Pajisjet, armatimet dhe forca luftarake e Forcave Ajrore Japoneze: historia dhe moderniteti

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:42

Shekulli i njëzetë ishte një periudhë e zhvillimit intensiv të aviacionit ushtarak në shumë vende evropiane. Arsyeja e shfaqjes së forcave ajrore ishte nevoja e shteteve për mbrojtje ajrore dhe raketore të qendrave ekonomike dhe politike. Zhvillimi i aviacionit luftarak u vu re jo vetëm në Evropë. Shekulli i njëzetë është koha e ndërtimit të fuqisë së Forcave Ajrore Japoneze, qeveria e së cilës gjithashtu u përpoq të siguronte veten, objekte strategjike dhe të rëndësishme për shtetin.

Si filloi gjithçka? Japonia në 1891-1910

Në vitin 1891, makinat e para fluturuese u lëshuan në Japoni. Këto ishin modele që përdornin motorë gome. Me kalimin e kohës, u krijua një avion më i madh, në hartimin e të cilit kishte një makinë dhe një helikë shtytës. Por ky produkt i Forcave Ajrore Japoneze nuk ishte i interesuar. Lindja e aviacionit ndodhi në vitin 1910, pas blerjes së avionëve Farman dhe"Grande".

1914. Lufta e parë e qenve

Përpjekjet e para për të përdorur avionë luftarakë japonezë u bënë në shtator 1914. Në këtë kohë, ushtria e Tokës së Diellit në rritje, së bashku me Anglinë dhe Francën, iu kundërvu gjermanëve të vendosur në Kinë. Një vit para këtyre ngjarjeve, Forcat Ajrore Japoneze blenë dy avionë Nieuport NG me dy vende dhe një avion Nieuport NM me tre vende të vitit 1910 për qëllime trajnimi. Së shpejti këto njësi ajrore filluan të përdoren për beteja. Forcat Ajrore Japoneze në vitin 1913 kishin në dispozicion katër avionë Farman, të cilët ishin projektuar për zbulim. Me kalimin e kohës, ato filluan të përdoren për të kryer sulme ajrore kundër armikut.

Në vitin 1914, avionët gjermanë sulmuan flotën në Tsingatao. Gjermania në atë kohë përdorte një nga avionët e saj më të mirë - Taub. Gjatë kësaj fushate ushtarake, avionët e Forcave Ajrore Japoneze bënë 86 fluturime dhe hodhën 44 bomba.

1916-1930. Aktivitetet e kompanive prodhuese

Në këtë kohë, kompanitë japoneze "Kawasaki", "Nakajima" dhe "Mitsubishi" po zhvillojnë një varkë unike fluturuese "Yokoso". Që nga viti 1916, prodhuesit japonezë kanë krijuar dizajne për modelet më të mira të avionëve në Gjermani, Francë dhe Angli. Kjo gjendje vazhdoi për pesëmbëdhjetë vjet. Që nga viti 1930, kompanitë kanë prodhuar avionë për Forcat Ajrore Japoneze. Sot forcat e armatosura të këtij shteti janë ndër dhjetë ushtritë më të fuqishme në botë.

Zhvillimet e brendshme

Në vitin 1936, prodhuesit japonezë të Kawasaki,"Nakajima" dhe "Mitsubishi" u projektuan avioni i parë. Forcat Ajrore Japoneze posedonin tashmë bombardues G3M1 dhe Ki-21 me dy motorë të prodhimit vendas, avionë zbulues Ki-15 dhe luftëtarë A5M1. Në vitin 1937, konflikti midis Japonisë dhe Kinës u ndez përsëri. Kjo solli privatizimin nga Japonia të ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe rivendosjen e kontrollit shtetëror mbi to.

Forca Ajrore e Japonisë. Organizata komanduese

Shefi i Forcave Ajrore Japoneze është selia kryesore. Komanda është në varësi të tij:

• mbështetje luftarake;
• aviacion;
• lidhje;
• trajnim;
• ekipi i sigurisë;
• provë;
• spital;
• Departamenti i kundërzbulimit të Forcave Ajrore Japoneze.

Forca luftarake e Forcave Ajrore përfaqësohet nga lufta, trajnimi, transporti dhe avionët e helikopterët specialë.

Struktura e komandës ajrore para Luftës së Parë Botërore

Për një kohë të gjatë, forcat e armatosura të Perandorisë së Japonisë ishin dy infrastruktura të pavarura ushtarake - forcat tokësore dhe marina. Udhëheqja e të parëve u përpoq të kishte nën komandë njësitë e veta të aviacionit për të transportuar ngarkesat e tyre. Për të krijuar aeroplanmbajtëse të tillë në qytetin Takinawa, në uzinën ushtarake nr. 1 të Arsenalit, që i përkiste forcave tokësore, u përmirësuan dhe u ndryshuan anijet ekzistuese të pasagjerëve dhe ato tregtare. Ato ishin mjete ndihmëse dhe përdoreshin gjerësisht për transportin e personelit dhe mjeteve të blinduara të forcave tokësore. Në territorin e kësaj uzine ndodhej një fushë ajrore, infrastruktura e së cilës bëri të mundur testimin e avionëve të kapur.

Para Luftës së Parë Botërore, aviacioni i ushtrisë japoneze kishte njësinë e saj kryesore ushtarake - brigadën ajrore të forcave tokësore. Ai përbëhej nga skuadrilje (AE). Secili përmbante njëmbëdhjetë aeroplanë. Nga këto, tre makina i përkisnin rezervës. I njëjti numër përbënte një lidhje të linjës së aviacionit (LA) dhe ishin në varësi të selisë. Çdo skuadrilje iu caktua një detyrë më vete: kryerja e misioneve të zbulimit, gjuajtësve dhe bombarduesve të lehta të caktuara për Forcën Ajrore Japoneze. Pajisjet dhe armatimet e regjimenteve të aviacionit zbulues përbëheshin nga 30 njësi, regjimentet luftarake - 45. Grupet e specializuara ajrore formuan divizione që kishin fushat e tyre ajrore dhe garnizonet. Ata u konsoliduan në trupat e aviacionit të ushtrisë. Ata drejtoheshin nga oficerë me gradë jo më të ulët se kapiteni.

Riorganizim

Në vitin 1942, trupat e aviacionit të ushtrisë u likuiduan. Mbetën vetëm divizionet, të cilat, së bashku me pjesët individuale të regjimenteve ajrore, ishin struktura më e lartë komanduese operative-taktike. Para Luftës së Dytë Botërore, i gjithë aviacioni i Japonisë nuk ishte një lloj i veçantë trupash, por ishte në varësi të flotës dhe ushtrisë së perandorit. Së shpejti, njësitë e aviacionit të ushtrisë u riorganizuan, si rezultat i të cilave u krijuan shoqata, ose regjimente ajrore (AA), me një nivel operacional-strategjik:

• Forca e Parë Ajrore (VA) me një bazë në rajonin Kanto dhe seli në qytetin e Tokios. Kjo ushtri kontrollonte japonezët dhe kurilëtishujt, Korea, Tajvani.
• VA e dytë u vendos në qytetin e Xinjing. Zona e përgjegjësisë ishte Manchukuo.
• VA e tretë e forcave tokësore ishte përgjegjëse për rajonin e VSM-së. Selia ishte e vendosur në Singapor.
• VA e katërt kontrollonte Guinenë e Re dhe Ishujt Solomon. Selia ishte e vendosur në qytetin e Rabaul.
• VV-ja e Pestë kishte një zonë përgjegjësie brenda territoreve të pushtuara jugore dhe lindore të Kinës. Selia është në qytetin e Nanjing.
• VA e gjashtë kishte selinë e saj në ishullin Kyushu. Territori i kontrolluar - ishujt Okinawa, Tajvani dhe Japonia perëndimore.

Kamikaze e Forcave Ajrore Japoneze

Historia e kësaj fjale shkon në vitin 1944. Në këtë kohë, aviacioni po riorganizohej në Japoni. Në bazë të regjimenteve ekzistuese të aviacionit, komanda e Japonisë formoi njësi speciale shokuese. Ata ishin skuadrilje vetëvrasëse dhe në dokumentet zyrtare u caktuan si skuadron ajror Kamikaze. Misioni i tyre ishte të shkatërronin fizikisht njësitë bombarduese B-17 dhe B-29 të Forcave Ajrore të SHBA. Meqenëse njësitë speciale japoneze të goditjes kryen punën e tyre me ndihmën e një dash, nuk kishte armë në anët e avionit të tyre.

Dizajni i njësive të tilla avionësh karakterizohet nga përforcim i përforcuar i gypit. Gjatë gjithë historisë së Forcave Ajrore Japoneze, janë krijuar më shumë se 160 njësi speciale të aviacionit goditës. Prej tyre, 57 u formuan në bazë të divizioneve ajrore të stërvitjes.

Në vitin 1945, operacioni Ketsu-go u krye për të mbrojtur ishujt e Japonisë nga forcat ajrore të Shteteve të BashkuaraShtetet e Amerikës. Si rezultat i riorganizimit, të gjitha ushtritë u bashkuan në një strukturë të vetme nën udhëheqjen e gjeneralit të aviacionit M. Kawabe.

Model me shumë qëllime

Ndër aeroplanët e ndryshëm luftarakë, Mitsubishi F-2 zë një vend të veçantë. Forcat Ajrore Japoneze, për të cilat ishte projektuar, e përdorën këtë model si trainer, si dhe si një bombardues luftarak. Avioni konsiderohet të jetë një ndjekës i versionit të mëparshëm të pasuksesshëm të F-1, i cili u krijua gjithashtu nga prodhuesi japonez Mitsubishi. Disavantazhet që kishte F-1 ishin se ky model u lëshua me rreze të pamjaftueshme dhe ngarkesë të ulët luftarake. Gjatë projektimit të modelit të ri F-2, projektuesit dhe zhvilluesit japonezë u ndikuan nga projekti amerikan Agine Falcon. Përkundër faktit se F-2 i krijuar ngjan vizualisht me prototipin e tij - modelin amerikan F-16, ai konsiderohet i ri në prodhimin japonez, pasi ka disa dallime:

• Aplikimi i materialeve të ndryshme strukturore. Në prodhimin e modelit japonez është tipik përdorimi i gjerë i materialeve kompozite të avancuara, gjë që ndikoi ndjeshëm në uljen e peshës së kornizës së ajrit.
• Dizajni i avionit F-2 është i ndryshëm nga F-16.
• Sisteme të ndryshme në bord.
• Diferenca në armatim.
• F-2 dhe prototipi i tij përdorin elektronikë të ndryshëm.

Dizajni i avionit japonez F-2 krahasohet në mënyrë të favorshme me prototipin në thjeshtësinë, lehtësinë dhe aftësinë e tij prodhuese.

Model B6N1

Forcat Ajrore Japoneze në Luftën e Dytë Botërore përdorën një nga bombarduesit e tyre më të mirë me silur transportues B6N1 ("Tenzan"). Fillimi i dërgesave serike të këtij avioni filloi në vitin 1943. Deri në fund të vjeshtës, ishin projektuar 133 avionë. Mostrat e para u morën nga skuadriljet, të cilat përfshinin aeroplanmbajtëse: 601, 652 dhe 653. Meqenëse ekzistonte një kërcënim real nga Forcat Ajrore të SHBA për ishullin Bougainville, udhëheqja e aviacionit japonez vendosi të transferonte dyzet njësi B6N1 në Rabaul. Në nëntor, me pjesëmarrjen e këtij modeli, u zhvillua beteja e parë ajrore, e cila u humb. Në të morën pjesë 16 luftarakë "Tenzanov". Nga këto, Forcat Ajrore Japoneze humbën katër. Dy fluturimet e ardhshme ishin gjithashtu joefektive.

Dizajn B6N1

• Tenzan është i pajisur me një motor cilindër të ftohur me ajër.
• Motori Mamoru është projektuar për 1800 l/s.
• Pajisjet luftarake të avionit përfaqësohen nga instalimi i sipërm dhe i poshtëm i dy mitralozëve të kalibrit 27.7 mm.
• B6N1 ka një ngarkesë bombë 800 kg. Kjo përfshin një silur (1 copë) dhe bomba.
• Kapaciteti i pasagjerëve - tre persona.

Lufta Marianas

Në qershor 1944, Forcat Ajrore Japoneze përdorën një Tenzan të bazuar në transportues në betejën pranë Ishujve Mariana. Në total morën pjesë 68 njësi. Modeli B6N1 në këtë betejë shërbeu si bombardues silurues dhe drejtues radar - ata ishin gjuajtës për grupet speciale të goditjes së aviacionit japonez. Kjo betejë u humb nga Japonia dhe avionët e saj. Nga 68 dërrasa përsëri në bazëvetëm tetë u kthyen.

Pas Betejës së Ishujve Mariana, udhëheqja e aviacionit japonez vendosi ta përdorte këtë model avioni vetëm nga një bazë bregdetare.

Përballja e BRSS

Aeroplanët Tenzan në betejat për Okinawa u përdorën si bombardues dhe automjete kamikaze. Avioni B6N1 ishte i pajisur me radarë specialë. Prandaj, Komanda Ajrore Japoneze ia caktoi këtë model kokutai-t 93 (grupi ajror), i cili kryente patrullime anti-nëndetëse. Gjithashtu, Tenzan hyri në kokutain e 553-të. Grupi Ajror i Forcave Ajrore Japoneze përbëhej nga 13 avionë që morën pjesë në beteja me avionët e Bashkimit Sovjetik.

Pavarësisht parametrave të tyre pozitive teknike, "Tenzan" japonez kishte një pengesë, e cila ishte një zgjedhje e pasuksesshme e motorit. Kjo ngadalësoi procesin e futjes së B6N1 në prodhim masiv. Si rezultat, modelet e lëshuara ishin dukshëm prapa avionëve të armikut.

Flota e Aviacionit Japonez

Në vitin 1975, personeli i Forcave Ajrore Japoneze përbëhej nga 45 mijë njerëz. Flota e avionëve luftarakë kishte 500 njësi. Nga këto, 60 F-4EJ, 170 F10-4J dhe 250 F-86F u përkisnin luftëtarëve. Për zbulim, u përdorën modelet RF-4E dhe RF-86F (20 njësi). Në Forcat Ajrore Japoneze u siguruan 35 avionë dhe 20 helikopterë me 150 raketahedhës Hajk-J për transportin e mallrave dhe të plagosurve. Në shkollat e fluturimit kishte 350 avionë. Për vendosjen, komanda e aviacionit japonez kishte 15 baza ajrore dhe fusha ajrore.

Në vitin 2012, numri i personelit u ul nga 45,000 në 43,700. Flota e avionëve u rrit ndjeshëm (me 200 njësi).

Forca Ajrore Japoneze mban sot 700 njësi, duke përfshirë:

• 260 - luftëtarë taktikë dhe me shumë role;
• 200 - avion sulmues dhe modele stërvitore;
• 17 - Avion AWACS;
• 7 - modele që kryejnë inteligjencë elektronike;
• 4 - cisterna strategjike;
• 44 - mjete transporti ushtarak.

Plani i mbrojtjes

Rënia e numrit të personelit me zgjerimin e flotës luftarake të avionëve tregon orientimin e Forcave Ajrore Japoneze jo në masë, por në ndikimin e pikës. Sipas planit të ri të mbrojtjes, Forcat Ajrore nuk do të rrisin forcat e vetëmbrojtjes, por do të ridisponojnë skuadriljet e saj, duke i përqendruar në pozicione të përshtatshme strategjike. Ishulli Ryuko është një vend i tillë. Faza e dytë në aktivitetet e komandës së aviacionit do të jetë blerja e avionëve luftarakë të gjeneratës së pestë.