Aeroplanët sportivë - makina për ace të vërtetë

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:50

Shumë ëndërruan në fëmijërinë e tyre të ngrinin në ajër një luftëtar luftarak ose një avion pasagjerësh shumëtonësh. Fatkeqësisht, jo të gjitha dëshirat tona janë të destinuara të realizohen dhe ëndrra e parajsës nuk bën përjashtim. Por për pilotët e dështuar, ka ende një mundësi për t'u ulur në krye. Atyre u sigurohet avionët sportivë.

Çfarë është aviacioni sportiv

Quhet edhe aviacioni i stërvitjes fillestare, ose klubi fluturues. Aviacioni sportiv shërben për të krijuar aftësitë fillestare të fluturimit për fillestarët dhe është një disiplinë e veçantë sportive brenda së cilës zhvillohen garat e aerobatikës midis aceve të vërtetë. Në Rusi, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, aviacioni sportiv ishte në një gjendje të mjerueshme, por sot gradualisht po fillon të ringjallet. Yak është një avion sportiv, i cili është kryesori për aviacionin tonë të vogël. Janë përdorur Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Kemi edhe avionë sportivë SU-26 dhe AN-2, të cilët përdoren kryesisht në hedhje me parashutë. Nga makinat e huaja, mund të dallohen Cessna-172 dhe Piper PA-28 Warrior.

Të gjitha klubet fluturuese në Rusi janë private. Në këtë drejtim, pjesa më e madhe e fluturimeve bëhet për qëllime komerciale. Pra, sot një shërbim është shumë i popullarizuar - një fluturim argëtues në një aeroplan sportiv. Në thelb, fluturime të tilla kryhen në Yak-52 dhe Yak-54. Për të fluturuar, nuk është e nevojshme të jesh anëtar i një klubi fluturues - mund të blesh një avion dhe, nëse ke patentë piloti privat, të fluturosh vetë. Fatkeqësisht, në Rusi infrastruktura dhe kuadri ligjor për fluturimet private janë në një nivel jashtëzakonisht të ulët zhvillimi.

Si duhet të duket një avion i mirë sportiv

Ka kërkesa bazë që duhet të plotësojnë avionët sportivë. Ato duhet të jenë të lehta dhe në të njëjtën kohë të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme aerodinamike, duhet të jenë të lehta për t'u pilotuar dhe të kenë aftësinë për të kryer fluturime afatgjatë me mbingarkesa. Ka avionë aerobatikë. Ato janë projektuar posaçërisht për garat aerobatike dhe kanë forcë dhe manovrim më të lartë se homologët e tyre. Shpejtësia e një avioni sportiv mund të arrijë 250 deri në 500 km/h, fluturimi pa ndalesë - nga 500 në 1000 km dhe mund të ngjitet deri në 6000 metra.

Ka kërkesa të veçanta që duhet të respektohen gjatë projektimit të avionëve aerobatikë.

Kërkesat e avionit përcaktojnë vetë pamjen e avionit, përcaktojnë se sa do të peshojë, cila do të jetë gjeometria e krahut, etj.
Kërkesat e paraqitjes përcaktojnë uljen dhe dukshmërinë e pilotit nga kabina, ato gjithashtu përcaktojnë karakteristikat që duhet të ketë avioni kur ndalon.
Motorduhet domosdoshmërisht të punojë pandërprerë nën ngarkesa të konsiderueshme që lidhen me kryerjen e manovrave aerobatike. Në të njëjtën kohë, kontrolli i motorit duhet të thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të mos shpërqendrohet piloti nga manovrimi kompleks.
Paneli i kontrollit nuk duhet të mbingarkohet me pajisje. Fluturimet kryhen gjithmonë në mot të favorshëm, me shikueshmëri të mirë, kështu që pajisjet shtesë vetëm sa do të shpërqendrojnë vëmendjen e pilotit.
Dizajni i avionit parashikon montim dhe çmontim jashtëzakonisht të thjeshtë të avionit, mirëmbajtje të mirë, karburant fleksibël dhe aftësi të ngarkesës.

Për të ndërtuar një avion sportiv, duhet të keni parasysh shumë faktorë. Pavarësisht nga thjeshtësia e tij e dukshme, kjo është një makinë komplekse, në shumë mënyra perfekte.

Pak histori

Gjithçka në vendin tonë filloi në 1923 me monoplanin ANT-1 (Tupolev Design Bureau), pak më vonë, në 1927, iu bashkua biplani AIR-1 (Yakovlev Design Bureau). Në vitet '30, ishin aeroplanët sportivë të Yakovlev që përdoreshin kryesisht për trajnimin e pilotëve. Në të njëjtën kohë, u shfaqën avionët e Gribovsky dhe U-2 Polikarpov i famshëm. Në vitet '60, Yak-18PM u ngrit për herë të parë, i cili tregoi shpejtësi dhe cilësi të shkëlqyera fluturimi në Kampionatin Botëror të 1962 dhe 1964. Në vitin 1966, pilotët tanë fituan medalje të të gjitha meritave të mundshme, jo vetëm burra, por edhe gra, dhe Yak-18PM mori titullin e avionit më të mirë në kampionatin botëror.

Zyra e projektimit Yakovlev nuk u ndal me kaq dhe zhvilloi Yak-30, një avion trajnimi reaktiv me dy vende. Me tutjee ndjekur nga një Yak-32 i vetëm, i cili ishte i pajisur me një katapultë. Ky avion i mrekullueshëm vendosi 2 rekorde shpejtësie në vitet '60. Në vitin 73, u krijua Yak-50 i famshëm. Ky avion u solli shumë medalje atletëve sovjetikë. Yak-52 u zhvillua për ta zëvendësuar atë, por kishte disa të meta në dizajn. Në vitin 1981, këto mangësi u eliminuan në Yak-55, i cili doli të ishte shumë i suksesshëm dhe është ende i popullarizuar nga aviatorët.

Në vitin 1985, Byroja e Dizajnit Sukhoi krijon një avion sportiv kompakt SU-26. SU është shumë më i vogël në përmasa se Yak, dhe ka manovrim dhe shpejtësi më të madhe, gjë që e lejon atë të kryejë manovra aerobatike më shpejt dhe më saktë. Duhet theksuar se në këtë avion për herë të parë në botë u përdor fibra karboni, gjë që e bëri atë më të lehtë dhe shumë më rezistent ndaj stresit.

Çfarë është aerobatika?

Ky koncept lindi në qiellin e luftës. Fillimisht, manovrat aerobatike u përdorën për të mposhtur në mënyrë më efektive armikun në ajër. Tani janë kryesisht sporte, demonstrime të aviacionit luftarak dhe sportiv dhe, natyrisht, trajnimi i fillestarëve në qiell.

Gjithçka fillon me figura të thjeshta, të tilla si një spirale ose një rrëshqitje, që edhe një pilot i ri mund të realizojë. Më tej, studiohen figura më komplekse, të tilla si një fuçi, një kthesë në një kodër, sythe të ndryshme dhe, natyrisht, një tapash. Me manovra të tilla, piloti përjeton mbingarkesa prej 3g. Duhet theksuar se aerobatikët kryhen në lartësi të mëdha për të arritursiguri maksimale. Dhe sigurisht, asnjë avion nuk mund të krahasohet me një avion sportiv aerobatik për sa i përket shpejtësisë dhe argëtimit të elementeve të performancës.