Një shofer i rrallë, pasi u fut në një bllokim të gjatë trafiku, nuk u ankua se makinës së tij iu privua aftësia për t'u ngritur në ajër dhe për të fluturuar mbi bllokimin e trafikut. Veçanërisht e bezdisshme është mbingarkesa e transportit në rastin kur koha është më e vlefshme se paraja. Kjo situatë u ndodh njerëzve që menaxhojnë shuma të mëdha parash, për të cilët vonesa në një takim pune mund të kthehet në humbje të mëdha. Si rregull, biznesmenët e suksesshëm blejnë makina të shtrenjta. Dhe këtu është zgjidhja. Helikopteri Robinson, për sa i përket kostos së tij, përshtatet mirë në gamën e çmimeve të një makine të klasit ekzekutiv, nuk është inferior ndaj një Cadillac për sa i përket komoditetit dhe problemet e trafikut janë të panjohura për të.
Dizajn
Aeroplanët për përdorim personal në Perëndim u shfaqën shumë kohë më parë, por më parë ata ishin në dispozicion vetëm për njerëzit shumë të pasur. Në vitet tetëdhjetë të shekullit të njëzetë, kompania amerikane Robinson Helicopter kapi perspektivën e tregut të vogël të aviacionit privat dhe filloi të zhvillonte një model helikopteri.në gjendje për të mbushur kamaren e konsumatorit të klasës së mesme. Në fakt duhej të ishte një “makinë fluturuese” në të cilën përveç pilotit mund të futeshin edhe tre-katër pasagjerë me bagazhe. Në Amerikë, njerëzit shpesh udhëtojnë me makinën e tyre, duke kaluar distanca deri në një mijë kilometra, dhe Robinson llogariti për një distancë të tillë. Helikopteri, përveç këtyre kërkesave, sipas planit, kishte edhe veti të tjera të rëndësishme: kontrollueshmëri dhe mësim të lehtë të pilotimit, kursim të karburantit, jetëgjatësi të gjatë të motorit, lehtësi në mirëmbajtje, besueshmëri, siguri dhe komoditet. Për të përmbushur të gjitha këto kushte në një makinë nuk është një detyrë e lehtë, dhe byroja e projektimit të kompanisë duhej të punonte shumë. U deshën pothuajse një dekadë për të zhvilluar helikopterin. Në vitin 1990, helikopteri Robinson i modelit të parë R44 ishte përgjithësisht gati, disa vjet më vonë ai u certifikua dhe u prezantua në tregun e avionëve të vegjël.
Veçoritë e projektimit
Një analogji me një makinë vjen në mendje menjëherë pasi njiheni me performancën e fluturimit të një avioni. Helikopteri Robinson peshon pak më shumë se një ton së bashku me karburantin, pilotin, pasagjerët dhe bagazhet e tyre. Kjo përafërsisht korrespondon me peshën e frenuar të Zhiguli. Karburanti në rezervuarë përshtatet 185 litra, që është e mjaftueshme për tre deri në katër orë e gjysmë ose 650 kilometra fluturim. Megjithatë, ata që në jetën e tyre u është dashur të përballen me avionë të vegjël, e dinë se nuk mjafton të fluturosh drejt destinacionit të tyre, por duhet të mund të aterojnë atje. Dhe kjo kërkon një aeroport.(nëse fluturimi është me avion) ose një vend i përshtatshëm (për një helikopter). Diametri i rotorit kryesor të Robinson është pak më shumë se dhjetë metra, madhësia e përgjithshme është 11.75 m, por kjo nuk do të thotë se është e lehtë të ulesh në çdo aeroplan të kufizuar nga kjo gjatësi, nevojitet pak më shumë diferencë. Sidoqoftë, kërkesat për kushtet e uljes së kësaj makine janë thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur për shkak të një veçorie tjetër të projektimit - helika ndodhet lart, më shumë se tre metra mbi tokë, dhe gjasat që ajo të kapet në një lloj pengese është e vogël.. Me fjalë të tjera, helikopteri Robinson nuk ka nevojë për një vend uljeje të përgatitur posaçërisht.
Sekretet e termocentralit
Makina është e ndërtuar sipas skemës klasike me një helikë kryesore dhe një helikë bisht (kompensuese) të vendosura në tra. Termocentrali ndodhet prapa kabinës dhe përfshin një motor me një kuti ingranazhi. Lloji i motorit, në varësi të modifikimit, mund të jetë IO-540 ose O-540 Lycoming - në të dyja rastet, fuqia është pak më shumë se 260 kuaj fuqi; numri i cilindrave është gjashtë. Në të njëjtën kohë, kabina e helikopterit është relativisht e qetë. Sekreti i zhurmës së ulët, jetëgjatësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së lartë të termocentralit është teprica, domethënë rezerva e energjisë. Punon “me gjysmë fuqie”, nuk gris, gjë që së bashku me materialet interesante të përdorura (përfshirë ato të përbëra), të cilat sigurojnë zhurmë të ulët dhe në të njëjtën kohë rritje të rezistencës ndaj konsumit, sjell rezultate shumë të mira.
Menaxhment
Ka të pakta rrotakë aq të bindur ndaj pilotit sa Robinson. Helikopteri është projektuar për një pilot, por nëse është e nevojshme, pasagjeri i ulur në të djathtë mund të marrë përsipër pilotimin. Për ta bërë këtë, mjafton që ai të kthejë çelësin e kontrollit (goditje ciklike) në drejtimin e tij dhe të përdorë levën e tij të kontrollit dhe gala, me të cilën janë të pajisura të dy sediljet e përparme në të majtë. Jo çdo helikopter i lehtë është i pajisur me kontroll të dyfishtë, por është i rëndësishëm si për sigurinë ashtu edhe për trajnimin e pilotëve, i cili shpesh është pronari i makinerive.
Performanca
Çdo avion vlerësohet nga ekspertë në një grup treguesish objektivë të matur në numra. Kështu, mundësia e funksionimit të makinës në gjerësinë gjeografike veriore ose tropikët përcakton intervalin e temperaturës në të cilin fluturimi mbetet i sigurt. Për kampionin teknik të konsideruar, ai është i gjerë - nga -30°C në +40°C, nga i cili mund të konkludojmë se mund të funksionojë pothuajse në të gjithë Rusinë. Shpejtësia e lundrimit (domethënë funksionimi normal) e helikopterit Robinson është afërsisht e barabartë me 110 milje në orë (në njësi amerikane) ose 177 km / orë, por mund të arrijë 190 në modalitetin pas djegies. Duke pasur parasysh drejtësinë e trajektores, avantazhet e transportit ajror bëhen të qarta. Lartësia maksimale e fluturimit, e quajtur tavan nga aviatorët, arrin 4250 metra, por zakonisht zbret më e ulët, në një mijë e gjysmë, në të cilën helikopteri Robinson harxhon më shumë karburant. Specifikimet ndryshojnë sipas modelit dheshkalla e zhvillimit të burimeve motorike.
Modifikime
Helikopteri Robinson për sa i përket prodhimit është i vështirë të krahasohet me "shtylla" të tilla të industrisë amerikane të avionëve si Boeing, Sikorsky ose McDonnell-Douglas. Kompania arriti sukses tregtar në një segment të përcaktuar ngushtë të tregut të avionëve të vegjël. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se produktet e saj janë të destinuara vetëm për blerës privatë, ato blihen edhe nga agjencitë qeveritare (për shembull, për policinë), dhe jo vetëm ato amerikane. Për të mbuluar spektrin më të madh të konsumatorit, prodhohen shtatë modifikime të helikopterit Robinson:
- "Astro" - i pajisur me një motor O-540.
- "Raven" është një model komercial me një motor të përforcuar O-540-F1B5 në një rrëshqitje metalike që mund të përballojë uljen në sipërfaqe veçanërisht të vështira.
- "Clipper" - version notues (hidro-helikopter).
- "Raven II" - ka një motor injeksioni IO-540-AE1A5. Përveç kësaj, tehet e helikës bëhen më të gjera. Aftësitë e navigimit janë zgjeruar gjithashtu për të lejuar fluturimin në dukshmëri të kufizuar ose zero.
- "Clipper II" - i njëjti "Raven II" në versionin hidro.
- "I-F-Ar Trainer" - siç nënkupton edhe emri, një model trajnimi i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme.
- "Polis II" është një makinë për policinë, e pajisur në përputhje me rrethanat.
Rehati dhe siguri
Një fluturim me një helikopter Robinson është pak i ndryshëm nga një udhëtim nëmakinë normale në një rrugë të mirë. Vendet janë të rehatshme, me kuti bagazhesh të integruara poshtë tyre. Lustrimi gjithashtu kënaq, dhe jo vetëm pilotin (për të, kjo çështje ka një rëndësi utilitare: sa më e mirë të jetë pamja, aq më e lehtë është të lundrosh në hapësirë), por edhe pasagjerët që janë thjesht të interesuar.
Për sa i përket rrezikut të thyerjes, ai sigurisht që ekziston, por probabiliteti i tij është shumë më i vogël se kur lëvizni në mënyra të tjera transporti. Edhe një dështim i motorit më shpesh nuk çon në pasoja tragjike - kjo është një veçori jo vetëm e Robinson (dhe është shumë e lehtë), por në përgjithësi e të gjithë helikopterëve të aftë për të bërë ulje relativisht të buta për shkak të rrotullimit inercial të kryesorit. rotor (quhet autorotacion).
Më shpesh, makinat e këtij lloji pësojnë aksidente për shkak të trajnimit të pamjaftueshëm të pilotëve ose funksionimit jo të duhur.
Tregu sekondar
Çmimi i fabrikës i "Robinson R-44" në SHBA është rreth 300,000 dollarë. Duke marrë parasysh fitimet e tregtarëve dhe kostot e zhdoganimit, ai arrin në 450,000 në Rusi. Një kosto kaq e lartë inkurajon pronarët e mundshëm që të kërkojnë mënyra për të kursyer para duke blerë pajisjet e nevojshme në tregun sekondar, ku blerja mund të bëhet duke paguar nga 270 deri në 400 mijë dollarë amerikanë. Nga dhjetë rotorcraft, nëntë shiten në këtë mënyrë, dhe helikopteri Robinson nuk bën përjashtim. Fotografia e pajisjes së propozuar thotë pak, shumë më e rëndësishme është tërësia e të dhënave për burimet motorike të nyjeve dhe mosha e përgjithshme. Koha ndërmjet riparimeve nuk mundtejkalojnë 2200 orë (nga rruga, nuk është e lirë - do të duhet të paguani rreth 60 mijë dollarë). Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje burimit të mbetur të secilës prej njësive, veçanërisht atyre më të shtrenjta. Fakti është se prodhuesit e avionëve në mbarë botën fitimin kryesor nuk e marrin nga shitja e pajisjeve, por nga furnizimi i mëtejshëm i tij me komponentë dhe materiale harxhuese.
