Aftësitë e industrisë së mbrojtjes të BRSS u nënvlerësuan vazhdimisht nga kundërshtarët, të mundshëm dhe mjaft realë. Një numër i mostrave të armëve sovjetike në historinë e vendit janë bërë një standard për projektuesit e shteteve më të zhvilluara industrialisht. Disa prej tyre madje u bënë një lloj simboli i forcave të armatosura të BRSS dhe Rusisë së re. Lavdia e pushkëve të sulmit Shpagin dhe kallashnikov, tankeve T-34 dhe T-54, Katyushave dhe llojeve të tjera të produkteve vdekjeprurëse ruse ka shkuar shumë përtej pjesës së gjashtë të tokës. Avionët luftarakë MiG gjithashtu i përkasin klasikëve të armëve vendase.
Historia e Byrosë së Dizajnit MiG
Byroja e Dizajnit filloi të punojë para Luftës së Madhe Patriotike. Deri në vitin 1940, inxhinierët A. I. Mikoyan (vëllai i Komisarit Stalinist) dhe M. I. Gurevich arritën të krijonin një avion luftarak të mrekullueshëm, një nga më të mirët në botë për sa i përket karakteristikave të tij. Ai kishte një sërë mangësish, por në kohën e ngritjes së parë të provës, kjo makinë e lehtë, me shpejtësi të lartë me linja të thjeshta mund të konkurronte me çdo avion nga Gjermania, Britania ose SHBA.
KB ka kërkuar gjithmonëjo vetëm për të ndjekur tendencat globale në industrinë e avionëve, por edhe, nëse është e mundur, për t'i vendosur ato. Luftëtari i parë reaktiv i prodhuar në masë në BRSS, MiG-9, ishte një përgjigje ndaj futjes me sukses të avionëve të kësaj klase në forcat ajrore të vendeve perëndimore.
Epoka Jet
Një surprizë e pakëndshme për pilotët amerikanë ishte MiG-15, i cili për nga shpejtësia dhe manovrimi i kaloi produktet e lavdëruara të Northrop dhe prodhuesve të tjerë nga Shtetet e Bashkuara, të cilët i konsideronin pajisjet e tyre të patejkalueshme. Në qiejt e Vietnamit ndërluftues, interceptorët MiG-17 dhe MiG-21 rezultuan të shkëlqyera. Kishte modele të tjera avionësh, MiG-19 dhe MiG-23. Gjatë luftës midis Izraelit dhe Egjiptit, MiG-25 i rëndë shkeli vazhdimisht vijën e frontit, duke kryer bastisje mbi Tel Aviv. Dhe megjithëse nuk kishte asnjë armë, vetë fakti i një avioni sovjetik që fluturonte pa u ndëshkuar mbi një vend të armatosur me sistemet më të fundit të mbrojtjes ajrore amerikane ftohte shumë koka të nxehta. Një sërë konfliktesh rajonale, në të cilat avionët ushtarakë sovjetikë MiG treguan anën e tyre më të mirë, u bënë një lloj reklame për këtë markë, një garanci e cilësisë dhe efikasitetit më të lartë të pajisjeve ushtarake sovjetike. Arritja kurorëzuese e projektuesve ishte MiG-29. Karakteristikat teknike të këtij luftarak edhe sot, 37 vjet pas përfundimit të punës kryesore projektuese, plotësojnë plotësisht kërkesat moderne për mjetet luftarake të kësaj klase.
Detyrë e rëndësishme e qeverisë
Në fund të viteve gjashtëdhjetë - fillimi i viteve shtatëdhjetë, "kali i punës" kryesor i Forcave Ajrore të SHBA dhe disavendet - kundërshtarë të mundshëm të BRSS - ishte F-4 i famshëm, "Phantom" i modifikimeve të ndryshme të kompanisë McDonnell-Douglas. Dizajni i këtij avioni ishte shumë i suksesshëm, ai mund të zgjidhte detyra të një natyre universale - nga kryerja e luftimeve ajrore të manovrueshme deri në kryerjen e sulmeve me bombardime dhe raketa kundër objektivave tokësorë. Por përvoja e Vietnamit dhe Lindjes së Mesme ka treguar se është e vështirë për të të luftojë kundër MiG-21 Sovjetik dhe madje edhe MiG-17 të mëparshëm. Raporti i humbjeve nuk ishte në favor të amerikanëve. Në Shtetet e Bashkuara, filloi puna për krijimin e një zëvendësimi për Phantom, i cili rezultoi në luftëtarët F-14 Tomcat dhe F-15 Eagle. Forca Ajrore Sovjetike kishte nevojë urgjente për modernizim, duke marrë parasysh projektet premtuese të prodhuesve të avionëve jashtë shtetit me "macet" dhe "shqiponjat" e tyre. Byroja e Dizajnit MiG, qeveria Sovjetike vendosi detyrën. Deri në vjeshtën e vitit 1977, përgjuesi më i ri MiG-29 ishte gati. Prototipi u ngrit më 6 tetor. Pesë vjet më vonë, avioni u miratua nga Forcat Ajrore të BRSS.
Pak për pamjen
Në ato vite, edhe shfaqja e një lloji të ri armësh ishte sekret shtetëror. Në të vërtetë, shumë zgjidhje teknike revolucionare, përfshirë ato konceptuale, janë bërë një tipar dallues i interceptorit MiG-29. Një foto e botuar pa dashje në shtyp, ose një regjistrim i një fluturimi demonstrues të shfaqur në televizion, mund t'i çojë specialistët e kampit armiqësor në mendime për linjën kryesore të industrisë së avionëve të së ardhmes. Sipas idesë së shefit të projektuesit M. Valdenberg, i mbështetur nga R. Belyakov, i cili zëvendësoi gjeneralin Artem Mikoyan,avioni kishte të ashtuquajturin plan urbanistik të qarkut të integruar. Kjo do të thotë se ndarja e strukturës në avionë dhe trupi i trupit në Byronë e Projektimit është larguar nga ndarja në avionë të pranuar në aviacionin botëror. E gjithë korniza e ajrit përbëhej nga tranzicione të lëmuara, rrjedha, me mure anësore "klasike" vetëm në hark.
Masat e fshehtësisë nuk ishin aspak një masë paraprake e panevojshme. Specialistët që projektuan avionët MiG ishin gjithashtu në gjendje të spiunonin risitë e njerëzve të tjerë. Një foto e marrjes së ajrit të rregullueshëm të "Phantom"-it të lartpërmendur, e marrë në një nga shfaqjet ajrore, dikur dha informacion të paçmuar për inxhinierët tanë. Një nyje e ngjashme u përdor në MiG-23.
Elektrocentrali dhe figura e ziles
Aeroplani ka dy motorë (RD-ZZ ose RD-ZZK për modifikimin "M"), ata janë të vendosur poshtë krahut. Shtytja e tyre totale mund të arrijë nga 16,600 në 17,600 kN (kgf). Nëse marrim parasysh se pesha e ngritjes së makinës është pak më shumë se 15 tonë, atëherë është e lehtë të konkludohet se vlera e raportit të shtytjes ndaj peshës tejkalon një. Kjo, nga ana tjetër, do të thotë që nëse avioni MiG-29 vendoset vertikalisht dhe sektorët e gazit sillen në një pozicion afër kufirit, atëherë ai do të rri pezull në vend ose do të ngrihet më lart pa pjesëmarrjen e ngritjes së krahut. Kjo veçori teknike lejon jo vetëm shfaqjen e aerobatikës unike në shfaqjet demonstruese, por gjithashtu ka një vlerë të rëndësishme aplikative. Lokatorët punojnë në parimin Doppler dhe mund të gjurmojnë vetëm objektet në lëvizje. Në kohën e ekzekutimit të "këmbanës" dhe "kobrës" (domethënë, kështu quhen figurataerobatikë, gjatë së cilës ndodh një "rrotullim") shpejtësia e avionit MiG-29 është zero dhe të gjitha sistemet e kontrollit dhe udhëzimit për sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut nuk e shohin atë në ekranet e tyre.
Gills MiG-29
Ka zgjidhje të tjera në projektimin e avionit që demonstrojnë freskinë e qasjes për zgjidhjen e problemeve urgjente. Një termocentral i fuqishëm kërkon shumë ajër, dhe ai thithet në marrjen e marrjes në sasi të mëdha. Nëse pista është me borë, rërë (gjë që nuk është e pazakontë në disa rajone) ose ndotës të tjerë, e gjithë kjo futet brenda turbinës. Ka disa mënyra për të përballuar këtë fatkeqësi. Për shembull, mund të instaloni filtra ajri, si në një makinë. Por ato gjithashtu priren të bllokohen. Ose një zgjidhje tjetër: vendosni hyrjet e ajrit më lart. Por kjo përkeqëson vetitë aerodinamike të kornizës së avionit. Në rastin e MiG-29, projektuesit morën një vendim të pazakontë dhe unik. Marrja e ajrit derisa të tërhiqet mjeti i uljes kryhet përmes hyrjeve shtesë në panelin e sipërm që lidh krahun me gypin. Ka dy rreshta të tyre, ato janë të vendosura në mënyrë simetrike në anën e djathtë dhe të majtë. Ata quheshin "gushë". Gjatë ngritjes dhe uljes, hyrjet kryesore të ajrit bllokohen plotësisht dhe ato hapen vetëm pasi të ngjiten në një lartësi të mjaftueshme për funksionim të sigurt.
Avionics
Aeroplani MiG-29 është i famshëm jo vetëm për motorët e tij të fuqishëm dhe aerodinamikën e shkëlqyer. Karakteristikat teknike, sado të bukura të jenë, në luftimet moderne ajrore nuk garantojnëfitore, nëse piloti nuk krijon kushte ergonomike dhe mbështetje informacioni, duke siguruar aftësinë për të marrë një vendim të menjëhershëm. Megjithatë, gjenerata e katërt detyron diçka, veçanërisht pasi kundërshtarët tanë të mundshëm janë trajtuar gjithmonë me vëmendje të madhe ndaj arritjeve më të fundit të elektronikës. Nuk ka asgjë befasuese për faktin se një kompjuter në bord (ky është Ts100.02-06) është në zemër të kompleksit informatik të informacionit. Për herë të parë në vend (dhe ndoshta në botë), janë përdorur shumë pajisje shtesë për të lehtësuar punën e pilotit. Në veçanti, "Natasha" (siç e quajtën pilotët sistemin e treguesit të zërit, në fakt është "Almaz-UP") do të raportojë me një zë të këndshëm femëror se afrimi i uljes po kryhet me një lartësi ose shpejtësi të pamjaftueshme, do të njoftojë për armikun që ka hyrë në bisht, ose një rrezik tjetër, gabim ose situatë jonormale.
Menaxhimi i armëve është shumë i përshtatshëm. Informacioni projektohet në xhamin e përparmë të fanarit të kabinës dhe një sistem përcaktimi i objektivit është instaluar në kufje. Shikova aeroplanin, vendosa të sulmoja, shtypa butonin e përkuljes - dhe mund të supozojmë se armiku nuk është më. I tillë është pamja vdekjeprurëse e pilotëve tanë. Dhe nëse jeni të hutuar dhe keni humbur orientimin tuaj hapësinor, atëherë është në rregull, shtypni një buton tjetër dhe avioni do të nivelizohet si në prerje ashtu edhe në rrotullim.
Sistemi i kontrollit elektronik
Në një avion ushtarak modern, është shumë e vështirë të ndash sistemet e kontrollit të avionikës dhe armëve. Pa i ndjeshëm ndaj zbulimit të objektivit në sfondin e sipërfaqes së tokësRadari për të fituar sot është pothuajse i pamundur, por kjo pajisje kryen edhe një funksion lundrimi. Avioni MiG-29 është i pajisur me një radar të tipit NO-93 i aftë për të gjurmuar një duzinë objektivash njëkohësisht. Është një pjesë integrale e kompleksit të shikimit dhe lundrimit OEPRNK-29, i cili mund të kryejë harta operacionale, llogarit algoritmet për sulmet ndaj objektivave të armikut detar dhe tokësor. Ai përfshin gjithashtu sistemin e shikimit optoelektronik OEPS-29; arritjet më të fundit të fizikës kuantike janë aplikuar në zhvillimin e tij. Objektivi zbulohet dhe identifikohet në një distancë prej 35 km (kur kapet) deri në 75 km (në hapësirë të lirë). Në përgjithësi, sistemi i kontrollit është kompleks, por pavarësisht kësaj, është i përshtatshëm për ta përdorur atë.
Çfarë të shkrepni?
Përvoja e Luftës së Vietnamit ka treguar se është e vështirë të kryhen luftime ajrore, veçanërisht të manovrueshme, vetëm me raketa. Pasi e privuan Fantazmën nga artileria, amerikanët u detyruan të shpiknin kontejnerë të veçantë të varur me armë dhe municione. Luftëtari MiG-29 është i armatosur me një top të ftohur me ujë GSh-301 me zjarr të shpejtë (1500 fishekë në minutë) me një rezervë prej njëqind fishekësh (kalibri 30 mm).
Për raketat, ka gjashtë shtylla të jashtme të montuara nën krahë. Në varësi të detyrave që do të zgjidhen, ato mund të pajisen me SD (R-73 ose R-60M). Për të goditur objektivat tokësore përdoren raketa të tipit X-25M. Drejtimi i këtyre mjeteve kryhet ose nga një sinjal televiziv ose nga një rreze lazer. Synimi i mjeteve të padrejtuara (NAR në kaseta, bomba) kryhet duke përdorur radar. Objektivat detarepreken nga raketat X-29 ose raketat kundër anijeve supersonike të tipit X-31A, të cilat MiG-29 mund t'i bartë. Armatimi me modele premtuese të raketave është inkorporuar në projektimin e njësive të pezullimit.
Bombat dhe raketat totale janë të kufizuara në një ngarkesë maksimale prej 3 ton (modeli bazë) dhe 4,5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Aeroplani është disi më i vogël në madhësi dhe peshë se sa homologët e tij modernë amerikanë, të cilët përfshijnë F-14 dhe F-15. Hapësira e krahëve të interceptorit Sovjetik është pak më shumë se 11 metra (e njëjta gjë për Tomcat në fshirjen maksimale, dhe për Igla - 13 m). Gjatësia është 17 metra së bashku me shiritin e karburantit ajror (kundër 19 për secilin nga "amerikanët"). MiG-29, i cili peshon rreth 15 ton, është më i lehtë se të dy avionët - kundërshtarë të mundshëm (rreth tetëmbëdhjetë tonë secili). Shtytja e dy turbinave tejkalon atë të makinerive amerikane dhe arrin 17,600 kN (14,500 për Tomcat dhe pak më shumë se 13 mijë për Igla).
Sipërfaqja relativisht e vogël e krahut (38 m2) mund të paralajmërojë ngarkesën e lartë specifike, por kompensohet nga forca e lartë e kornizës së ajrit, për shkak të veçorive të paraqitjes integrale. Shpejtësia e MiG-29 arrin 2.3 Mach (2,450 km/h), ndërsa versioni i bazuar në transportues i MiG-29K ka një shpejtësi pak më të ulët prej 2,300 km/h. Për krahasim: F-14 është në gjendje të zhvillojë 1,88 M (1,995 km / orë), dhe F-15 - 2,650 km / orë. Një tregues tjetër i rëndësishëm është gjatësia e vrapimit gjatë ngritjes dhe uljes. Që MiG të ngrihet, mjafton një pistë 700 metra e gjatë dhe në modalitetin pas djegies - vetëm 260 metra. Ai ulet në një platformë 600 metra të gjatë. Kjo ështëju lejon ta përdorni atë si një avion me bazë transportuesi (me një sistem frenimi kabllor) ose ta përdorni në fusha ajrore të përgatitura keq (ose edhe në seksione autostrade, siç ndodhi gjatë luftës jugosllave). Përafërsisht të njëjtat karakteristika vrapimi dhe vrapimi kanë të dyja makinat amerikane. Mundësia e përdorimit të një luftani si një gjuajtës bazë në anijet aeroplanmbajtëse sigurohet gjithashtu strukturisht, panelet e krahëve janë bërë të palosshme. Shpejtësia e uljes së MiG-29 është 235 km/h, gjë që tregon edhe "shpirtin e detit". Kuvertat amerikane kanë të njëjtën shifër.
Tavani praktik i MiG arrin 17 mijë metra dhe zë një pozicion të ndërmjetëm midis F-14 dhe F-15.
Cilësitë mesatare luftarake të MiG-29 Sovjetik, karakteristikat teknike dhe manovrimi i tij na lejojnë të pohojmë se ky avion është superior ndaj të gjithë analogëve të huaj të zhvilluar në të njëjtën kohë me të. Aftësia për t'u zhdukur nga ekranet e radarëve në mes të luftimeve ajrore e bën këtë makinë unike. Risitë e aplikuara në sistemin e kontrollit e sollën industrinë vendase të aviacionit në një nivel të ri cilësor. Është gjithashtu e rëndësishme që luftëtari MiG-29 të ketë një potencial të gjerë modifikimi. Janë prodhuar më shumë se dy duzina të varieteteve të tij me orientime të ndryshme të synimeve, diapazon të ndryshëm fluturimi, me pajisje radio-elektronike në bord që ndryshojnë në funksionalitet, nga një luftëtar i vijës së përparme deri tek një "tavolinë fluturimi" stërvitore. Dy prej tyre (MiG-33 dhe MiG-35) veçohen si modele të pavarura të linjës së byrosë së projektimit. Mikoyan dhe Gurevich.
Me emblema të ndryshme në krahë
Pas rënies së BRSS, flota ushtarake e shtetit të bashkuar u nda midis ish-republikave sovjetike. Duke përjetuar vështirësi financiare, shumë prej tyre filluan të shesin pajisje që nuk kishin nevojë. Për shembull, Moldavia i pranoi Shteteve të Bashkuara dy duzina MiG-29 të përdorur. Kostoja e çdo avioni ishte 2 milionë dollarë, që është shumë herë më e ulët se çmimi i tregut. Amerikanëve u duhej ky interceptor për të praktikuar metoda taktike të luftimit të forcave ajrore të vendeve në arsenalin e të cilave ndodhet. MiG-të u shitën në zona konflikti në Afrikë, Azi dhe pjesë të tjera të botës.
Forcat ajrore të vendeve pjesëmarrëse në Paktin e Varshavës ishin gjithashtu të armatosur me MiG-29. Pothuajse të gjithë erdhën në dispozicion të “partnerit” të Rusisë të përfaqësuar nga NATO. Pilotët e Luftwaffe gjermane, të mësuar kryesisht me teknologjinë amerikane, u befasuan këndshëm nga lehtësia dhe ergonomia e kontrollit - cilësitë karakteristike të MiG-29. Fotot e luftëtarit sovjetik me kryqe m alteze (shenjat e identifikimit të Forcave Ajrore Gjermane) në fillimisht ngjalli hutim te të pa iniciuarit, më pas të gjithë u mësuan me të.
Aeroplani është në shërbim me më shumë se njëzet e pesë vende dhe ata nuk do ta ndryshojnë ende për asgjë.
Kur zgjedhin një furnizues të produkteve të mbrojtjes, qeveritë e huaja udhëhiqen kryesisht nga cilësitë luftarake dhe konsideratat politike. Por aspekti financiar i marrëveshjes është gjithashtu i rëndësishëm. MiG-29, kostoja e të cilit është afërsisht 70-75 milion dollarëNjësia, mund të zgjidhë shumicën e detyrave specifike ushtarake jo më keq se konkurrenti i saj jashtë shtetit F-15, për të cilin ata "kërkojnë" deri në qindra miliona. Në kohën tonë të krizës, një ndryshim i tillë është qartësisht në duart e Oboronexport rus.
Përvoja luftarake MiG
Për sa kohë që rivaliteti midis "Fulcrum" ("Fulcrum", siç e quajti NATO MiG-29) dhe amerikan "Eagles" F-15 ishte teorik, ishte e mundur të debatohej se cili prej avionëve është më mirë. Përplasja e parë serioze e vërtetë midis dy makinave rivale ndodhi në qiell mbi Gjirin Persik (1991, Operacioni Desert Storm). Në sfondin e suksesit të përgjithshëm, për shkak të përgatitjes së kujdesshme, epërsisë në informacion dhe mbështetjes analitike dhe epërsisë sasiore, u theksua disi keq fakti se gjatë gjithë periudhës së Luftës së Gjirit, aviacioni aleat nuk ishte në gjendje të fitonte të paktën një të konfirmuar. fitore ndaj MiG-29 irakian. Karakteristikat teknike të këtij interceptori krijuan kushtet që pilotët e Huseinit të arrinin fitore ajrore, u dokumentua rasti i shkatërrimit të "Tornado" britanik në veriperëndim të Irakut (sipas raporteve të pakonfirmuara, nuk ishte i vetmi).
13 MiG-29 jugosllavë (ishin 15 të tillë në shërbim të RSFJ-së, por dy dolën të papërshtatshëm për fluturime në fillim të agresionit) kundërshtuan forcat e NATO-s shumë herë më të mëdha. Në një farë mënyre misterioze, pilotët amerikanë (sipas tyre) rrëzuan 24 prej tyre. Në realitet, gjithçka doli të ishte jo aq e guximshme sa raportuan pilotët e NATO-s. Katër njësi u bombarduan në aeroport, një përgjues humbi si rezultataksidentet. Gjashtë të tjerët u rrëzuan me të vërtetë nga NATO, udhëheqja e aleancës, megjithatë, bëri çmos për të nënvlerësuar humbjet e veta. Aktualisht është e vështirë të vlerësohet numri i tyre, si dhe pjesa e meritave të MiG.
Ka pasur raste të tjera të përdorimit luftarak të avionëve MiG-29, për fat të mirë, të rralla. Në çdo rast, suksesi i projektimit të një automjeti luftarak mund të gjykohet vetëm nga rastet e konfrontimit "të pastër" me të paktën kualifikime afërsisht të barabarta të pilotëve. Ka pasur pak episode të tilla në historinë e kohëve të fundit dhe të gjitha tregojnë se MiG-29 ka ende një jetë të gjatë përpara.
