Ndërtimi i metrosë në Moskë ishte planifikuar në fund të shekullit të 19-të. Në 1875, u shpreh ideja për vendosjen e një linje që shkonte nga stacioni hekurudhor Kursk përmes shesheve Pushkinskaya dhe Lubyanskaya deri në Maryina Roshcha. Megjithatë, në ato vite, ndërtimi nuk filloi kurrë. Sipas versionit zyrtar, ajo u braktis për shkak të papërshtatshmërisë ekonomike.
Kur në vend ndodhi një revolucion dhe shpërtheu një luftë civile, kjo ide thjesht nuk u kujtua. Qeveria e re e shtetit të ri, BRSS, iu kthye kësaj çështjeje në vitin 1923.
Sot, metroja e Moskës është një nga më të bukurat dhe më të besueshmet në botë. Në të njëjtën kohë, pak njerëz e dinë se sa e vështirë iu desh të kalonin ndërtuesit nga krijimi i një autostrade nëntokësore deri te nisja e trenave të parë.
Vendimmarrja Historike
Në ditët e verës së gushtit 1923, u mbajt një mbledhje e Presidiumit të Këshillit të Moskës, në të cilën u vendos të rifillonin negociatat me kompanitë e huaja në lidhje mendërtimi i metrosë së Moskës. Vendimin e ka bërë të ditur kryetari i presidiumit, L. B. Kamenev. Kështu, ideja, e ndërprerë nga revolucioni dhe lufta, u zhvillua më tej.
Tashmë një muaj pas këtij takimi historik, me vendim të Këshillit Bashkiak të Moskës, një departament special i quajtur "Metropolitan" filloi punën në departamentin e hekurudhave urbane të kryeqytetit. Në atë kohë, punonjësi i tij i vetëm ishte inxhinieri K. S. Myshenkov. Detyrat e tij përfshinin mbledhjen e informacionit rreth projekteve ekzistuese të paraluftës.
Punë paraprake
Në vitin 1924, një delegacion i Këshillit të Moskës vizitoi Evropën. Qëllimi i tij kryesor ishte të tërheqë partnerë të huaj në projektimin e metrosë së parë në BRSS. Megjithatë, negociatat përfunduan në dështim. Zyrtarët e huaj nuk ishin në gjendje të siguronin kredi bankare.
Vetëm në vitin 1928 Këshilli i Moskës filloi negociatat për krijimin e një shoqërie aksionare, e cila supozohej të ndërtonte metronë metropolitane. Zbatimi i idesë së ndërtimit të një metroje u pengua nga mosmarrëveshjet e shumta rreth fizibilitetit ekonomik të projektit. Megjithatë, ato nuk zgjatën shumë. Në vitin 1930, një bashkëpunëtor i ngushtë i Stalinit, L. M. Kaganovich, u emërua në postin e sekretarit të parë të Komitetit të Partisë në Moskë. Ishte ai që e zhvendosi çështjen nga një pikë e vdekur. Nuk është çudi që metroja e Moskës e hapur në 1935 mori emrin e tij.
Zgjidhja e çështjes së transportit
Nëse në fillim të ekzistencës së shtetit të ri sovjetik, autoritetet mbështeteshin më shumë në taksitë dhe tramvajet, atëherë ndërsa kryeqyteti rritej, bëhej gjithnjë e më e vështirë për banorët të lëviznin nëpër qytet. ATSi rezultat, më 6 janar 1931, një kolaps transporti ndodhi në Moskë. Trafiku në të gjithë qytetin u bllokua nga një bllokim gjigant trafiku. Kjo e shtyu udhëheqjen e partisë së kryeqytetit në ndërtimin urgjent të metrosë.
Tashmë në gusht 1931, u krijua një organizatë e re - Metrostroy. Asaj iu dha e drejta për marrjen me përparësi të burimeve materiale dhe pajisjeve. Inxhinieri hekurudhor P. P. Rotert u emërua në krye të Metrostroy. Në të njëjtën kohë u formua edhe stafi i organizatës së re, i cili përfshinte teknikë dhe inxhinierë praktikë. Këta ishin ekspertë të huaj nga Gjermania, Austria, Amerika dhe Franca. Mbikëqyri drejtpërdrejt ndërtimin e ri L. M. Kaganovich.
Çështje të projektimit
Për seksionin e parë eksperimental të komunikimit të ri të transportit, u zgjodh një segment që fillon nga rruga Rusakova, 13. Si u ndërtua metroja në këtë zonë? Shtrimi u krye në mënyrën pariziane, pra me tunelin në një thellësi të cekët. Në të njëjtën kohë, kasafortat e metrosë u përforcuan me gurë rrënojash. Në fillim të ndërtimit, inxhinierët nuk përdorën metodën e Berlinit, sipas së cilës ishte e nevojshme para së gjithash të hapej një gropë themeli. Në qendër të qytetit, ku kishte një ndërtesë të dendur dhe trafik të rënduar, ishte e papranueshme.
Nëse kjo çështje zgjidhej lehtësisht, atëherë debati rreth problemit se si duhet të jetë metroja nuk u shua për një kohë të gjatë. Çfarë lloj komunikimi të ri transporti duhet të ndërtohet: me platforma ishullore apo me ato anësore? Me paraqitjen e parë të miratuar në Londër dhe Paris, ishte e nevojshme të bëhej më me kujdesmendoni për arkitekturën. Por platforma të tilla ishin më të përshtatshmet për trafikun e pasagjerëve. Marrëveshja anësore e miratuar në Berlin ishte më e lirë dhe më e lehtë për t'u ndërtuar.
Si u ndërtua në fund metroja? Inxhinierët sovjetikë parashtruan idenë e krijimit të stacioneve me tre qemer me dy tunele të zgjatur. Këtu janë dhënë platforma anësore për çdo drejtim.
Dizajni teknik i linjave të para të metrosë përfshinte më shumë se një mijë shënime dhe vizatime të detajuara shpjeguese. Pas shqyrtimit të hollësishëm, ai u miratua nga Komiteti i Partisë në Moskë më 13 gusht 1933
Kushtet ekstreme
Kur vendosën të ndërtonin metronë e Moskës, autoritetet nuk prisnin që ndërtuesit do të duhej të kapërcenin vështirësi të shumta. Fakti është se kushtet për ndërtimin e tuneleve ishin jashtëzakonisht të pafavorshme. Si u ndërtua metroja në Moskë? Vendosja e tuneleve ishte planifikuar përgjatë vijës së kalimit të kanalit Olkhovka, Neglinka, Rybinka dhe një numër i madh lumenjsh të tjerë të vegjël. Ndërtuesit e metrosë duhej të prishnin qetësinë e tyre, si rezultat i së cilës rëra e gjallë, e cila ishte një përzierje rëre, b alte dhe uji, derdhej në tunele. Ata shkatërruan punimet nëntokësore dhe minuan themelet e shtëpive aty pranë.
Segmenti i fazës së parë, duke kaluar nga "Sokolniki" në "Komsomolskaya", si dhe nga "Biblioteka im. Lenini" në "Parkun e Kulturës", ndërtuesit e metrosë të ngritur në mënyrë të hapur. Në të njëjtën kohë, para fillimit të punës, ata duhej të zhvendosnin komunikimet e disponueshme në këto seksione, të transferonin binarët e tramvajit dhe t'i instalonin ato në speciale.shtyllat që qëndrojnë pranë ndërtesës. Vështirësia qëndronte në faktin se Këshilli i Qytetit të Moskës ndaloi shkëputjen e ndërtesave të vendosura në zonën e ndërtimit nga furnizimi me energji elektrike, gaz dhe ujë. As nuk kishte leje për të ndaluar trafikun në rrugët e qytetit.
Si u ndërtua metroja në kushte të tilla? Për të përfunduar të gjithë fushën e punës së planifikuar me cilësi të lartë dhe në kohë, na u desh të drejtoheshim në truket e ndryshme. Pra, për të luftuar rërën e gjallë, ndërtuesit e urave përdorën teknologjinë e ngrirjes së tokës. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të shpoheshin puse të veçanta, përmes të cilave u hodh një zgjidhje e ftohtë e kripës së klorurit të kalciumit. Si rezultat, u formuan cilindra akulli, të cilët gradualisht u rritën dhe, duke u lidhur me njëri-tjetrin, formuan një mur të papërshkueshëm nga uji. Pak më vonë, kjo teknologji u përdor për ndërtimin e rrokaqiejve të Stalinit.
Probleme me personelin
Kushtet ekstreme në të cilat duhej të kryhej ndërtimi kërkonin përzgjedhjen e stafit të kualifikuar. Megjithatë, stafi kryesor i teknikëve dhe inxhinierëve përfaqësohej nga punëtorët dhe minatorët e hekurudhave. Këta ishin njerëz që kurrë më parë nuk kishin marrë pjesë në ndërtimin e metrosë. Përveç kësaj, 80% e punëtorëve zbritën në minierë për herë të parë.
Për shkak të mungesës së personelit ndërtimor, në radhët e ndërtuesve të metrosë kishte shumë fermerë kolektivë dhe punonjës. Ata punësuan edhe punëtorë të zakonshëm nga fabrikat dhe fabrikat. Të gjithë këta njerëz erdhën në Moskë nga pjesë të ndryshme të vendit, duke zotëruar profesione të reja për ta tashmë në vend. Ish këpucarë, rrobaqepës dhepastiçerët morën seminare, dëgjuan leksione të organizuara për ta dhe u bënë punëtorë përforcues dhe konkretë.
Hapja madhështore
Treni i parë provë kaloi përgjatë shinave të metrosë së Moskës më 1935-05-02. Dhe tashmë më 15 maj u bë hapja madhështore e metrosë metropolitane. Në ato vite, ishte një itinerar prej 11.2 km, në të cilin kishte trembëdhjetë stacione. Lloji i lëvizjes nëntokësore përbëhej nga dymbëdhjetë trena me dy seksione. Ishin 48 makina të tipit A.
Faza e parë është rruga nga Sokolniki në stacionin Park Kultury, i cili ka një linjë dege për në Smolenskaya. Para fillimit të luftës me Gjermaninë naziste, ata arritën të hapnin dy linja të tjera - Arbatskaya dhe Zamoskvoretskaya.
Metropolitane sot
Sa metro po ndërtohen? Puna vazhdon gjatë gjithë ekzistencës së saj. Për më tepër, stacionet moderne ruajnë idenë e një perceptimi muzeor të brendësisë. Kjo është arsyeja pse metroja e Moskës konsiderohet më e bukura në botë.
Pse po ndërtohet ende metroja? Kjo shpjegohet me faktin se kryeqyteti po përballet me probleme të mëdha transporti në pjesën tokësore. Kjo në shumë mënyra ngre rolin e metrosë, e cila është një opsion i favorshëm edhe gjatë orëve më të ngarkuara të pikut.
punimet e ndërtimit
Cilat kompani po ndërtojnë metro sot? Ndërtimi i stacioneve nëntokësore kryhet nga punonjës të Metrostroy të Moskës, i cili është pasardhësi i organizatës së krijuar për këto qëllime në vitin 1931. Struktura e kompanisë përfshin njëzet departamente ndërtimi dhe instalimi, pesëmbëdhjetë prej të cilave kanëprofili i përgjithshëm i ndërtimit.
Kush po ndërton sot metronë në Moskë? Në ndryshim nga vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, stafi i organizatës përbëhet nga specialistë të kualifikuar. Bëhet fjalë për 8.5 mijë persona të përfshirë në ndërtimin e tuneleve, instalimin e nënstacioneve dhe linjave kabllore, shtrimin e binarëve dhe punimet e mbarimit.
Masat për zhvillimin e metrosë metropolitane
Qeveria e Moskës ka miratuar një program të veçantë për zhvillimin e Metrosë së Moskës. Ai mbulon periudhën nga viti 2012 deri në vitin 2020. Për më tepër, është planifikuar të ndahen 1.24 trilion rubla nga buxheti i qytetit për këto projekte në shkallë të gjerë. Në këto aktivitete do të marrin pjesë edhe investitorë privatë. Ata ndajnë 42 milionë rubla.
Ku po ndërtohet sot metroja në Moskë? Sipas planeve për vitin 2016, po punohet për ndërtimin e linjës Kalininsko-Solntsevskaya. Kjo është pjesa jugperëndimore e metrosë, e cila është më premtuese në zhvillimin e sistemit të metrosë metropolitane.
Cilët stacione metroje po ndërtohen në këtë linjë? Këto janë Minskaya dhe Lomonosovsky Prospekt, Ramenok dhe Michurinsky Prospekt, si dhe Solntsevo, Govorovo dhe Ochakovo. Këto stacione do të përdoren nga qytetarët që jetojnë në rrethin Ramensky. Ku do të ndërtohet më pas metroja? Linja Kalininsko-Solntsevskaya do të shtrihet në Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino dhe Solntsev.
Ndër punimet e planifikuara për vitin 2016 është vënia në punë e pesë stacioneve njëherësh, të vendosura brenda qarkut të 3-të të ndërlidhjes. Kjo do të mundësojë lidhjen e rretheve individuale të kryeqytetit në një rrjet të vetëm. Cilat stacione metroje po ndërtohen në kuadër të kësaj pune? Këto janë Khodynskoye Pole dhe Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha dhe Khoroshevskaya. Vënia në funksion e këtyre stacioneve do të lejojë shkarkimin e pjesës qendrore të metrosë metropolitane me rreth një të katërtën.
Ku po ndërtohet ende metroja? Sipas planeve të ndërtuesve të metrosë, është planifikuar të zgjerohet linja Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ai do të bëhet pesë kilometra më i gjatë, gjë që do të lejojë hapjen e tre stacioneve të reja në të - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya dhe Seligerskaya. Secila prej tyre ka dy dalje. Dhe stacioni Okruzhnaya do të pajiset gjithashtu me kalime në stacione të tjera.
Padyshim, aty ku po ndërtohet metroja, situata me lidhjet e transportit po përmirësohet dukshëm. Banorët e zonave të tilla metropolitane si Khovrino dhe Levoberezhny së shpejti do të jenë në gjendje të arrijnë në destinacionin e tyre më shpejt. Situata do të përmirësohet ndjeshëm me vënien në punë të stacionit të Khovrinos.
Përveç ndërtimeve të reja, janë duke u zhvilluar edhe rinovime të mëdha. Kështu, instalimi i një shkallë lëvizëse të re në stacionin Frunzenskaya është planifikuar për vitin 2016. Kjo është për shkak të gjerësisë së brezit të ulët të pajisjeve ekzistuese.
stacioni i metrosë Vykhino
Ky stacion është një nga më të vjetrit në kryeqytet. Duke qenë një komponent i rëndësishëm i linjës Tagansko-Krasnopresnenskaya, ajo pranon pasagjerë që nga viti 1966. Ndryshe nga shumica e stacioneve, Vykhino është mbi tokë. Ky është një nga stacionet e para të metrosë së këtij lloji në kryeqytet.
Stacioni Vykhino (dikur Zhdanovskaya) është një vend shumë i mbingarkuar. Gjatë orëve të pikut, shumë pasagjerë thjesht nuk mund të hyjnënë një vagon që i afrohej platformës. Kjo është arsyeja pse udhëheqja e metrosë vendosi të nisë trena të shtuar në këtë degë. Megjithatë, edhe kjo nuk arriti të zgjidhë problemin. Sot stacioni është një lidhje e ndërmjetme. Ajo lidh rrethe individuale të Moskës me qendrën e saj. Është përmes Vykhino që njerëzit nga komplekset e reja të banimit, ndërtimi i të cilave po kryhet me ritme të përshpejtuara në periferi, arrijnë në destinacionin e tyre. Stacioni pranon rreth pesëqind mijë njerëz në ditë. Plotësia e kësaj rruge është thjesht një rekord! Kjo gjendje ndikon në jetën e gjithë zonës përreth. Pavarësisht se linjat e autobusëve dhe trolejbusëve janë të hapura këtu, njerëzit janë mësuar të përdorin transportin nëntokësor, gjë që është shumë problematike.
Prandaj qeveria e Moskës i kushton vëmendje të veçantë një drejtimi kaq popullor midis njerëzve. Autoritetet e qytetit vendosën të përmirësojnë zonën përreth stacionit. Sot, shumë banorë të rrethit dhe të ftuar të kryeqytetit po bëjnë pyetjen e mëposhtme: çfarë po ndërtohet në Vykhino pranë metrosë? Do të jetë një qendër e veçantë shkëmbimi, e cila është një strukturë mjaft e madhe. Nën një çati, ai do të bashkojë qasjet për të gjitha rrugët e disponueshme të komunikimit. Për më tepër, kompleksi, i cili do të zërë një sipërfaqe prej më shumë se njëzet hektarësh, do të përfshijë jo vetëm platforma uljeje, por edhe pika të ndryshme të shitjes me pakicë, si dhe tregje. Lidershipi i kryeqytetit beson se një qendër e tillë jo vetëm do të lehtësojë situatën e transportit në zonë, por edhe do të krijojëkushte të favorshme jetese për popullatën.
