Përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës në 2002 ishte një tragjedi që mori jetën e njëqind e dyzet njerëzve. Përplasja më e madhe në ajër midis dy avionëve ishte për shkak të një gabimi kontrollues, jeta e të cilit u ndërpre shpejt.
TU-154
Aeroplani rus i përkiste Bashkir Airlines. Ishte praktikisht i ri, pasi viti i daljes së tij ishte 1995. Iu dha me qira dy herë linjave ajrore të huaja, por më 15 janar 2002 u kthye në vendlindjen e tij.
Ekuipazhi i anijes ishte mjaft me përvojë. Komandanti - A. M. Gross (pesëdhjetë e dy vjeç) - fluturoi 12070 orë. Ai u bë piloti i parë i këtij avioni në maj 2001, më parë ai shërbeu si bashkë-pilot.
Në kabinë, përveç PIC, ishte edhe M. A. Itkulov, i cili kishte punuar në Bashkiravia për tetëmbëdhjetë vjet. Ai ka qenë bashkë-pilot i kësaj anijeje që nga prilli 2001.
Navigatori ishte S. G. Kharlov, ndoshta anëtari më me përvojë i ekuipazhit. Ai punoi për linjën ajrore për njëzet e shtatë vjet, duke fluturuar pothuajse 13,000orë.
Inxhinieri i fluturimit O. I. ishte në kabinë. Valeev, si dhe inspektori - O. P. Grigoriev (pilot i klasit të parë). Ky i fundit ishte në vendin e bashkëpilotit dhe vëzhgonte veprimet e Gross.
Katër stjuardesa punonin në kabinë. Më me përvojë ishte Olga Bagina, e cila kaloi 11546 orë në qiell.
Kështu, përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës mori jetën e nëntë anëtarëve të ekuipazhit.
Tu-154 pasagjerë
Në bord ishin gjashtëdhjetë persona. Të gjithë vdiqën.
Lajmi më i keq i ditës ishte rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës. Lista e të vdekurve foli më shumë se çdo media, sepse pesëdhjetë e dy pasagjerë ishin fëmijë, jeta e të cilëve sapo kishte filluar.
Pothuajse të gjithë ata që fluturonin ishin nga kryeqyteti i Bashkiria - Ufa. Pothuajse të gjithë fëmijët që vdiqën ishin fëmijë të zyrtarëve të lartë të republikës (për shembull, vajza e kreut të administratës presidenciale të Bashkiria, vajza e zëvendësministrit për kulturën, djali i drejtorit të uzinës Iglinsky, dhe të tjerët).
Lista e viktimave të rrëzimit të avionit mbi liqenin e Konstancës u plotësua nga Ekaterina Pospelova (l. 1973), e cila ishte zëvendësdekane e Fakultetit të Shkencave Sociale dhe Humane për punë edukative.
Pjesa tjetër e pasagjerëve i përkiste gjithashtu elitës së Bashkiria, për shembull, Svetlana Kaloeva, zëvendësdrejtoreshë e përgjithshme e uzinës Daryal. Ajo fluturoi me dy fëmijët e saj për të takuar burrin e saj, i cili punonte në Spanjë.
Përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës është bërë më e madhja për Bashkirinë. Zija në republikë zgjati tre ditë.
Boeing 757
Ky avion u prodhua në vitin 1990 dhe ndër avionët e tjerë të linjës së tij ajrore ishte më i vjetri (më shumë se 39,000 orë fluturimi).
Në vitin 1996, avioni u ble nga një kompani ngarkesash dhe u përdor për të transportuar dokumentacion dhe materiale të tjera.
Në ditën e pafat, anglezi Paul Phillips, dyzet e shtatë vjeç, ishte në krye. Ai ishte një pilot mjaft me përvojë. Punoi për kompaninë për trembëdhjetë vjet. Si komandant avioni - që nga viti 1991.
Bashkëpiloti ishte Brent Cantioni nga Kanada.
Për shkak se avioni ishte një aeroplan mallrash, në të kishte vetëm dy anëtarë të ekuipazhit, jetët e të cilëve u morën nga rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës.
Ngjarjet para tragjedisë
Pasagjerët e fluturimit 2937 fluturuan nga Moska në Barcelonë. Për shumicën e fëmijëve, ky udhëtim ishte një shpërblim për studime të shkëlqyera dhe aktivitete jashtëshkollore. Këto pushime vdekjeprurëse janë paguar nga Komiteti i UNESCO-s. Kreu i Komitetit humbi vajzën e tij në këtë fluturim.
Më duhet të them që zhurma rreth këtij fluturimi filloi shumë përpara nisjes nga Ufa. Pothuajse të gjithë zyrtarët e lartë kërkuan të merrnin një vend për fëmijët e tyre në avion, në mënyrë që disa "qytetarë të zakonshëm" kjo fuqi e pushtetit t'u shpëtonte jetën. Për shembull, gazetarja L. Sabitova dhe vajza e saj gjashtëvjeçare duhej të hipnin në atë aeroplan fatkeq. Drejtori i agjencisë së udhëtimit që organizoi këtë udhëtim i premtoi Sabitova një udhëtim në Spanjë si tarifë për artikullin. Por në të funditdita anuloi gjithçka, duke e shpjeguar këtë me presionin nga lart. Vendet e gazetares dhe fëmijës së saj u zunë nga fëmijët e autoriteteve më të larta të Bashkirisë.
Fluturimi fatal mund të mos kishte ndodhur, por një grup nxënësish të shkollës Bashkir humbën avionin e tyre. Linja ajrore, duke kuptuar rëndësinë e pasagjerëve, organizoi shpejt një shtesë. Ai gjithashtu shiti tetë bileta direkt në Moskë.
Një Boeing 757 ishte në një fluturim ngarkesash të planifikuar nga Bahreini në Bruksel. Para përplasjes, ai kishte bërë tashmë një ulje të ndërmjetme në Bergamo. Rrëzimi i avionit (2002) mbi liqenin e Konstancës ndodhi gjysmë ore pasi ata u ngritën nga toka italiane.
Përplasje
Në momentin e përplasjes, të dy avionët ishin në hapësirën ajrore gjermane. Pavarësisht kësaj rrethane, lëvizja në qiell kontrollohej nga një kompani zvicerane. Kishte vetëm dy dispeçerë në punë atë turn të natës, njëri prej të cilëve u largua nga vendi i punës pak para katastrofës.
Për shkak se Peter Nielsen ishte i vetëm në postë dhe duhej të ndiqte disa rrugë ajrore, ai nuk vuri re menjëherë se dy avionë po lëviznin drejt njëri-tjetrit në të njëjtin skalion.
FAC TU-154 ishte i pari që vuri re një objekt në qiell që lëvizte në drejtim të tyre. Ai mori vendimin për të zbritur. Në të njëjtën kohë, kontaktoi Nielsen, i cili gjithashtu dha një tregues për një rënie. Në të njëjtën kohë, ai nuk i dha informacionin e nevojshëm një bord tjetër që ishte afër rrezikshëm.
Sinjali "Qasja e rrezikshme" doli në "Boeing" dhe dhaurdhër për të zbritur. Në të njëjtën kohë, në TU-154, i njëjti sinjal urdhëroi të ngjitej. Piloti i Boeing filloi të zbriste, piloti i TU-154, duke vepruar sipas urdhrit të dispeçerit, bëri të njëjtën gjë.
Nielsen mashtron gjithashtu ekuipazhin e avionit rus duke dhënë informacione të pasakta për vendndodhjen e Boeing. Avionët u përplasën në orën 21:35:32 pothuajse në një kënd të drejtë. Në orën 21:37, mbeturinat e avionit ranë në tokë në afërsi të Überlingen.
Përplasja e avionit (2002) mbi liqenin e Konstancës ishte e dukshme nga toka. Disa, duke parë dy topa zjarri në qiell, menduan se ishte një UFO.
Hetim
Zbuloni shkaqet e tragjedisë ndërmori një komision i posaçëm. Ai u krijua nga Byroja Federale Gjermane, e cila heton përplasjet ajrore. Dy avionë u përplasën mbi liqenin e Konstancës, të gjithë pasagjerët humbën jetën. Raporti i këtij komisioni u shpall vetëm dy vjet më vonë.
Ndër arsyet kryesore ishin veprimet e pasakta (ose më mirë mosveprimi) të dispeçerit dhe gabimi i ekuipazhit TU-154, i cili shpërfilli paralajmërimin automatik të afrimeve të rrezikshme, duke iu bindur plotësisht Peter Nielsen.
U vunë re edhe veprime të gabuara të kompanisë SkyGuide, e cila merrej me kontrollin e trafikut ajror. Menaxhmenti nuk duhet të kishte lejuar vetëm një dispeçer të ishte në detyrë gjatë natës.
Në natën e pafat, komunikimi telefonik nuk funksionoi në dhomën e kontrollit, si dhe pajisjet (radarët) që paralajmërojnë një afrim të mundshëm të avionit.
Të gjitha këto fakteu morën parasysh nga komisioni, i cili po heton përplasjet ajrore.
Përplasja mbi liqenin e Konstancës shkaktoi një rezonancë të madhe jo vetëm në shoqëri, por në të gjithë sistemin e kontrollit të fluturimit. Sepse nëse ekuipazhi i TU-154 do të kishte vepruar sipas urdhrave të sistemit të paralajmërimit, tragjedia nuk do të kishte ndodhur. Sidoqoftë, në dokumentet rregullatore, një sistem i tillë quhej ndihmës, domethënë udhëzimet e dispeçerit ishin përparësi. Pas incidentit, u vendos që të bëhen ndryshimet e duhura në udhëzimin e fluturimit.
Vrasja e dispeçerit
1 korrik 2002, pati një përplasje avioni mbi liqenin e Konstancës. Numri i të vdekurve përfshinte Svetlana Kaloeva dhe dy fëmijët e saj, Kostya dhe Diana. Familja fluturoi për në Barcelonë, ku ishte babai i tyre Vitaly.
Burri ishte një nga të parët që arriti në skenën e tragjedisë dhe personalisht ndihmoi në gjetjen e eshtrave të të dashurve të tij.
Në shkurt 2004, Kaloev u arrestua me dyshimin për vrasjen e Peter Nielsen, të njëjtit dispeçer. Një burrë u plagos për vdekje në pragun e shtëpisë së tij në Cyrih. Vitaly nuk e pranoi fajin e tij, por konfirmoi se ai vizitoi Pjetrin për të marrë një falje për atë që kishte bërë.
Kaloev u dënua me tetë vjet burg. Në nëntor 2007, burri u lirua para kohe dhe u deportua në Rusi.
Gjykata
Përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës, rindërtimi i të cilit dëshmoi sjellje të pahijshme të kontrolluesit, shkaktoi padi të profilit të lartë.
Pra, kompania BashkirLinjat ajrore ngritën një padi kundër SkyGuide dhe më pas kundër Gjermanisë. Akuzat ishin se asnjëra palë nuk mori masat e nevojshme për të garantuar sigurinë e trafikut në hapësirën ajrore.
Gjykata vendosi se Gjermania ishte përgjegjëse për atë që ndodhi, sepse vendi nuk kishte të drejtë të transferonte ATC tek një kompani e huaj. Konflikti midis vendit dhe linjës ajrore u zgjidh jashtë gjykatës vetëm në vitin 2013.
"Skyguide" u shpall fajtor për shkaktimin e një përplasjeje avioni mbi liqenin e Konstancës. Lista e autorëve përbëhej nga katër persona, njëri prej të cilëve u dënua vetëm me gjobë.
Memory
Një monument në formën e një vargu të grisur perle u ngrit në vendin e rrëzimit të avionit.
Në Cyrih, nga ku kontrolloheshin avionët, dhoma e kontrollit është gjithmonë e zbukuruar me lule të freskëta në kujtim të të vdekurve.
Një memorial për ata që vdiqën në një aksident avioni mbi liqenin e Konstancës u instalua në Ufa, në varrezat ku janë varrosur eshtrat e tyre.
