Hekurudha Sakhalin: historia, gjatësia, stacionet, oraret e trenave dhe rëndësia kombëtare

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Hekurudha është forma më e besueshme e transportit tokësor për transportin e mallrave dhe udhëtarëve që ka ekzistuar ndonjëherë. Që nga fillimi i tij, ajo ka fituar popullaritet si një mënyrë relativisht e lirë për të transportuar çdo ngarkesë, kështu që nuk është për t'u habitur që u shfaq edhe në ishullin Sakhalin.

Gjatësia, linjat kryesore dhe veçoritë kryesore

Hekurudha Sakhalin është e jashtëzakonshme jo vetëm sepse ndodhet në një ishull dhe nuk ka asnjë kontakt me kontinentin.

Është një dizajn origjinal falë matësit të papëlqyeshëm të gjurmës në Rusi - 1067 mm. Janë këto hekurudha me matës të ngushtë që përdoren në Japoni, Indi dhe Afrikë. Gjatësia e hekurudhës Sakhalin është 804,9 km, ajo kombinon 35 stacione.

Për momentin funksionojnë dhe funksionojnë tre degë hekurudhore:

• Nga stacioni "Korsakov" deri në pikën "Nogliki".
• Nga stacioni i ndalimit "Mine" në stacionIlyinsk.
• Autostrada Ilyinsk-Arsentievka është plotësisht e përdorshme.

Gjatësia totale - 867 km.

Ka edhe 3 degë të tjera me një gjatësi totale prej 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km i gjatë.
• Vakhrushev - Qymyri. Dega shtrihej për 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, gjatësia e së cilës është 22 km.

Së pari, pak histori

Ekspedita e G. I. Nevelsky shërbeu si një parakusht për krijimin e hekurudhës Sakhalin. Ishte ajo që ndërtoi Postën Korsakov në shtator 1853.

Që nga ai moment filloi zhvillimi i Otomarit, siç e quanin japonezët Korsakov. Kolonët e parë në atë kohë jetonin këtu në kurriz të peshkimit dhe gjuetisë, dhe askush nuk mendonte ende për ndonjë hekurudhë.

Konflikt i rëndësishëm me Rusinë

Ishulli u zbulua fillimisht nga japonezët në mesin e shekullit të 16-të. Rusët u shfaqën në ishull vetëm në fillim të shekullit të 18-të. Ishulli ishte i populluar prej tyre në mënyrë shumë aktive, kështu që në 1845 Japonia vendosi ta shpallte atë dhe Ishujt Kuril ngjitur me ishullin si pronë të tyre.

Por për faktin se deri në atë kohë pjesa më e madhe e territorit verior të ishullit ishte tashmë e banuar nga rusët, dhe pjesa tjetër zyrtarisht nuk i përkiste askujt, Rusia filloi negociatat e ashpra me Japoninë për ndarjen e territori. Rezultati i zgjidhjes së konfliktit ishte nënshkrimi në 1855 i Traktatit jetëshkurtër të Shimodës për përdorimin e përbashkët të tokës. Më vonë, u lidh një marrëveshje e re në të cilën Rusia hoqi dorë ngapjesë e Ishujve Kuril, por në kthim u bë zonja sovrane dhe e vetme e Sakhalin. Kjo ngjarje e rëndësishme ndodhi në 1875.

Ardhja e hekurudhës

Para luftës së parë ruso-japoneze të viteve 1904-1905, rrugët e ishullit përfaqësoheshin nga vetëm disa shtigje dhe autostrada të pista, dhe vetë ishulli u nda në 1905 në pjesën jugore, e cila shkoi tek japonezët. dhe pjesa veriore, e cila u shkoi rusëve sipas kontratës së paqes të Portsmouth

Ky numër rrugësh ishte mjaft i mjaftueshëm, sepse përveç të dënuarve që janë në mërgim dhe që punojnë në minierat e qymyrit, askush nuk jetonte në Sakhalin

Eshtë në sy fakti se falë zhvillimit të minierave u shfaq hekurudha e parë Sakhalin, e cila përdoret për qëllime industriale për transportin e qymyrit.

Zhvillimi i hekurudhës nga viti 1905 deri në aneksimin e Sakhalin në BRSS më 25 gusht 1945

Shkurtimisht për ngjarjet e asaj periudhe:

• 1906 - Japonezët filluan ndërtimin e hekurudhës së parë nga Korsakov në Yuzhno-Sakhalinsk. Fillimisht, ajo kishte një gjerësi prej 610 mm dhe u konsiderua "super e ngushtë". Në vitin 1910, linja u rindërtua në matës standard japonez prej 1067 mm. Rruga kishte një gjatësi prej 39 kilometrash dhe u ndërtua në kohë rekord, brenda dy muajsh.
• 1911 - Hapja e degës Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, e cila u bë një vazhdim i hekurudhës në veri.
• 1914 - Hapja e një degeKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), me një matës prej 610 mm.
• 1918 - fillimi i ndërtimit të Hekurudhës Perëndimore, me një matës 1067 mm, nga Kholmsk (Maoka) në Chekhov (Noda) me stacionin kryesor Nevelsk (Khonto). U lejua të funksiononte në fund të vitit 1921. Ajo u shtri shpejt në Tomari dhe hyri në zinxhirin e përgjithshëm të linjave hekurudhore, megjithëse fillimisht ishte e pavarur.
• 1928 - Hapja e linjës Dolinsk-Makarov (Shiritou), e cila fillimisht kishte një matës prej 750 mm, por më vonë u ndryshua në standardin normal japonez prej 1067 mm.
• 1930 - ndërtimi i hekurudhës Sakhalin. Në këtë kohë, u shfaqën linja të shumta të vogla vetë-qëndruese, të cilat u shërbyen nga ndërmarrje të mëdha industriale. Një shembull i linjave të tilla është më e gjata nga këto rrugë, e vendosur afër Shakhtersk (Toro) dhe Uglegorsk (Esutoro), gjatësia e të cilave është rreth 80 kilometra. Diametri i gjurmës, i cili është mesatarisht 762 mm, konsiderohet i ngushtë jo vetëm këtu, por edhe në Japoni.
• 1944 - Linja Ilyinsk - Uglegorsk, e shpallur e mbyllur. Bina hekurudhore u çmontua dhe u përdor në një pjesë tjetër të rrugës.

Kush e ndërtoi hekurudhën nga gjumi i parë deri në vitin 1944?

Binarët hekurudhor të viteve 1906-1944 u ndërtuan nga kompani private me mbështetjen e shtetit, duke joshur të varfërit të punonin me premtime për kushte të mira pune. Si punëtorë në kantiere të tilla, u përfshinë kryesisht koreanë që jetonin në Japoni, të cilët iu nënshtruan punës së skllevërve, si rezultat i së cilësshumë njerëz vdiqën. Por edhe në rast të vdekjes së një punonjësi, askujt nuk i jepej dëmshpërblim. Banorët e Sakhalin thonë se për të numëruar numrin e koreanëve që vdiqën gjatë ndërtimit, ju vetëm duhet të numëroni numrin e fjetësve në shina.

Një ngjarje e rëndësishme në 1945

Si rezultat i zbatimit të suksesshëm të planit të operacionit ushtarak të kryer nga trupat sovjetike në 1945, Sakhalin Jugor u kthye në dispozicion të BRSS. Gjatë operacionit nuk pati dëme të veçanta dhe të pariparueshme në binarët dhe ndërtesat, kështu që rrjeti i gjerë i hekurudhave mbeti pothuajse i paprekur.

Hekurudha pas Luftës së Dytë Botërore deri në kohën e perestrojkës

Në vitin 1946, u vendos të ndryshonin binarët në hekurudhën Sakhalin nga standardet ekzistuese në ato kontinentale.

Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtoheshin linja të reja, si ndërtimi i një ure në ngushticën Tatar, por kjo linjë nuk ishte e destinuar të shfaqej. Vetë ideja lindi në vitin 1950 dhe ndërtimi supozohej të përfundonte deri në vitin 1955. Për të realizuar projektin, në vendin ku duhej të kalonte linja u sollën pak më pak se disa dhjetëra mijëra njerëz, shumica e të cilëve ishin të burgosur. Të gjithë ata punonin nën presion në kushte të padurueshme të vështira. Por tuneli, përkatësisht vendosja e tunelit nëpër ngushticë dhe në të cilin ishin angazhuar punëtorët, nuk u lejua të lindte, sepse për shkak të vdekjes së Stalinit, projekti u mbyll pa përfunduar.

Në vitin 1967 një lokomotivë moderne u transportua në Sakhalin. Në vetëm pak vite u dorëzuan 30 copë. Përparatë kësaj kohe është përdorur teknika e periudhës së paraluftës.

Projekti i parë që u zbatua në 1971 ishte rruga nga Arsentievka në Ilyinsk, e cila më pas vazhdoi për në Tymovsk, duke filluar nga stacioni Pobedino. Më vonë u zgjerua në Nysh dhe në 1979 në Noglik.

Në vitin 1973 u shfaq kalimi i parë i trageteve, i cili kalonte përgjatë rrugës Vanino - Holmes. Kjo i dha një shtysë të madhe ekonomisë së ishullit, pasi lejoi eksportin dhe importin e mallrave në shkallë industriale.

Në vitet 1980, disa nga stacionet kryesore u rindërtuan ose u ndërtuan nga ndërtesat e stacioneve të para. Ndërtesa e stacionit në Poronaysk u zhvendos në një vend të ri, i cili lejoi trenat e mallrave të ndryshojnë drejtimin në këtë pikë ndalimi. Gjithashtu, kjo kohë u kujtua nga fakti se përdorimi i makinave japoneze të mallrave u ndërpre - u dorëzuan vetëm makinat e trenave të pasagjerëve dhe dizelit.

Nga perestrojka deri në 2003

Rënia e Bashkimit Sovjetik ishte një kohë e vështirë për këtë rrjet hekurudhor. Lëvizja e trenave përgjatë hekurudhës Yuzhno-Sakhalinsk u reduktua ndjeshëm përgjatë pothuajse të gjithë linjës Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Kjo rrugë ishte e pëlqyer nga turistët dhe kishte pamjet më të bukura. Gjithashtu, si një nga më të gjatat, kishte një rëndësi të madhe territoriale, por kur ishte fjala për koston e riparimit dhe mirëmbajtjes së saj, autoritetet vendosën që mirëmbajtja e kësaj trase ishte jashtëzakonisht e padobishme nga pikëpamja ekonomike. Ndërmarrjet që mirëmbanin rrugët ishin në gjendje krize, ndaj shumë linja u mbyllën. Kjo ndodhi në vitin 1994 dhe me kalimin e kohës, gjërat vetëm sa përkeqësohen.

Që nga viti 2001, trenat me naftë të serisë K nuk janë përdorur më. Vetëm 2 trena me naftë nga seria D2, të ndërtuara në vitet 1980, kanë mbetur në funksionim.

Në vitin 2002, u vendos që hekurudha të ndryshohej në matës standard për kontinentin.

Në vitin 2003, u ngrit një monument për nder të fillimit të punës së rindërtimit.

Ditët tona

Punimet rindërtuese janë duke u zhvilluar për të përmirësuar linjën hekurudhore, e cila premton të përfundojë brenda pak vitesh. Është e vështirë të thuhet tani nëse hekurudhat do të jenë të njohura dhe nëse do të përmbushin pritshmëritë e autoriteteve.

Interesat e Hekurudhës Sakhalin përfaqësohen aktualisht nga Sakhalin Passenger Company SHA, drejtuesi i hekurudhës është drejtori i përgjithshëm i kësaj kompanie, dhe themeluesi i kompanisë është Hekurudhat Ruse.

Orari i trenit për pasagjerë

Orari modern i trenave të hekurudhës Sakhalin nga stacioni Yuzhno-Sakhalinsk përfaqësohet nga fluturime shumë të pakta, pasi përbëhet nga vetëm 8 pozicione.

Udhëtim njëditor në Tymovsk dhe udhëtime në mbrëmje dhe natë në Nogliki. Këto janë linja në distanca të gjata.

Trenat e udhëtarëve duken kështu:

• Fluturimi 1 shkon në Tomari, Korsakov dhe Bykov.
• 2 ndiqni në destinacionin Novoderevenskaya.

Në orar diferenca me orën e Moskës është 7 orë.

Rëndësia e rrugës për shtetin

Për shtetin, rajoni i Sakhalin dhe hekurudha janë të një rëndësie të madhe, pasi vetë ishulli është i pasur me minerale si nafta, gazi natyror dhe qymyri. Hekurudha transporton gjithashtu lëndë drusore dhe peshk.

Pozicioni i hekurudhës u trondit shumë nga mjetet motorike. Nga çdo lokalitet në çdo vend mund të arrihet me autobus ose makinë private. Dhe komunikimi me kontinentin mund të mbahet lehtësisht duke përdorur fluturimet.

Për të kujtuar

Hekurudha Sakhalin ka historinë e saj unike. Për ta përcjellë atë tek popullsia, u krijua Muzeu i Hekurudhave Sakhalin. Këtu u mblodhën lokomotiva të paraluftës, borëpastruese të vjetra, mostra tankesh dhe shumë të tjera që mund të ruheshin ose të jepeshin si dhuratë. Muzeu i Historisë së Hekurudhës Sakhalin mund të vizitohet nga të gjithë.