TAVKR "Admiral Kuznetsov": ndërtimi dhe perspektivat

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:53

TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është i vetmi aeroplanmbajtës i rëndë i rëndë në Marinën moderne të Federatës Ruse. Qëllimi i tij kryesor është eliminimi i objektivave masive sipërfaqësore, mbrojtja e flotës detare dhe mbrojtja nga pushtimi i armikut të supozuar. Anija u emërua për nder të N. G. Kuznetsov, Admiral i Flotës së BRSS. Ndërtimi i kryqëzorit u zhvillua në Nikolaev, në një kantier detar në Chernomorsk, tani është pjesë e Flotës Veriore. Aeroplanët MIG-29K, grupet Su-25, Su-33 dhe helikopterët e modifikimeve Ka-27/29/52K mund të bazohen në anije.

Dizajn

Dizajni i TAVKR "Admiral Kuznetsov" filloi në 1978 nën udhëheqjen e Byrosë së Dizajnit nga Leningrad.

Ka disa zhvillime të projektimit që përfundimisht rezultuan në ndërtimin e anijeve ose mbetën në formën e paraqitjeve dhe skicave:

• Projekti 1153. Zhvendosja e anijes së planifikuar është projektuar për 70 00 ton, supozohejpajisja me armë të fuqishme (përveç grupit kryesor të aviacionit).
• 1143 M. Ishte planifikuar të vendoseshin luftëtarë supersonikë VTOL Yak-41 në kryqëzor.
• Prototipi 1143 A. Ka ngjashmëri me aeroplanmbajtësen e dizajnit të mëparshëm, por me një zhvendosje të madhe (aeroplanmbajtësja e katërt e ndërtuar në Bashkimin).
• TAVKR projekti 1143.5 "Admiral Kuznetsov" është një aeroplanmbajtëse me kapacitet të lartë, e pesta dhe e fundit e ndërtuar sovjetike.

Dokumentacioni teknik përfundimtar ishte gati nga mesi i vitit 1980. Ndërtimi ishte menduar të përfundonte në vitin 1990. Megjithatë, afatet për vënien në punë dhe vënien në punë u zhvendosën vazhdimisht për arsye të ndryshme.

Fillimi i krijimit

Në pranverën e hershme të vitit 1981, një fabrikë e ndërtimit të anijeve në Nikolaev merr një porosi të fituar me vështirësi për ndërtimin e një kryqëzori të ri. Vërtetë, tashmë në vjeshtën e të njëjtit vit, projektit iu bënë shtesa dhe ndryshime të rëndësishme, kryesore prej të cilave është rritja e zhvendosjes së anijes me 10 mijë tonë.

Vlera përfundimtare e këtij treguesi ishte 67,000 ton. Gjithashtu, janë bërë rregullimet strukturore të mëposhtme:

• Bordi i anijes duhej të pajisej me instalimin e raketave kundër anijes Granit.
• Ishte nevoja për të zgjeruar grupin e aviacionit në 50 avionë.
• Një ndryshim domethënës ishte se nisja e avionit duhej të bëhej pa katapultë, me anë të një ngritjeje trampoline. Kjo në mënyrë perspektive uli koston e strukturës dhe kontribuoi më tej nëzgjatja e jetëgjatësisë teknike të një aeroplanmbajtëse.

Përfundimet

TAVKR "Admiral Kuznetsov" më në fund u modelua vetëm në 1982. Ndodhi në shtator në kantieret detare të qytetit të Nikolaev. Fillimisht, anija u emërua "Riga", disa muaj më vonë u riemërua "Leonid Brezhnev". Deri në fund të vitit, blloku i parë strukturor ishte duke u instaluar plotësisht në kryqëzor. Vetë anija (për herë të parë në historinë e BRSS) përbëhej tërësisht nga dy duzina strukturash blloku.

Në gjatësi, çdo bllok i TAVKR pr.11435 "Admiral Kuznetsov" kishte rreth 32 metra me lartësi 13 m. Masa e secilit element ishte 1.5-1.7 mijë ton. Sipas sistemit të bllokut krijohen edhe superstrukturat e aeroplanmbajtëses së madhe. Vlen të theksohet se një anije e tillë, me furnizimin e duhur të materialeve, instrumenteve dhe pajisjeve të tjera, mund të ndërtohej në vetëm katër vjet, që do të ishte një rekord absolut. Megjithatë, vonesat me furnitorët dhe funksionimi i ngadalshëm i fabrikave shkaktuan vonesa të tepërta në vënien në punë të anijes.

Instalimi i pajisjeve në bord

Aeroplanmbajtësja u nis nga stoqet në fund të vitit 1985. Masa e bykut dhe strukturave të instaluara nuk i ka kaluar ende 32 mijë tonë. Zhvilluesit vlerësuan gatishmërinë e njësisë ushtarake 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" në 39%.

Viti i ardhshëm për aeroplanmbajtësen vendas nuk ishte gjithashtu pa ndryshime. Projektuesi i ri P. Sokolov bëri rregullimet e tij dhe në mesin e 87, anija, ende e papërfunduar deri në fund, u riemërua përsëri. Tani është bërë “Tbilisi”. Përqindja e përfundimitu rrit në 60%. Vonesat nga furnitorët nuk lejuan që ndërtimi të përfundonte shpejt, përfundimi 70% u arrit vetëm në fund të vitit 1989

Kostoja e TAVKR "Admiral Kuznetsov" në atë kohë ishte më shumë se shtatëqind milion rubla. Së shpejti, projektuesi kryesor u ndryshua përsëri dhe L. Belov u bë ai. Pjesa mbizotëruese e pajisjeve elektronike u instalua katër vjet e gjysmë me vonesë, gatishmëria e anijes ishte 80%.

Fushata në det

Kjo ngjarje ka ndodhur më 20 tetor 1989. Në atë kohë, aeroplanmbajtësja ishte pothuajse gati, me përjashtim të mungesës së një grupi aviacioni. Manovrat zgjatën më shumë se një muaj, tashmë më 1 nëntor të të njëjtit vit, u krye një ulje provë e MiG-29 dhe Su-27.

Sistemet e plota të municionit dhe radios në njësinë ushtarake 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" u instaluan vetëm në 1990 (gatishmëria e përgjithshme ishte rreth 90%). Në të njëjtën periudhë kohore u kryen provat detare të anijes. Në mes të vjeshtës, anija mori emrin përfundimtar, me të cilin vazhdon ende.

Në fazën e parë të testimit, aeroplanmbajtësja zotëroi në mënyrë të pavarur më shumë se 16 mijë milje. Nga pistat e anijes, avionët bënë gati pesëqind fluturime. Të gjitha uljet në kryqëzor ishin pa incidente, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për testet e nisjes së anijeve.

Testimet e para u përfunduan në fund të vitit 1990. Më shumë se një vit kaloi fazën përfundimtare të pranimit të shtetit, pas së cilës anija u caktua në Flotën Veriore.

Specifikimet

Në kuvertëpjesët dhe veshjet speciale janë montuar në trampolinë e harkut. Avionët operativë dorëzohen në kuvertën e një aeroplanmbajtëse me anë të ashensorëve, secili prej të cilëve mund të përballojë 40 tonë. Gjerësia e kuvertës është 67 metra. Kryqëzori është pothuajse 305 metra i gjatë dhe rryma e tij është 10,5 metra.

Posaçërisht për uljen e avionëve përdoret një pjesë e kuvertës 250 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë. Ka një pjerrësi prej shtatë gradësh. Janë dhënë disa shirita bazë të këmbëzës.

Motorët e TAVKR "Admiral Kuznetsov" janë me turbina bojler, me katër boshte me gjeneratorë të fuqishëm turbo dhe dizel. Katër helikë veprojnë si lëvizës (secila ka 5 tehe). Kufiri i shpejtësisë është 29 nyje (55 km/h). Në lundrimin autonom, kryqëzori mund të kalojë deri në një muaj e gjysmë. Ekuipazhi përbëhet nga pothuajse dy mijë persona.

Armatime

Ekuipazhet luftarake dhe aftësitë e aeroplanmbajtëses janë renditur më poshtë:

• Kompleksi i lundrimit - "Bejsur".
• Vendndodhja e radarit - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• Mjetet e llojit elektronik - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleksi "Buran-2", "Konstelacioni - BR";
• Municione avioni - 6 × 6 AK-630 (48 mijë furnizime);
• Raketat - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• Armë anti-nëndetëse (60 bomba) - RBU-12000;
• Grupi i Aviacionit - pesëdhjetë njësi (helikopterë dhe aeroplanë).

Shkalla

Përpër të kuptuar gjithë madhështinë e kryqëzorit, mund të vërehet se lartësia e tij është e krahasueshme me një ndërtesë 27-katëshe. Pothuajse katër mijë dhoma për qëllime të ndryshme janë të pajisura brenda. Gjatë ndërtimit janë shpenzuar 4 mijë kilometra kabllo, 12 mijë kilometra tuba me diametra dhe funksionalitet të ndryshëm. Vetëm në anije ka pesëdhjetë dhoma dush. Një hangar i tipit të mbyllur (153267, 2 metra) strehon 70 për qind të grupit të rregullt të aviacionit. Mbrojtja strukturore nënujore përbëhet nga ndarje të blinduara dhe gjatësore, thellësia e saj është rreth pesë metra.

Vlerësimi modern i projektit 1143.5

Anija në fjalë mund të quhet një aeroplanmbajtëse e plotë me besim të plotë. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e qetë me këtë ndërtim afatgjatë lundrues. Ai e kalon pjesën më të madhe të kohës në pikat e riparimit.

Ka pretendime të rëndësishme për sistemin energjetik. Shpesh dalja në det shoqërohet me situata emergjente të shkallëve të ndryshme. Duhet theksuar se kryqëzori niset me rimorkiator në çdo udhëtim të gjatë. Hyrja e fundit në Detin Mesdhe është një tjetër konfirmim i kësaj.

Shumë njerëz prisnin që TAVKR "Admiral Kuznetsov" të shkonte në Siri. Dhe kjo ndodhi jo shumë kohë më parë. Sigurisht, jo pa probleme, por anija ende kapërceu rrugën për atje dhe kthim. Në dy vitet e ardhshme, një tjetër riparim i madh i kryqëzorit është planifikuar.