Thomas Andrews: biografia, jeta personale, arritjet, faktet interesante, fotot

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:53

Djali i zotit dhe zonjës Andrews, Thomas Gainsborough Andrews lindi në Comber, Irlandë. Babai i tij ishte anëtar i Këshillit Hije të Irlandës. Andrews ishte një presbiterian me origjinë skoceze dhe, si vëllai i tij, e konsideronte veten anglez. Vëllezërit e motrat e tij përfshinin John Miller Andrews, Kryeministri i ardhshëm i Irlandës së Veriut dhe Sir James Andrews, Kryegjykatësi i ardhshëm i atij rajoni. Thomas Andrews jetonte me familjen e tij në Comber. Në 1884 ai filloi të ndiqte Institutin Akademik Mbretëror në Belfast, duke studiuar atje deri në vitin 1889, kur, në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, ai filloi një praktikë premium me kompaninë e ndërtimit të anijeve Harland and Wolff.

Fëmijëria dhe vitet e hershme

Andrews lindi në një familje fisnike. Vëllai i tij John, siç u përmend më parë, më vonë u bë Kryeministër i Irlandës së Veriut dhe xhaxhai i tij William James Pirrie ishte pronari kryesor i firmës së ndërtimit të anijeve Belfast Harland and Wolff.

Ai ishte djali i dytë i madh në familje dhe u shkollua në shtëpi deri në moshën 11-vjeçare, kur hyri në Shkollën Akademike Mbretërore të Belfast-it, duke studiuar atje me radhë deri në moshën 16-vjeçare. Familja Andrews mori pjesë në Kishën Unitariane Anglikane në Comber dhe ekziston një histori apokrife se gjatë një ngjarjeje për mbledhjen e fondeve për kishën, kotele u shitën pranë kishës, njëra prej të cilave u fsheh në një çarje të madhe në mur. Ishte i riu Thomas Andrews ai që e joshi kotelen nga një strehë kaq e dyshimtë, duke u bërë përfundimisht pronari i saj.

Nga 1889 deri në 1894, Andrews punoi si nxënës në firmën e xhaxhait të tij. Për të fituar jetesën, ai ndërroi shumë profesione - ishte punëtor, larës anijesh në kantierin e ndërmarrjes, shitës dhe pastrues. Por shpejt ai u bë një punonjës me kohë të plotë të kompanisë dhe ndërtoi një karrierë të shkëlqyer si ndërtues anijesh.

Jeta private

Më 24 qershor 1908, krijuesi i Titanikut Thomas Andrews u martua me Helen Riley Barbour, vajza e industrialistit të tekstilit John Doherty Barbour dhe motra e Sir John Milne Barbour, i njohur si Milne.

Puna në Titanikun

Në vitin 1907, Andrews mori pjesë në ndërtimin e superlinerit të ri olimpik RMS për kompaninë White Star. Olimpiaku dhe vëllai i saj binjak Titaniku, i cili filloi ndërtimin në vitin 1909, u projektuan nga William Peary dhe menaxheri i përgjithshëm Alexander Carlylos, së bashku me Andrews. Andrews u njoh me çdo detaj të të dyjaveastar për performancë optimale. Propozimet e Andrews që anija të kishte 46 varka shpëtimi (në vend të 20 origjinale), si dhe një byk të dyfishtë dhe mure të papërshkueshme nga uji që do të ngriheshin në nivelin B, u refuzuan.

Andrews drejtoi një ekip punonjësish të kompanisë, të cilët do të shkonin në udhëtimet e para të dy anijeve të ndërtuara nga kompania (grupi i garancisë) për të vëzhguar operacionet e anijeve dhe për të identifikuar çdo të metë të projektimit. Titaniku nuk ishte përjashtim, kështu që Andrews dhe pjesa tjetër e partisë së tij u larguan nga Belfasti për në Southampton për të filluar udhëtimin e tyre të parë në Titanikun më 10 prill 1912. Gjatë udhëtimit, Andrews mbajti shënime për përmirësimet e ndryshme që ai mendonte se ishin të nevojshme. Para së gjithash, ata nënkuptonin ndryshime kozmetike në objekte të ndryshme. Megjithatë, më 14 prill, Andrews vuri në dukje në një bisedë me një mik se Titaniku ishte "pothuajse i përsosur, ashtu si mendja e njeriut".

Përplasje fatale

14 Prill në orën 23:40, Titaniku u përplas me një ajsberg në të djathtë. Andrews ishte në dhomën e tij, duke planifikuar ndryshimet e ardhshme që donte të bënte në anije dhe mezi e vuri re përplasjen. Kapiteni Eduard J. Smith thirri Andrews për të ndihmuar në përcaktimin e shkallës së dëmit të marrë. Andrews dhe kapiteni Smith diskutuan dëmtimin e anijes pak pas mesnate, pas së cilës Thomas Andrews bëri një raund të pjesës së dëmtuar të anijes dhe mori disa raporte për dëmtimin e anijes. Andrews vendosi që pesë ndarjet e para të papërshkueshme nga uji të anijes do të ishin shpejtjanë përmbytur. Inxhinieri e dinte se nëse më shumë se katër ndarje të mbingarkuara të anijes mbyteshin, ai në mënyrë të pashmangshme do të mbytej. Ai ia transmetoi këtë informacion kapitenit Smith, duke deklaruar se ishte "siguri matematikore" dhe duke shtuar se ai mendonte se anija kishte vetëm rreth një orë para se të mbytej. Ai gjithashtu informoi Smithin për një mungesë serioze të varkave të shpëtimit në bordin e anijes.

Kur filloi evakuimi i njerëzve nga Titaniku, Thomas Andrews pa u lodhur shëtiti nëpër kabina, duke i informuar pasagjerët se duhet të vishnin mjete shpëtimi dhe të shkonin në kuvertë. Disa të mbijetuar dëshmojnë se ata takuan Andrewsin që dridhte disa herë. Plotësisht i vetëdijshëm se anija do të fundosej së shpejti dhe shumica e pasagjerëve dhe ekuipazhit nuk do të mbijetonin, ai vazhdoi t'i nxiste pasagjerët e frikësuar të futeshin në varkat e shpëtimit, duke shpresuar t'i mbushte me sa më shumë njerëz.

Andrews thuhet se u pa për herë të fundit nga John Stewart (administratori i anijes) rreth orës 2:10, dhjetë minuta para se Titaniku të fundosej në Atlantik. Andrews u ul i vetëm në dhomën e pirjes së duhanit të klasës së parë, duke parë pikturën e Plymouth Harbor të varur mbi oxhak. Jeleku i shpëtimit i tij i paprekur ishte shtrirë në një tavolinë aty pranë. Edhe pse kjo histori është kthyer në një nga legjendat më të famshme për fundosjen e Titanikut, duke u botuar që në vitin 1912 (në librin "Thomas Andrews: projektuesi i Titanikut" nga Shan Bullock) dhe duke hyrë kështu në histori, dihet se John Stewart u largua nga anija më herët se, sipas tijAndrews u tha se ishte pikasur nga ai.

minutat e fundit para vdekjes

Megjithatë, njerëz të tjerë panë Andrews. Duket sikur ai u ul në dhomën e duhanit për një kohë dhe më pas vazhdoi të ndihmonte me evakuimin. Rreth orës 2:00 ai u pa në varkë. Turma filloi të lëvizte, por gratë ende nuk donin të largoheshin nga anija. Për t'u dëgjuar dhe për të tërhequr vëmendjen te vetja, Andrews tundi dorën dhe i kërkoi me zë të lartë të futeshin në varka. Një raport tjetër nga një i mbijetuar ishte se Andrews po hidhte furishëm shezllonet e diellit në oqean për të mbajtur në det pasagjerët e mbytur. Më pas ai mori rrugën për në urë, ndoshta në kërkim të kapitenit Smith. Andrews u pa për herë të fundit në anije në minutat e fundit para se të fundosej. Trupi i tij nuk u gjet kurrë.

Më 19 prill 1912, babai i tij mori një telegram nga kushëriri i nënës së tij, i cili foli me të mbijetuarit në Nju Jork, përfundimisht se Thomas nuk ishte në mesin e të mbijetuarve.

Njohja dhe kujtesa

Njoftimet e gazetave për fatkeqësinë e quajtën Andrews një hero. Mary Sloan, stjuardesa e anijes që u bind nga Andrews të hipte në varkën e shpëtimit, më vonë shkroi në një shënim: Z. Andrews e takoi fatin e tij si një hero i vërtetë, duke kuptuar rrezikun e madh dhe duke refuzuar të shpëtojë jetën e tij për të shpëtuar gratë dhe fëmijët. dhe do ta kujtojnë gjithë jetën e tij. Një biografi e shkurtër e ndërtuesit të anijeve u prodhua brenda një viti nga Shan Bullock me kërkesë të Sir Horace Plunkett, deputet, i cili besontese jeta e Andrews meriton të mbahet mend.

Fakte interesante

• Në një kohë, u botua vetëm një libër, shkruar nga Thomas Andrews - "Ne nuk jemi të parët".
• Sot, SS Nomadic është e vetmja anije e mbijetuar e projektuar nga Andrews.
• Asteroidi 245158 Thomasandrews u emërua pas tij në 2004.
• Thomas Andrews u portretizua nga Victor Garber, i cili mori vlerësime kritike për performancën e tij. Kandidatura e tij u miratua nga drejtori në momentin e fundit. Fillimisht, Cameron ishte në bisedime me Matt Dylan - ai supozohej të luante Thomas Andrews.

Titanic është krijimi më i madh i Andrews

Emri "Titanik" ishte huazuar nga mitologjia greke dhe simbolizonte përmasat e tij gjigante. E ndërtuar në Belfast, Irlandë, në Mbretërinë e Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe Irlandës (siç njihej atëherë), RMS Titanic ishte i dyti nga tre linjat oqeanike të klasës "Olympic" - i pari ishte RMS Olympic dhe i treti ishte HMHS. Britanike. Ato ishin anijet më të mëdha në flotën e kompanisë britanike të anijeve White Star Line, e cila në kohën e vitit 1912 përbëhej nga 29 anije dhe tenderë.

White Star po përballet me një kërcënim në rritje nga konkurrentët e tij kryesorë, të cilët kohët e fundit nisën Lusitania dhe Mauritania, anijet më të shpejta të pasagjerëve në shërbim me Marinën Britanike, si dhe linjën gjermane të linjave të linjës Hamburg America. dhe Norddutscher Lloyd. KapitulliKompania preferoi të konkurronte për nga madhësia dhe jo për shpejtësinë dhe propozoi prezantimin e një klase të re veshjesh që do të ishin më të mëdha se çdo gjë e ndërtuar ndonjëherë dhe gjithashtu do t'i kalonte të gjitha linjat në rehati dhe luks. Kompania u përpoq të modernizonte flotën e saj kryesisht në përgjigje të shfaqjes së anijeve gjigante si Cunard.

Anije irlandeze për Perandorinë Britanike

Anijet u ndërtuan nga ndërtuesit e anijeve në Belfast, Harland dhe Wolf, të cilët kishin një marrëdhënie të gjatë dhe të ngushtë me kompaninë që daton që nga viti 1867. Harland dhe Wolf iu dha më shumë liri për të zhvilluar një linjë anijesh për White Star Company. Qasja e tyre e zakonshme ishte që njëri nga projektuesit të skiconte një koncept të përgjithshëm, të cilin tjetri do ta kthente në realitet duke projektuar anijen. Raporti i kostos ishte relativisht i ulët dhe Harland dhe Wolff u autorizuan të shpenzonin aq sa u pëlqente duke punuar në këto anije. Kostoja e anijeve të klasës "Olympic" llogaritet në tre milionë paund (250 milionë dollarë në 2018). Çmimi i përafërt i dy anijeve të para ishte rënë dakord paraprakisht, përveç kësaj, kompania u pagoi ndërtuesve të anijeve disa kosto shtesë.

Ekipi krijues

Harland dhe Wolf vendosën projektuesit e tyre kryesorë në zhvillimin e anijeve të klasës "Olympic". Procesi i zhvillimit u mbikëqyr nga Lord Pirrie, drejtor i White Star Line. Me të ka punuar edhe inxhinieri Thomas Andrews, heroi i këtij artikulli. Ekipi përfshinte gjithashtu Edward Wilding, zëvendësin e Andrews dhePërgjegjës për llogaritjen e strukturës, stabilitetit dhe përfundimit të anijes është Alexander Carlyle, shefi hartues dhe menaxheri i përgjithshëm i kantierit detar. Detyrat e Carlisle përfshinin punën në dekorime, pajisje dhe të gjitha makineritë e përgjithshme, duke përfshirë zbatimin e një dizajni efikas të varkës së shpëtimit.

Zgjedhja e titujve

Më 29 korrik 1908, Harland dhe Wolf i paraqitën vizatimet paraprake J. Bruce Ismay dhe drejtuesve të tjerë të White Star Line. Ismay miratoi projektin dhe nënshkroi tre letra marrëveshjeje dy ditë më vonë, duke lejuar fillimin e ndërtimit. Në këtë pikë, anija e parë, e cila më vonë u bë olimpike, nuk kishte emër dhe fillimisht quhej thjesht "numri 400", pasi ishte byka e katërqindtë e projektuar nga Harland dhe Wolf. Titaniku u bazua në një version të rishikuar të të njëjtit dizajn dhe numërohej 401.