Dardanelet është një ngushticë midis pjesës veriperëndimore të Azisë së Vogël dhe Gadishullit të Galipolit, që ndodhet në pjesën evropiane të Turqisë. Ngushtica e Dardaneleve, e cila është 1.3 km deri në 6 km e gjerë dhe 65 km e gjatë, ka një rëndësi të madhe strategjike pasi është pjesë e rrugës ujore që lidh Detin Mesdhe me Detin e Zi.
Deti Gella
Emri i vjetëruar i ngushticës është Hellespont, i cili nga greqishtja përkthehet si "deti i Gella". Ky emër lidhet me mitin e lashtë të binjakëve, vëllait dhe motrës, Frix dhe Gella. Të lindur nga mbreti Orkhomenian Afamant dhe Nephela, fëmijët mbetën shpejt pa nënë - ata u rritën nga njerka e keqe Ino. Ajo donte të vriste vëllain dhe motrën e saj, por binjakët ikën me një dash fluturues me lesh të artë. Gjatë fluturimit, Gella rrëshqiti në ujë dhe vdiq. Vendi ku ra vajza - midis Chersonese dhe Sigey - që atëherë është quajtur "deti i Gella". Dardanet e kanë marrë emrin e tyre modern nga emri i qytetit antik që dikur qëndronte në bregun e tij - Dardania.
Bosfor
Kjo është një ngushticë tjetër e Detit të Zi. Bosfori lidh Detin e Zi me Detin Marmara. Ngushtica ka një gjatësi rreth 30 kilometra, gjerësia e saj varion nga 700 m deri në 3700 m. Thellësia e rrugës së lirë është nga 36 në 124 m. Stambolli (Kostandinopoja historike) ndodhet në të dy anët e ngushticës. Brigjet e Bosforit lidhen me dy ura: Bosfori (gjatësia - 1074 metra) dhe Ura Sulltan Mehmed Fatih (gjatësia - 1090 metra). Në vitin 2013, tuneli hekurudhor nënujor Marmaray u ndërtua për të lidhur pjesët aziatike dhe evropiane të Stambollit.
Vendndodhja gjeografike
Dardanelet dhe Bosfori janë 190 kilometra larg njëri-tjetrit. Mes tyre ndodhet Deti Marmara, sipërfaqja e të cilit është 11.5 mijë km2. Një anije detare që shkon nga Deti i Zi në Detin Mesdhe duhet së pari të hyjë në Bosforin mjaft të ngushtë, të kalojë Stambollin, të notojë në Detin Marmara, pas së cilës do të takohet me Dardanelet. Kjo ngushticë përfundon me Detin Egje, i cili, nga ana tjetër, është pjesë e Mesdheut. Kjo rrugë nuk i kalon 170 milje detare në gjatësi.
Vlera strategjike
Bosfori dhe Dardanelet janë hallka në zinxhirin që lidh detin e mbyllur (të Zi) me atë të hapur (Mesdheun). Këto ngushtica janë bërë vazhdimisht objekt mosmarrëveshjesh midis fuqive kryesore botërore. Për Rusinë në shekullin e 19-të, rruga për në Mesdhe ofronte akses në qendrën e tregtisë dhe qytetërimit botëror. Në botën moderne, ajo gjithashtu ka një të rëndësishmedo të thotë, është "çelësi" i Detit të Zi. Konventa ndërkombëtare supozon se kalimi i anijeve tregtare dhe ushtarake nëpër ngushticat e Detit të Zi duhet të jetë i lirë dhe i lirë. Megjithatë, Turqia, e cila është rregullatori kryesor i trafikut përmes Bosforit, po përpiqet ta përdorë këtë situatë në favor të saj. Kur eksportet ruse të naftës u rritën në 2004, Turqia autorizoi kufizimin e trafikut të anijeve në Bosfor. Bllokimi i trafikut u shfaq në ngushticë dhe naftëtarët filluan të pësonin lloj-lloj humbjesh për vonesat në dërgesat dhe prishjen e cisternave. Rusia ka akuzuar zyrtarisht Turqinë për ndërlikimin e qëllimshëm të trafikut në Bosfor, në mënyrë që të ridrejtojë rrjedhën e eksportit të ngarkesave të naftës në portin e Ceyhan, shërbimet e të cilit paguhen. Kjo nuk është përpjekja e vetme e Turqisë për të përfituar nga pozicioni i saj gjeofizik. Vendi ka zhvilluar një projekt për ndërtimin e Kanalit të Bosforit. Ideja është e mirë, por Republika e Turqisë nuk ka gjetur ende investitorë për ta zbatuar këtë projekt.
Lufta në rajon
Në antikitet, Dardanelet i përkisnin grekëve, dhe qyteti kryesor në rajon ishte Abidos. Në vitin 1352, bregu aziatik i ngushticës kaloi në duart e turqve dhe Çanakala u bë qyteti dominues.
Sipas një marrëveshjeje të nënshkruar në 1841, vetëm luftanijet turke mund të kalonin Dardanelet. Lufta e Parë Ballkanike i dha fund kësaj gjendjeje. Flota greke mundi flotën turke në hyrje të ngushticave dy herë: në 1912, më 16 dhjetor, gjatë betejës së Ellit dhe në 1913, më 18 janar, në betejën eLemnos. Pas kësaj, flota turke nuk guxoi të largohej nga ngushtica.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, u zhvilluan beteja të përgjakshme midis Atlantës dhe Turqisë për Dardanelet. Në vitin 1915, Sir Winston Churchill vendosi të eliminonte Turqinë menjëherë nga lufta duke depërtuar përmes Dardaneleve për në kryeqytetin e vendit. Zoti i Parë i Admir alty u privua nga talenti ushtarak, kështu që operacioni dështoi. Fushata ishte e planifikuar keq dhe u ekzekutua mediokër. Brenda një dite, flota anglo-franceze humbi tre luftanije, pjesa tjetër e anijeve u dëmtuan rëndë dhe mbijetuan mrekullisht. Zbarkimi i luftëtarëve në Gadishullin e Galipolit u kthye në një tragjedi edhe më të madhe. 150 mijë njerëz vdiqën në një mulli mishi pozicional që nuk solli asnjë rezultat. Pasi një shkatërrues turk dhe një nëndetëse gjermane fundosën tre luftanije të tjera britanike, dhe zbarkimi i dytë në Gjirin e Suvlas u mposht në mënyrë të palavdishme, u vendos që të kufizohej operacioni ushtarak. Është shkruar një libër për rrethanat e katastrofës më të madhe në historinë ushtarake britanike të quajtur "Dardanelet 1915. Humbja më e përgjakshme e Churchillit."
Pyetja e ngushticave
Ndërsa Perandoria Bizantine dhe më pas Osmane dominonin zonën e ngushticave, çështja e funksionimit të tyre vendosej brenda vetë shteteve. Sidoqoftë, në kthesën e shekujve 17 dhe 18, situata ndryshoi - Rusia erdhi në brigjet e Deteve të Zi dhe Azov. Problemi i kontrollit mbi Bosforin dhe Dardanelet është në axhendën ndërkombëtare.
Në vitin 1841, në një konferencë në qytetin e Londrës, u lidh një marrëveshje mbise ngushticat do të mbylleshin për kalimin e anijeve luftarake në kohë paqeje. Që nga viti 1936, sipas të drejtës ndërkombëtare moderne, zona e ngushticave është konsideruar si "det i hapur" dhe çështjet në lidhje me të rregullohen nga Konventa e Montreux për statusin e ngushticave. Kështu, kontrolli i ngushticave kryhet duke ruajtur sovranitetin e Turqisë.
Dispozitat e Konventës së Montreux
Konventa thotë se anijet tregtare të çdo shteti kanë akses të lirë në kalimin përmes Bosforit dhe Dardaneleve si në kohë lufte ashtu edhe në kohë paqeje. Fuqitë e Detit të Zi mund të udhëheqin anijet luftarake të çdo klase nëpër ngushticat. Shtetet jo të Detit të Zi mund të lejojnë vetëm anije të vogla sipërfaqësore të kalojnë nëpër Dardanele dhe Bosfor.
Nëse Turqia përfshihet në armiqësi, vendi, sipas gjykimit të tij, mund të lërë të kalojnë anijet luftarake të çdo fuqie. Gjatë një lufte në të cilën Republika e Turqisë nuk është e përfshirë, Dardanelet dhe Bosfori duhet të mbyllen për gjykatat ushtarake.
Kriza e Osetisë së Jugut në gusht 2008 ishte konflikti i fundit në të cilin u aktivizuan mekanizmat e parashikuar nga Konventa. Në atë kohë, anijet luftarake të marinës amerikane kaluan nëpër ngushticat, të cilat vazhduan në drejtim të porteve gjeorgjiane të Potit dhe Batumit.
Përfundim
Dardanelet në hartën e Euroazisë zënë shumë pak hapësirë. Megjithatë, rëndësia strategjike e këtij korridori transporti në kontinent nuk mund të mbivlerësohet. Nga pikëpamja ekonomike, është i rëndësishëm për Rusinë, para së gjithash, eksporti i produkteve të naftës. Transporti i "zezaveari" me ujë është shumë më lirë se sa nga një tubacion nafte. Çdo ditë, 136 anije kalojnë nëpër Dardanele dhe Bosfor, 27 prej tyre janë cisterna. Dendësia e trafikut nëpër ngushticat e Detit të Zi është katër herë më e lartë se intensiteti i Kanalit të Panamasë, tre herë intensiteti i Suezit. Federata Ruse pëson humbje ditore prej rreth 12.3 milionë dollarë për shkak të aftësisë së ulët të ngushticave për kalimin e vendeve. Megjithatë, një alternativë e denjë nuk është gjetur ende.
