Ky është një aeroplan special, me të cilin kreu i shtetit bën vizita ndërkombëtare dhe bën udhëtime në të gjithë vendin. Vetë pamja e këtij avioni duhet të frymëzojë respekt për Rusinë, duke simbolizuar nivelin e saj teknik, fuqinë ekonomike dhe përmasat gjigante. Kur Putini, Presidenti i vendit tonë, Air Force One hyn për ulje apo nisje, emocionet e të gjithë atyre që e shohin këtë spektakël korrespondojnë me këtë moment të rëndësishëm. Ky është avioni ynë, është i të gjithë njerëzve, në të është investuar puna e shumë ekipeve dhe është ndërtuar me paratë e taksapaguesve. Njerëzit kanë të drejtë të dinë se çfarë ka brenda tij, sa i besueshëm dhe i rehatshëm është, se si kreu i shtetit mund të kryejë detyrat e tij gjatë fluturimeve në distanca të gjata.
Detashmenti special ajror i Stalinit
Kreu i shtetit teorikisht mund të udhëtonte me aeroplan tashmë në vitet '30, kur besueshmëria e avionëve arriti në nivelin e duhur. Dhe kështu ishte, megjithëse I. V. Stalini, megjithë pasionin e tij për aviacionin, ende preferonte transportin tokësor. Në vitin ushtarak 1943, ai mbërriti në konferencën e Teheranit me ajër nga Baku.në amerikanin "Douglas" C-47. Në atë kohë, prodhimi i avionëve transportues të licencuar të këtij lloji (Li-2 ose PS-84) ishte krijuar tashmë në BRSS, por në SHBA disa komponentë u përmirësuan, kështu që C-47 u zgjodh midis atyre të furnizuar nën marrëveshjen Hua-Qira. Një njësi speciale ushtarake për transportin qeveritar u formua dy ditë pas fillimit të luftës (MAGON), por anëtarë të tjerë të udhëheqjes së lartë dhe drejtues ushtarakë përdorën këtë grup special ajror. Historia nuk ka ruajtur raste të tjera të fluturimeve staliniste, përveç një fluturimi për në Teheran dhe kthim. Me shumë mundësi, ata nuk ishin.
Nga Hrushovi në Jelcin
Një gjë tjetër - N. S. Hrushovi. Pasi u bë Sekretari i Parë i Komitetit Qendror të CPSU, ai vlerësoi trashëgiminë e aviacionit qeveritar, i cili përbëhej nga pasagjerë të zakonshëm Li-2, Il-12, Il-14 dhe avionë të tjerë modestë me dy motorë, dhe e gjeti atë shumë modest. Në vitin 1956, u krijua një skuadron special ajror (GAS), i cili mori menjëherë Il-18, Tu-104 dhe Tu-114 të madh. Në përgjithësi, funksionet përfaqësuese të caktuara për këtë pajisje dhe personelin e saj ishin mjaft në përputhje me praktikën e atëhershme botërore, dhe kreut më të rëndësishëm të Bashkimit Sovjetik me të vërtetë i duheshin makina të tilla në mënyrë që të mos dukej si një "i afërm i varfër" midis udhëheqësve botërorë. Në epokën e Brezhnevit, kjo traditë vazhdoi, avioni i mrekullueshëm Il-62 u bë një simbol i fuqisë së BRSS. Bordi i parë numër 1 Putin, Il-96, ai e mori nga Yeltsin. Avioni u rindërtua vazhdimisht, duke ndryshuar brendësinë dhe pajisjet dhe, në fund, porositi katër makina të reja.
Kompania Shtetërore e Transportit Rossiya
B. V. Putin bën shpesh vizita. Ai shpenzon katër herë më shumë kohë në ajër se paraardhësi i tij në presidencën B. N. Yeltsin. Gjatë fluturimit i duhet të kryejë edhe detyrat e vështira të kreut të shtetit. Ose në Pekin, ose në Paris, ose në Rio de Zhaneiro, zbarkon avioni numër 1 i Putinit. Fotot e marra nga korrespondentët e mediave botërore kapin skajin e avionit të bardhë si bora me të cilin mbërriti presidenti. Duket se është gjithmonë njësoj, por nuk është. Në fakt, aktualisht janë katër, dhe së shpejti do të bëhen pesë, dhe këto janë vetëm të të njëjtit lloj. Kompania shtetërore e transportit Rossiya ka një flotë prej më shumë se një duzinë automjetesh. Midis tyre janë një palë helikopterë Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 dhe Mi-8. Të gjithë ata janë të pajisur me një sërë pajisjesh të nevojshme për qeverisjen e vendit. Por avioni më i rëndësishëm numër 1 i Putinit, fotografia e të cilit më së shpeshti përfundon në faqet e botimeve të shtypura dhe në internet, është sigurisht Il-96-300PU, posta e kontrollit të fluturimit ose "Kremlini ajror".
Aeroplani ynë për presidentin tonë
Zgjedhja e markës dhe llojit të avionit nuk ishte një problem i veçantë. Nga të gjitha linjat e pasagjerëve, në epokën e Jelcinit, u zgjodh më i madhi, më i bukuri, i besueshëm, i qëndrueshëm në ajër dhe i rehatshëm Il-96. Edhe sot ai është bordi numër 1 i Putinit. Cili avion mund ta përmbushë më mirë këtë funksion?
Ideja që Presidenti i Federatës Ruse do të fluturonte me një avion të huaj,ndoshta u ka shkuar në mendje disa mbështetësve të "vlerave perëndimore" gjatë periudhës së miqësisë së madhe me Shtetet e Bashkuara, por ata ende nuk kanë guxuar të blejnë një Boeing përfaqësues në epokën e Jelcinit. Vështirësitë ekonomike të viteve nëntëdhjetë janë një fakt i njohur historik, përveç kësaj, avioni vendas me trup të gjerë doli të ishte mjaft i mirë. Pra, mbetet edhe sot e kësaj dite, bordi numër 1 i Putinit. Modeli Il-96-300, i cili është bërë modeli bazë, ka një peshë ngritjeje deri në 250 tonë, mund të arrijë shpejtësi mbi 900 km / orë dhe sa i përket rrezes së fluturimit pa ndalesë, është dihet se i kalon 9 mijë kilometra (një tregues për mostrat serike), por sa është ende sekret. Të gjithë komponentët dhe pjesët në këtë avion janë të prodhimit rus, duke përfshirë motorët PS-90A, ndoshta jo aq ekonomikë sa produktet Pratt & Whitney ose Rolls Royce, por të besueshëm. Përveç kësaj, motorët u montuan me shumë kujdes. Kostoja e një kopjeje të rregullt luhatet rreth ekuivalentit të 60 milionë dollarëve amerikanë. Çdo avion presidencial numër 1 "Rusia" i kushtoi thesarit shumë herë më shumë.
bordi i Jeltsinit numër 1
Për herë të parë, çështja e dizajnit të brendshëm u ngrit nga administrata e Presidentit Boris N. Jeltsin pas zgjedhjes së tij në një post të lartë. Përpara kësaj, shijet e drejtuesve të shtetit ishin relativisht të pakërkueshme, për shembull, L. I. Brezhnev pëlqente të luante domino në fluturim, kjo është arsyeja pse tavolina e lëmuar duhej të riparohej (por jo të ndryshohej) shpesh. Aeroplani i Gorbaçovit, si dhe situata brenda Il-96-ës së re, nuk u pëlqeu gjithashtu shokëve të rinj demokratë të Jelcinit, dhesepse pjesa e brendshme është porositur në Zvicër (Jet Aviation AG). Një shumë parash fitoi edhe firma kontraktore Mercata Trading, e cila u bë ndërmjetëse në këtë transaksion. Dizajnerët e huaj e bazuan zhvillimin e tyre në skicat e Glazunov (jo Ilya, por djali i tij, Ivan). Brenda, bordi rus numër 1 i asaj kohe ishte një model luksi dhe rehati. Ka dhoma gjumi të reja (dy), një sallë konferencash (për 12 persona), ndenjëse të rehatshme për suita dhe kabina dushi. Por gjëja kryesore ishte një risi tjetër: avioni strehonte një qendër të tërë mjekësore të lëvizshme, në të cilën u bë e mundur të ushtrohej kontroll mbi shëndetin e Presidentit dhe linte shumë për të dëshiruar. Në Helsinki, për "mikun Bill" në mars 1997, Jeltsin tashmë ishte dorëzuar nga një avion i ri numër 1.
Nevoja për një makinë të re
Nga pikëpamja e sigurisë kombëtare, porositja e një objekti qeveritar jashtë vendit duket mjaft aventureske. Shumë pjesëmarrës në ngjarje kujtojnë incidentin që ndodhi gjatë zjarrit në Ambasadën Amerikane (1991), kur në një kohë të shkurtër dhe në kushte të vështira, oficerët e inteligjencës sovjetike arritën të instalonin shumë "mega". Dhe në rastin e avionit, i cili qëndroi në Zvicër për një vit (një vend, natyrisht, neutral, por edhe mjaft tërheqës për spiunët), vetëm punonjësit shumë dembelë të shërbimeve të huaja të inteligjencës nuk mund të shfrytëzonin mundësinë për të instaluar asnjë pajisje dëgjimi.. Përveç kësaj, veçoritë e taksave dhe pagave vendore nënkuptonin një kosto shumë të lartë të punës. Në kohën e zgjedhjes së Presidentit të rikishte vetëm një avion të tillë në Komitetin Shtetëror të Doganave, dhe Il-62 i vjetër, mbi të cilin fluturoi M. S. Gorbachev, u përdor si rezervë. Ishte absolutisht e qartë se bordi tjetër numër 1 (Putin) duhet të ndërtohej dhe të përfundonte plotësisht në Rusi. Është më e besueshme, përveç kësaj, mbushja (kryesisht elektronike) kërkonte një krejtësisht të re, për shkak të lëvizshmërisë së lartë të liderit të ri të vendit.
Dizajn anglisht në stilin rus
Fatkeqësisht, dizajni nuk është forca jonë, të paktën jo ende. Prandaj, rusët as këtë herë nuk e konsideruan të nevojshme të bënin pa ndihmën e huaj në këtë fushë. Sidoqoftë, kishte një klauzolë shumë domethënëse në kontratë: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd kryen të gjitha punët në territorin e Federatës Ruse, ato kryhen nga specialistët tanë dhe kryesisht nga materiale shtëpiake. Kështu, dy probleme u zgjidhën menjëherë. Së pari, pjesa e brendshme garantohej të përmbushte standardet më të larta botërore ergonomike. Së dyti, pjesëmarrja në këtë projekt u dha stilistëve rusë mundësinë për të mësuar shumë, në mënyrë që në të ardhmen të mund të bënin pa ndihmën e huaj. Fluturimi numër 1 Putin supozohej të ishte një shembull i një kombinimi ideal të funksionalitetit të lartë, komoditetit, komoditetit dhe dizajnit të shkëlqyer, në kufi me luksin, i denjë për kreun e një vendi të madh, por që nuk kalonte kufijtë e shijes së mirë.
Modaliteti i fshehtë
Për të vlerësuar aftësitë informative të selisë ajrore të Presidentit,duhet kuptuar se çfarë përbën vendbanimin e tij tokësor. Nga Kremlini, kreu i shtetit ka mundësinë të qeverisë të gjithë vendin në kohë paqeje, dhe në rast të një konflikti të armatosur, ai, duke qenë Komandanti i Përgjithshëm Suprem, duhet të udhëheqë trupat, në veçanti, të japë urdhra (nëse është e nevojshme) për të përdorur armë bërthamore taktike ose strategjike. Nuk ka dyshim se kanalet e komunikimit të destinuara për transmetimin e porosive të tilla janë shumë të tepërta dhe jashtëzakonisht të besueshme. Në terren, është gjithashtu shumë e vështirë të vendosësh një sistem të tillë, por gjatë fluturimit detyra bëhet shumë më e ndërlikuar. Në thelb, sekretet e bordit numër 1 lidhen me këtë çështje të veçantë teknike. Po, dhe komunikimi më i zakonshëm është gjithashtu i klasifikuar maksimalisht. Çdo fjalë e Presidentit, e thënë në një bisedë me ministrin e Mbrojtjes ose kreun e nivelit rajonal, i referohet informacionit të një rëndësie të veçantë që nuk është objekt i zbulimit të paautorizuar. E njëjta gjë vlen edhe për postën elektronike.
Funksionimi i pandërprerë i komunikimeve sigurohet, si rregull, nga një avion më shumë që ndjek të njëjtin kurs si avioni numër 1 i Putinit. Shoqërimi kryhet nga një përsëritës fluturues.
Të gjitha pajisjet elektronike dhe pajisjet speciale të komunikimit në bordin e avionit presidencial dhe në dispozicion të shërbimeve speciale të komunikimit me bazë tokësore janë prodhuar në Rusi (me sa duket në qytetin e Omsk) dhe kanë algoritme unike të kriptimit dhe deshifrimit. Është e pamundur që dikush tjetër të lidhet me ta.
Siguria
IL-96 është në thelb i zakonshëmavion civil. Qytetarët e zakonshëm mund të pyesin veten se sa i sigurt është Air Force One i Putinit në kohët e vështira të sotme. Ka mbrojtje, por detajet e saj dhe mekanizmat e zbatimit, natyrisht, mbahen rreptësisht sekret.
Shërbimi i Sigurisë Presidenciale është plotësisht i vetëdijshëm për faktin se personi nr. 1 në shtet mund të bëhet objekt i një atentati jo vetëm në terren, por edhe gjatë udhëtimeve ajrore. Asnjëherë nuk është raportuar se Putini është shoqëruar me avionë luftarakë gjatë fluturimit, por ka mundësi që ata të jenë të pranishëm në hapësirën ajrore. Në të njëjtën kohë, prania e një shoqërimi të tillë jashtë vendit është problematike për shkak të shumë rregullave ligjore që rregullojnë lëvizjen e avionëve, dhe mbi vendin e tij Presidenti nuk ka frikë nga sulmet nga përgjuesit e armikut. Për sa i përket mundësisë së goditjes së "Kremlinit fluturues" me një raketë tokë-ajër, ka mjete kundër një kërcënimi të tillë, por ato mbahen të fshehta për arsye të dukshme. Mund të supozohet se ato nuk janë të kufizuara në prodhimin e ndërhyrjeve elektronike.
Stafi
Fakti që njerëz të veçantë punësohen në stafin e Kompanisë Shtetërore të Transportit Rossiya nuk është as objekt diskutimi. Cilësitë profesionale të pilotëve, teknikëve dhe stjuardesat duhet të korrespondojnë me rëndësinë e detyrave të tyre të punës. Për secilën nga makineritë u përzgjodhën dy ekuipazhe, me turne, plus një komandant, i cili mban barrën kryesore të përgjegjësisë. Dihet se piloti i nderuar S. Antsiferov piloton avionin numër 1 të Putinit. Shoqërimi në fluturimkryer nga dhjetë stjuardesa, gjysma e të cilave janë gra. Në strukturën e Komitetit Shtetëror të Doganave nuk ka një departament personeli si i tillë, ai rekrutohet nga komisioni i mandatit. Nuk merret parasysh vetëm profesionalizmi, por edhe cilësi të tilla të rëndësishme personale si niveli i inteligjencës, guximit dhe patriotizmit (ky është shqetësimi i Shërbimit Federal të Sigurisë). Një punëtor i punësuar nuk lejohet menjëherë në avion special, ka një periudhë të caktuar prove. Sa i përket pagesës, shuma e saj nuk u bë e ditur, mund të merret me mend se është mjaft e denjë.
Hidraulikë ari?
Një përshkrim i detajuar i avionit presidencial është i disponueshëm për publikun e gjerë dhe i diskutuar gjerësisht. Si çdo moment i jetës së njerëzve të famshëm, brendësia e salloneve mori jo vetëm vlerësime të favorshme. Si banorët e zakonshëm ashtu edhe drejtuesit e opozitës (të cilët, meqë ra fjala, nuk janë veçanërisht asketë) përhapin me kokëfortësi zëra se sa i kushtoi thesarit bordi numër 1 "Rusia". Fotot e pajisjeve hidraulike dhe madje edhe këmbët e tavolinës të mbuluara me metal të verdhë deklarohen kategorikisht si provë se ato janë prej ari (madje edhe çmimi i një tualeti quhej - 75 mijë dollarë). Nëse kjo është në të vërtetë kështu, apo është përdorur nitrid titani, nuk dihet me siguri, dhe bërja e pyetjeve të tilla është të paktën joetike. Nëse, për shembull, një zonjë pyetet nëse është e zbukuruar me diamante apo bizhuteri të vërteta, atëherë ajo mund të ofendohet. Dizajnerët e brendshëm u përpoqën të jepnin pamjen më luksoze, dhe çfarë do të thotë që ata arritën, mund të mbetet një mister. Dihet vetëm se avioni ka kushtuar pak më shumë se ai i Jelcinit. Dhekjo edhe përkundër faktit se pajisjet në të janë shumë më të mëdha dhe nuk janë vërtet të lira.
