Trolejbusët e Moskës: historia e rrugës

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:54

Sot shumëkujt i duket se trolejbusët e Moskës kanë ekzistuar gjithmonë. Ata u shfaqën në autostradat e kryeqytetit në vitin 1933. Në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, Moska u bë qyteti i parë nëpër të cilin kalonin makina të pazakonta me "brirë" të lartë (brirë-terminalë) të lidhur me tela. Rrugët ishin të ndryshme.

Iku jashtë kontaktit

Kanë kaluar vite dhe "luksi" i transportit mekanik pa gjurmë të llojit të kontaktit me makinë elektrike është bërë një mjet i njohur transporti. Trolejbusi është parë prej kohësh jo vetëm në Zlatoglavaya, por edhe në qytete të tjera të Rusisë, republikat e ish-BRSS. Sidoqoftë, rrugët e trolejbusit të Moskës (janë 104 prej tyre) kanë, ndoshta, historinë më të pasur. Është e vështirë ta ritregosh plotësisht në një artikull të vogël.

Por çfarë ka përpara për trolejbusin e Moskës (historia e rrugëve do të paraqitet më poshtë)? Thuhet se deri në vitin 2020, falë optimizimit të shpejtë të rrjetit, kjo mënyrë transporti do të vdesë për një kohë të gjatë. Blogerët në vitin 2015 shkruanin për anulimin ose shkurtimin e mundshëm të 25rrugët, çmontimi i pjesshëm i linjave të kontaktit. Gjatësia totale e "fijeve" të trolejbusit në Moskë është 600 km.

Ndërtuesit e ditarëve të Internetit reflektojnë mbi fatin e trolejbusëve nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84 që shërbejnë në rrethin jugperëndimor të Moskës. Përfaqësuesit më të vendosur të vëllazërisë virtuale u alarmuan seriozisht: sipas mendimit të tyre, industria po vdes.

Ka një rreth vicioz. Ndërmarrja Unitare Komunale Mosgortrans sqaron se ka një mungesë akute të trolejbusëve për të gjitha kilometrat. Ndërkohë, ndërmarrja unitare shtetërore në fakt ndaloi përditësimin e mjeteve lëvizëse (përkundër faktit se askush nuk anuloi programin e zhvillimit të transportit në Moskë, sipas të cilit po rriten "punëtorët e rrugëve të Moskës"). A do të zhduken së shpejti trolejbusët e Moskës (shiko foton në artikull)?

Për gëzimin e qytetarëve

Ne nuk do ta marrim me mend nëse "drerët", të cilët po dëbohen gjithnjë e më aktivisht me autobusë, do të likuidohen, apo këto janë shpikje të thjeshta. Por banorët e Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya nuk janë më në kontakt. Është bërë çmontimi i linjave. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i Mosgortrans nuk sheh asgjë të keqe në këtë, duke siguruar që trolejbusi ende zë vendin e tij të qëndrueshëm, ndërmarrja do të zhvillohet në mënyrë të qëndrueshme.

Vërtet, në programin e rindërtimit të kryeqytetit "Rruga ime" ka një klauzolë për çmontimin e një pjese të linjave. Megjithatë, zëvendësimi i trolejbusëve me autobusë, sipas ekspertëve, është thjesht një fenomen i përkohshëm. Epo, le të flasim se si filluan trolejbusët e Moskës, historia e të cilave përmban shumë gjëra interesanteçan hapësirat e kryeqytetit.

1933. Rreshti i parë, periferi

Si funksiononin trolejbusët e Moskës në vitet 1930 (rrugët kanë ndryshuar më shumë se një herë që atëherë)? Trolejbusi numër një u nis në një udhëtim të gjatë më 15 nëntor 1933 (ishte planifikuar të nisej shumë më herët, në 1924, por nuk funksionoi). Linja (ajo u mblodh në tetor 1933) kaloi Leningradskoe Shosse, vazhdoi nga Tverskaya Zastava në Pokrovsky Streshnev.

Transporti pa rrugë me pantografë (brirë-terminale), siç ishte planifikuar, u përdor në zonat periferike (në qendër të Moskës, violina e parë ishte tramvaji). Ka pasur një linjë me dy pista në arenën sportive Dinamo, në pjesën tjetër të rrugës ata ia dolën me një linjë me një pistë. Trolejbusët e Moskës duhej të pushtonin këtë botë. Dhe ata e bënë.

E vërtetë, në ditën e nisjes, dy të ardhur supozohej të shkonin në itinerar, por vetëm një u shfaq. Menjëherë pas marrjes së gjigantit të dytë nga fabrika, pritej një "dëmtim industrial": ai ra nën dyshemenë e dobët të garazhit të ri dhe pësoi. Por gjithçka u kthye në normalitet. Orari i qarkullimit ishte si më poshtë: nga ora 7.00 deri në orën 24.00.

1934. Vazhdim

Trolejbusët e Moskës u bënë gjithnjë e më të njohura. Në agimin e vitit 1934, linja stërgjyshore ishte shtrirë tashmë nga Portat e Reja të Triumfit (Tverskaya Zastava) drejt e në qendër, në shesh, i cili deri në vitin 1918 quhej Voskresenskaya (tani Revolucioni). Viti 34 përfundoi me hapjen e linjës II. Ajo shkoi nga Sheshi i Portës së Arbatit në Smolenskaya (Arbat) dhe deri në Dorogomilovskaya Zastava.

Linja e trolejbusit nr. 2 u vu në funksion në fund të vitit (1934-10-12). Lëvizja filloi nga posta e Dragomilovskaya. Pasi u nis për në Sheshin e Revolucionit përgjatë Bolshaya Dragomilovskaya, transporti "me brirë" shkoi në Arbat. Nga atje - në Komintern, në atë finale të quajtur "Okhotny Ryad". Në atë kohë, tridhjetë e gjashtë automjete po qarkullonin në të dyja linjat aktive të trolejbusëve.

1935. Rreshti i tretë

Rrjeti i tretë i trolejbusit u "endur" nga njerëzit në vjeshtën e vitit 1935. Ajo lëvizi nëpër qendër të qytetit. Falë saj, ishte e mundur të vizitohej Petrovka, në Karetny Ryad, në Sheshin Sukharevskaya, prej andej përgjatë Prospekt Mira (atëherë Rruga 1 Meshchanskaya) për të përshëndetur Rzhevsky (stacioni ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë si Rizhsky). Duket se kohët e fundit funksiononte vetëm një trolejbus dhe deri në fund të vitit 1935, 57 makina LK u shërbenin moskovitëve!

"Lazar Kaganovich" - përmendëm këtë trolejbus të parë të Moskës, rrugë. Një listë rrugësh, karakteristikat e tyre të detajuara do të merrte më shumë se një faqe të historisë.

1936 trolejbusi u ndesh me një "ofensivë" aktive në konkurrentin e tij hekurudhor - tramvajin. Binarët u hoqën nga pjesa veriore e Unazës së Kopshtit. Në vend të një "grumbullimi", ata lëshuan një "Insekt" të qetë (rruga "B" - nga Sheshi Kudrinskaya në Stacionin Kursk).

Në trolejbusin e 37-të tashmë po "vendoseshin" në mënyrë aktive rrugët që fillonin nga Unaza e Kopshtit dhe vazhdonin përgjatë rrugëve Kalyaevskaya dhe Novoslobodskaya, urës Kuznetsky … Moskovitët miratuan makina të katit të lartë të markës YATB-1. Kreu i shtetit sovjetik, Nikita Hrushovi, i pëlqenin veçanërisht ata.

Dy kate, por jo një shtëpi

Në vitin 1938, një trolejbus i shpejtë dhe i përshtatshëm u bë një mik i mirë për të gjithë për të vizituar ish vendbanimin patriarkal të peshkimit - argjinaturën Berezhkovskaya, një ogur i mirë i Gory Vorobyovy, nxitoi në Sheshin Oktyabrskaya (ish Kaluga) … Nga stacioni i metrosë Sokol përgjatë autostradës së Leningradit njerëzit udhëtuan për në stacionin e lumit verior, në Izmailovo, nga Sheshi Krymskaya përgjatë Unazës së Kopshtit dhe Rruga Mytnaya deri në Tregun Danilovsky.

Trolejbusët e Moskës mbuluan dhjetë rrugë. Gjurmët u vendosën në vendet e tramvajit të çmontuar. Tashmë në 1937-1939. YATB-3 i pashëm 2-katësh dhe një trolejbus i një kompanie angleze po ecnin përgjatë Leningradsky Prospekt. Për të vënë në veprim "kuriozitetin e dobët", u desh të ngriheshin rrjetat me një metër (nga 4.8 në 5.8 m). Në datën 39, trolejbusët vrapuan përgjatë Mira (perspektivë) në Ekspozitën Bujqësore Gjithë Bashkimi (ekspozita bujqësore). Në vitin 1953, për shkak të shqetësimit të përdorimit, ata hoqën qafe kërpudhat.

Kulmi dhe mbrëmja e epokës së trolejbusit

Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, kishte 583 trolejbusë dhe 11 rrugë në Moskë. Më 1 janar 1952, kryeqyteti mburrej tashmë me 786 trolejbusë dhe një numër dukshëm të shtuar drejtimesh në të cilat lëviznin.

Në vitet 1950, zonat e banuara në periferi të kryeqytetit po rriteshin në mënyrë aktive. Rrugët e trolejbusit u vendosën atje (në veçanti, në Serebryany Bor). Kudo që shkojnë moskovitët ose mysafirët e kryeqytetit - në Izmailovo, në Volkhonka,Autostrada Varshavskoye, stadiumi Luzhniki dhe një numër i madh vendesh të tjera, një trolejbus i shkathët u erdhi në ndihmë.

Koha fluturon. Kanë kaluar më shumë se 60 vjet që nga hapja e linjës së re të rrethit në Ekspozitën Bujqësore All-Union në 1954. Në fund të vitit 1960, gjatësia totale e linjave të trolejbusëve arriti në 540 kilometra, të bashkuara nga 36 rrugë.

Në 1964-68. në zonën e banimit Jugperëndimor, lëvizte një "fizarmonikë" - një trolejbus i artikuluar. Megjithatë, në vitin 1975, ai u hoq përfundimisht nga trafiku i pasagjerëve. Në vitin 1964, në Moskë kishte 1811 trolejbusë. Deri në vitin 1972, rrjeti arriti 1253 km dhe u njoh si më i gjati (i shtrirë) në glob.

Në vitet 1970-1980, ndërtesat e reja (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etj.) u rrethuan me rrugë. Në gusht 1993, trafiku njëkahësh u prezantua në Moskë (kështu u shkarkuan rrugët dhe u rrit siguria e tyre). Disa nga linjat janë mbyllur. Më pas, shkurtimet vazhduan.