Liqeni i Konstancës: foto, fakte interesante. Rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Më parë, në territorin e liqenit modern të Konstancës kishte një luginë akullnajore. Sipërfaqja totale e pushtuar është 536 kilometra katrorë, në disa vende thellësia arrin 254 metra. Pavarësisht nga një thellësi e tillë, në dimër shumë të ashpër liqeni mund të ngrijë. Rezervuari ndodhet në një lartësi prej 395 metra mbi nivelin e detit.

Liqeni i Konstancës ndodhet në rrëzë të Alpeve. Ujërat e saj lajnë tokat e tre vendeve: Gjermanisë, Austrisë dhe Zvicrës. Rezervuari përbëhet nga tre pjesë:

• Liqeni i Ulët.
• Top.
• Lumi Rhine, i cili lidh dy liqene.

Bregjet e rezervuarit janë kryesisht kodrinore, vetëm në pjesën juglindore - shkëmbore. Ka disa zona dhe qytete të mbrojtura në vijën bregdetare;

• që i përkasin Gjermanisë: Konstanz, Lindau dhe Friedrichshafen;
• qyteti austriak i Bregenez.

Pak histori

Liqenet e Sipërm dhe të Poshtëm morën emrin e tyre gjatë ekzistencës së Perandorisë Romake.

Emri u shfaq në mesjetëLacus Bodamicus, por ajo zuri rrënjë vetëm te popujt gjermanishtfolës. Historiani nuk arriti të zbulonte se nga erdhi parashtesa Bodamicus dhe nuk është e qartë pse tre rezervuarë u bashkuan me këtë emër.

Përkatësia dhe mosmarrëveshjet

Liqeni i Konstancës është 237 kilometra i gjatë, nga të cilat:

• 173 km i përket Gjermanisë;
• 28 kilometra - Austri;
• 72 kilometra - Zvicër.

Vetë zona ujore nuk ka kufij formal dhe ky, meqë ra fjala, është i vetmi vend i tillë në të gjithë Evropën. Gjithashtu nuk ka marrëveshje ndërmjet tre shteteve për kufijtë dhe shpërndarjen e territorit të rezervuarit. Në parim, liqeni konsiderohet si një zonë që nuk i përket askujt, por kjo zonë nuk përfshin vetë bregun dhe 25 metra thellësi në kontinent.

Tre vende që kanë akses në rezervuar kanë pikëpamje krejtësisht të ndryshme në lidhje me kufijtë. Megjithatë, çështjet e peshkimit dhe lundrimit ndërmjet vendeve rregullohen me akte të veçanta ndërkombëtare.

Kalimet ujore

Është vendosur një regjim i përbashkët i vizave midis vendeve, domethënë, ju mund të vizitoni tre vende pa asnjë problem. Dhe lundrimi në liqen kryhet nga një flotë e quajtur Flota e Bardhë e Liqenit të Konstancës, e cila përfshin anije nga të tre vendet. Në brigjet e qyteteve të Konstancës dhe Meesburgut, mund të marrësh me qira një jaht, varkë ose të hipësh në një traget. Ata vrapojnë shpesh, por nga ora 12 e mesnatës deri në 6 të mëngjesit, me pushime prej 1 ore.

Ishujt

Liqeni i Konstancës është tërheqës përsa i përket turizmit, në tëBrigjet janë plot me vende interesante dhe ishuj të bukur. Për këtë të fundit do të flasim më vonë.

Ishulli i luleve Mainau

Ky ishull i vogël toke (45 hektarë) tërheq rreth 2 milionë turistë çdo vit.

Gjithçka filloi shumë kohë më parë, rreth 3 mijë vjet më parë, kur Keltët zotëruan këtë tokë. Rreth vitit 15 pes, romakët erdhën në ishull dhe nisën një projekt madhështor ndërtimi, ndërtuan një port dhe një qytet të tërë.

Tashmë në shekullin e 10-të, manastiri Reichenau zotëronte ishullin, por jo për shumë kohë. Erdhi Urdhri Teutonik, i cili zotëroi këtë territor për 500 vjet. Më vonë, ishulli kaloi nga një dorë private në tjetrën. Dhe në 1827, Princi Esterhazy u bë pronar, i cili ishte i dhënë pas luleve dhe filloi t'i rritë ato në mënyrë aktive. Më vonë, pronarët ndryshuan njëri pas tjetrit dhe të gjithë mbollën lule. Tani turistët vijnë në ishull për të admiruar Parkun Palm dhe kopshtin e dahlias, pemët ekzotike dhe kopshtin e fluturave. Klima në Mainau është shumë e ngjashme me Mesdheun, kështu që lulëzimi i bimëve fillon në fillim të pranverës dhe përfundon në fund të vjeshtës. Nëse vini këtu, mos harroni të shikoni kështjellën e lashtë të kalorësve të ndërtuar në stilin barok.

Ishulli Lindau

Qyteti Lindau ndodhet në tokën bavareze. Pjesa historike e tij ndodhet në ishull, i cili ndodhet në vendin ku lumi Laiblach derdhet në liqen.

Ishulli është i lidhur me kontinentin me ura (rrugë dhe hekurudha) dhe zë vetëm 0.68km2.

Shumica e këtij ishulli në liqenin e Konstancës është e zënë nga ndërtesa të vjetra, të cilat turistët vijnë për t'i admiruar.

Ishulli Reichenau

Kjo pjesë sushi është përfshirë në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Në fund të fundit, ndërtesa e abacisë benediktine është ruajtur këtu. Ajo u ngrit rreth vitit 724 dhe është një shembull kryesor i arkitekturës mesjetare.

Tragjedi mbi liqenin e Konstancës

Në vitin 2002, më 1 korrik, dy avionë u përplasën në qiell mbi Gjermani. Njëri është një fluturim civil 2937 "Moskë - Barcelona" (TU-154). Avioni i dytë transportonte ngarkesë, ishte në linjën Bahrein - Bergamo - Bruksel (Boeing 757), i përkiste DHL.

Në fatkeqësinë mbi Liqenin e Konstancës, absolutisht të gjithë vdiqën - 71 persona. Në anijen civile kishte 52 fëmijë.

Rrethanat e mëparshme

Fluturimi që nisej nga Moska po i çonte fëmijët me pushime në Spanjë. Në bord ndodheshin 52 fëmijë, 8 pasagjerë të rritur dhe 9 anëtarë të ekuipazhit. Ishte një udhëtim nxitës i organizuar për fëmijë veçanërisht të talentuar. Pjesa tjetër u financua tërësisht nga buxheti i Republikës së Bashkortostanit. Një nga të vrarët mbi liqenin e Konstancës ishte vajza e Rim Sufiyanov, kreut të komitetit që organizoi udhëtimin.

Vlen të përmendet se grupi humbi fluturimin e tyre një ditë më parë. Me kërkesë të agjencisë së udhëtimeve u organizua një fluturim shtesë dhe u shitën edhe 8 bileta të tjera.

Boeing operoi fluturimin e tij të planifikuar me një ndalesë të ndërmjetme në Bergamo,Itali.

Si ndodhi

Hapësira ajrore mbi Gjermani kontrollohej nga një kompani private në Zvicër - Skyguide. Kulla e kontrollit ndodhej në Cyrih dhe 2 kontrollorë duhej të monitoronin fluturimet, por njëri mungonte për një pushim dreke. Dispeçeri i mbetur Peter Nilson (në atë kohë ai ishte vetëm 34 vjeç) dhe një asistent po shikonin dy terminalet.

Në dhomën e kontrollit, pajisjet u fikën pjesërisht dhe Pjetri vuri re afrimin e rrezikshëm të avionëve shumë vonë.

Fjalë për fjalë një minutë para se të kalonin anijet, dispeçeri udhëzoi ekuipazhin TU-154 të zbriste. Ekuipazhi ishte tashmë gati për të manovruar, por Boeing ende nuk ishte parë. Dhe befas sistemi TCAS (sistemi automatik i paralajmërimit të avionit) transmetoi një tjetër komandë kontradiktore për t'u ngjitur. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi i Boeing mori komandën për të zbritur.

Vetëm piloti TU-154 Itkulov tërhoqi vëmendjen e të tjerëve se ishin marrë dy komanda kontradiktore. Kontrolluesi përsëri dha urdhër për të zbritur, ekuipazhi i avionit civil e konfirmoi dhe heshti për mesazhin nga sistemi TCAS. Ekuipazhi i Fluturimit 2937 u mashtrua, pasi ata menduan se kishte një avion tjetër përveç avionit të dukshëm në radar, kështu që ata ende duhej të zbrisnin.

Ekuipazhi i Boeing, duke ndjekur udhëzimet e sistemit të tyre TCAS, zbriti. Pilotët u përpoqën të kontaktonin dispeçerin, por ai nuk dëgjoi, pasi po komunikonte në një frekuencë tjetër me ekuipazhin e TU-154.

Kur pilotët e të dy avionëve panë njëri-tjetrin,ata u përpoqën menjëherë të parandalonin një përplasje, por ishte tepër vonë.

Përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës ndodhi në orën 21:35:32 më 1 korrik 2002.

Aeroplanët u përplasën pothuajse në një kënd të drejtë, stabilizuesi i Boeing goditi gypin Tu-154, duke bërë që ky i fundit të thyhej në gjysmë. Avioni i pasagjerëve, ndërsa u rrëzua, u nda në katër pjesë, të cilat ranë në lagjen e qytetit Überlingenwa.

Boeing humbi dy nga motorët e tij dhe u rrëzua 7 kilometra nga mbetjet e TU-154.

Vetëm një gjë kënaq: si pasojë e rrëzimit të avionit në liqenin e Konstancës, askush nuk u lëndua në tokë, megjithëse disa pjesë të avionëve përfunduan në oborret e ndërtesave të banimit.

Hetim

Shqyrtimi i shkaqeve të tragjedisë zgjati rreth 2 vjet. Rasti u trajtua nga Byroja Federale Gjermane e Hetimit. Byroja e shpalli vendimin e saj më 1 maj 2004. Shkaqet zyrtare të katastrofës mbi liqenin e Konstancës u shpallën si më poshtë:

• kontrolluesi i trafikut ajror nuk arriti të informonte ekuipazhin në kohë për nevojën për të zbritur, domethënë, ai nuk ishte në gjendje të siguronte ndarje të sigurt;
• Ekuipazhi i avionit TU-154 kreu një manovër në kundërshtim me udhëzimet e TCAS.

Komisioni gjithashtu vuri në dukje se integrimi i sistemit të sigurisë së avionit ishte i paplotë dhe udhëzimi për të ishte në kundërshtim me vetveten. Pjesërisht fajësohet udhëheqja e kompanisë zvicerane, e cila ushtronte kontroll mbi hapësirën e aviacionit. Kompania nuk kishte punonjës të mjaftueshëm, sidomos për punën e natës. Përveç kësaj, sistemi i paralajmërimit të rrezikut ishte fikur në dhomën e kontrollit pikërisht atë ditë, gjoja për mirëmbajtje. Linja kryesore telefonike ishte gjithashtu e shkëputur dhe linja e dytë dublikate ishte përgjithësisht jashtë funksionit. Prandaj, dispeçeri Peter as nuk mund të pajtohej me kolegët në aeroportin Friedrichshafen për të marrë Airbus A320, i cili ishte vonë. Për të njëjtën arsye, dispeçeri i qendrës në Karlsruhe nuk mundi të kontaktonte Nelson, megjithëse pa që linjat e linjës po afroheshin rrezikshëm dhe thirri 11 herë, mjerisht, pa dobi.

Çfarë ndodhi më pas

Por historia e rrëzimit të avionit në liqenin e Konstancës nuk mbaroi me kaq. Më 24 shkurt 2004, Peter Nilson u gjet i vdekur në pragun e tij.

Rusi Kaloev Vitaly Konstantinovich doli të ishte vrasësi. Në momentin e vrasjes ai ishte 46 vjeç. Dhe shkak për këtë akt u bë vdekja e gruas dhe dy fëmijëve të tij gjatë një përplasjeje mbi liqenin e Konstancës. Sipas Vitalit, ai thjesht donte që Pjetri të kërkonte falje, por ai u soll në mënyrë agresive, hodhi fotot e familjes Kaloev dhe e shtyu atë.

Në gjyq, Vitaly nuk e mohoi apo konfirmoi se ai kishte kryer vrasjen, por vetëm tha se pasi kishte biseduar me Nelson, ai nuk mbante mend asgjë. Për pasojë ai u dënua me 8 vjet. Kjo ndodhi në vitin 2005. Një vit më vonë, kjo çështje u shqyrtua në Gjykatën e Apelit, dhe gjykata mori parasysh aftësinë e kufizuar juridike të Kaloev në lidhje me humbjen e gruas dhe fëmijëve të tij dhe e dobësoi disi dënimin. Për pasojë ai u dënua me 5 vjet e 3 muaj në vend të 8. Në vitin 2007Vitaly madje arriti të dilte përpara afatit. Ai kthehet menjëherë në Rusi, në atdheun e tij në Osetinë e Veriut. Dhe ai përshëndetet si hero. Dhe në vitin 2008, një njeri u emërua edhe zëvendësministër për Arkitekturën.

Bashkiria vs Gjermani

Bashkir Airlines, pronari i avionit të humbur në Liqenin e Konstancës, ngriti një padi kundër Gjermanisë në 2005. Kompania ka kërkuar dëmshpërblim prej 2.6 milionë eurosh nga vendi. Pavarësisht kundërshtimeve gjermane, Gjykata e Konstancës vendosi se shteti gjerman ishte i vetmi përgjegjës për hapësirën e tij ajrore dhe nuk kishte të drejtë të lidhë marrëveshje me një kompani të huaj për të ofruar shërbime të kontrollit të trafikut ajror. Marrëveshjet midis Gjermanisë dhe kompanisë zvicerane Skyguide u shpallën të pavlefshme dhe gjykata vendosi të dëmshpërblejë linjën ajrore.

Qeveria gjermane e ka kundërshtuar prej kohësh vendimin në gjykata në nivele të ndryshme. Si rezultat, kur çështja shkoi në Gjykatën e Lartë Rajonale në Karlsruhe, palët arritën të arrinin një marrëveshje miqësore, çështja u mbyll.

Dëmshpërblim për familjet e viktimave dhe procese gjyqësore

Është e qartë se askush nuk mund të kthehet pas tragjedisë mbi Liqenin e Konstancës dhe asgjë nuk mund të ndryshohet, por megjithatë kompania e sigurimit Skyguide duhej të paguante dëmshpërblim për familjet e viktimave. Gjatë vitit 2004 kanë paguar gjithsej rreth 150 mijë dollarë. Natyrisht, shumat që i detyroheshin secilit prej të afërmve të viktimave nuk u bënë të ditura.

Pas kësaj, në vitin 2005, kompania e sigurimeve shkoi në gjykatëme një padi ndaj Bashkir Airlines duke kërkuar dëmshpërblim për dëmshpërblimin e paguar, pasi fajtorë janë edhe pilotët në fatkeqësinë në liqenin e Konstancës. Megjithatë, gjykata e hodhi poshtë kërkesën.

Jo të gjithë anëtarët e familjes së viktimave ranë dakord të pranonin kompensim material me kushtin që kompania të mos mbante përgjegjësi ligjore. 30 viktima ngritën padi kundër Bashkir Airlines duke kërkuar dëmshpërblim prej 20.4 mijë dollarë për çdo viktimë. Pati procedime të gjata, nga viti 2009 deri në vitin 2011, dhe për rrjedhojë, gjykata zvicerane vendosi që shuma maksimale për çdo të vdekur do të ishte 33 mijë franga zvicerane në atë kohë.

Memory

Udhëtarët nuk janë të vetmet pamje në Liqenin e Konstancës tani. Shumë njerëz vijnë në vendin e përplasjes dhe vendosin lule. Tani ekziston një memorial i quajtur "Broken Perl String". Dhe në dhomën e kontrollit ku Pjetri punonte, ka gjithmonë një trëndafil të gjallë.

Të gjithë të vdekurit janë varrosur në Varrezat Jugore në qytetin e Ufa. Varret e tyre janë rregulluar sipas radhës në të cilën u ulën në fluturimin 2937. Në territorin e varrezave ka edhe një memorial për nder të tyre.

Vetëm familja Kaloev është varrosur në Vladikavkaz. Ka gjithmonë lule të freskëta në tre varre.

Reagimi publik

Shumë filma janë realizuar për fatkeqësinë në liqenin e Konstancës. Në 2005, filmi "The Boden Trap" u publikua në TV Channel Rusia. Channel National Geographic prodhoi gjithashtu dy dokumentarë.

Zvicra dhe Gjermania bashkëprodhuan një film televiziv për fatkeqësinë të quajtur "Fluturimi në natë - fatkeqësi mbi Überlingen". Ka një sërë filmash dhe dokumentarë të tjerë të prodhuar nga kompani të ndryshme filmike.

Në korrik të këtij viti, një film për fatkeqësinë dhe vrasjen e dispeçerit do të shfaqet në Rusi. Fotoja quhet "Unfalur", me regji të Sarik Andreasyan.