulja e presionit të avionit nuk i ka shkaktuar dëmtime fizike askujt në sekondat e para, kjo nuk do të thotë se nuk ka rrezik. Nëse nuk merren masa, të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi janë ende në rrezik nga faktorët e mëposhtëm:
- temperaturë e ulët - mund të çojë në ngrirje, hipotermi të përgjithshme, vdekje;
- sëmundja caisson - dëmtimi i enëve të gjakut për shkak të rënies së shpejtë të presionit;
- hipoksi në lartësi - sasi e pamjaftueshme e oksigjenit në ajër;
Si do të përfundojë depresioni i avionit varet nga mënyra se si ndodhi gjithçka dhe veprimet e stafit dhe pasagjerëve. Fluturimi mund të përfundojë i sigurt pa asnjë pasojë negative, ose mund të bëhet një fatkeqësi, edhe nëse dëmtimi i lëkurës ishte minimal. Për fat, si rregull, gjithçka përfundon mjaft mirë.
Masat e sigurisë
Jo roli i fundit në mënyrën se si përfundon depresioni i avionit është se sa me kujdes kryhet përgatitja para fluturimit si e vetë avionit ashtu edhe e ekuipazhit të tij. Një gamë mjaft e gjerë faktorësh luajnë një rol të rëndësishëm: funksionimi i duhur, dizajni i menduar, mirëmbajtja në kohë, kontrollet e rregulltaetj.
Aeroplanët modernë janë të pajisur me një numër të madh sistemesh që monitorojnë vazhdimisht gjendjen e avionit gjatë gjithë fluturimit. Me përvojën e duhur, pilotët do të vërejnë me kohë edhe probleme të vogla dhe do të marrin masat e nevojshme për të parandaluar pasojat negative. Epo, me ndryshime të papritura dhe serioze, është jashtëzakonisht e rëndësishme se çfarë do të bëhet në sekondat e para. Pra, çdo avion modern është i pajisur me maska speciale të oksigjenit që hidhen automatikisht mbi sediljet gjatë dekompresimit emergjent. Puna e tyre demonstrohet nga stjuardesat në fillim të çdo fluturimi gjatë një bisede për sigurinë. Por kjo nuk është e gjitha.
Veprimet e ekuipazhit
Problemi më serioz me depresionin e shpejtë është mungesa akute e oksigjenit, e cila e bën frymëmarrjen më të shpejtë dhe kokën të rrotullohet nga hipoksia akute. Pas disa sekondash njeriu humbet vetëdijen dhe pas një kohe fillojnë proceset e pakthyeshme të vdekjes së qelizave të trurit, ndaj është jashtëzakonisht e rëndësishme që në momentet e para të ndërmerren veprimet e duhura.
Pasi zbulojnë dëmtime në lëkurë, pilotët duhet të zbresin në një lartësi të sigurt prej 3-4 kilometrash në kohën më të shkurtër të mundshme. Në këtë nivel, ka mjaft oksigjen për të mbështetur jetën dhe funksionimin relativisht normal të trupit të njeriut.
Pasi situata të jetë stabilizuar, duhet të vlerësohetsituatën dhe të vendosë për një ulje emergjente në aeroportin më të afërt në dispozicion. Depresioni i avionit është arsye e mjaftueshme për të ndaluar fluturimin, pasi nuk ka asnjë garanci që shkatërrimi nuk do të vazhdojë.
Veprimet e pasagjerëve
Është shumë e rëndësishme se si njerëzit e zakonshëm do të sillen kur përballen me dekompresim. Së pari, është e nevojshme të qëndroni sa më të qetë dhe të mos përshkallëzoni panikun. Së dyti, duhet të dëgjoni me kujdes udhëzimet e stafit dhe t'i ndiqni ato. Nëse maskat e oksigjenit bien nga lart, duhet t'i vendosni menjëherë vetes dhe, nëse është e nevojshme, të ndihmoni ata përreth jush për këtë. Përveç kësaj, rripat e sigurimit duhet të vendosen gjatë gjithë fluturimit, gjë që mund të parandalojë lëndime serioze si në turbulencë ashtu edhe në dekompresim shpërthyes.
Raste të njohura
Përkundër faktit se ulja e presionit të avionit është një situatë emergjente, ajo ndodh mjaft shpesh, por pothuajse gjithmonë pa pasoja serioze. Megjithatë, jo çdo gjë përfundon gjithmonë mirë.
- Në vitin 2011, një vrimë rreth 1.5 metra në diametër u formua në majë të një aeroplani që fluturonte nga Phoenix në Sacramento. Avioni zbriti i sigurt, askush nuk u lëndua.
- Në vitin 2005, në veri të Athinës, Greqi, për shkak të uljes graduale të presionit, një avion humbi kontrollin dhe u rrëzua në një mal. Kjo vrau 121 njerëz, duke përfshirë 6 anëtarë të ekuipazhit.
- Në vitin 1988, në një aeroplan që fluturonte mbi ishujt Havai, ndodhi një aksidentdepresioni i menjëhershëm, si rezultat i të cilit një anëtar i ekuipazhit u plagos për vdekje. Pavarësisht dëmtimit të konsiderueshëm të lëkurës dhe shkatërrimit të strukturës, linja u ul në mënyrë të sigurt.
- Në vitin 2015, 20 minuta para se të ulej në aeroportin e kryeqytetit, avioni Samara-Moskë ra nën presion. Askush nuk u lëndua.
Natyrisht, vetë dekompresimi nuk është aq i keq. Gjithçka varet nga veprimet e arsyeshme të njerëzve, megjithatë, si zakonisht. Pra, mos i shpërfill udhëzimet e ekuipazhit, veçanërisht kur ata thërrasin për vendosjen e rripave gjatë fluturimit.
