Në vitet pesëdhjetë të shekullit XX pati një përparim teknologjik në elektronikën botërore. Pajisjet gjysmëpërçuese filluan të zëvendësojnë llambat e njohura për të gjithë, madhësia e pajisjeve po zvogëlohej me shpejtësi dhe aftësitë e pajisjeve po zgjeroheshin. Këto procese reflektohen edhe në çështjet ushtarake. Sinjalizuesit morën mjete teknike të lehta dhe kompakte, u shfaqën opsione të reja të kriptimit. Inteligjenca gjithashtu nuk dremiti. Shumë shpejt u ngrit në qiell Orion Amerikan, i cili, pa shkelur kufijtë shtetërorë, mund t'i siguronte komandës së NATO-s sasi të mëdha informacioni. Përgjigja jonë ishte avioni Il-20M.
Prototipi bazë
Në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë, Il-18 ishte simboli i aviacionit sovjetik të pasagjerëve. Sigurisht, deri në atë kohë kishte tashmë linja të tjera, Tupolev Tu-104 dhe Tu-114, por, të ndërtuara në bazë të bombarduesve, ato nuk kishin gjithmonë efikasitet, besueshmëri dhe rehati të lartë. Il-18 fluturonte shpesh nga Sekretari i Parë Hrushovi, atij i pëlqente ky aeroplan. Kur u ngrit pyetja për një përgjigje adekuate ndaj programit të inteligjencës elektronike jo-amerikane, zgjedhja ishte një përfundim i paramenduar. Kriteret kryesore për ushtrinëspecialistët ishin dy "acat" e avionit "Ilyushin" thjesht paqësor: një vëllim i madh i brendshëm që ju lejon të vendosni shumë pajisje në kabinë dhe efikasitet. Jo, Ushtria Sovjetike nuk përjetoi mungesë vajguri të aviacionit. Aftësia e kompleksit të mjeteve teknike për të qëndruar në ajër deri në gjysmë dite pa ndalesë ishte e një rëndësie të madhe. Kështu që Il-20M, një skaut, u shfaq në shërbim. Madje, fotografia e këtij avioni zbulon një ngjashmëri të jashtme me “kolegun” amerikan.
Rregulli kryesor është të mos ngjallni dyshime
Një spiun i paligjshëm duhet të duket si një qytetar i zakonshëm dhe një avion zbulues duhet të duket si një aeroplan pasagjerësh. Kështu vendosi në Shtabin e Përgjithshëm të BRSS.
Në përgjithësi, ky avion kishte pak dallime nga Il-18D bazë, modifikimi më i fundit dhe më i avancuar i pasagjerëve, veçoria e të cilit ishte rritja e rrezes së fluturimit (6400 kundrejt 4850 km për Il-18V të prodhuar më parë). Që nga viti 1965, kjo linjë ajrore është prodhuar në masë nga fabrika e avionëve në Moskë Znamya Truda, dhe Il-20M gjithashtu filloi të ndërtohet këtu në 1968. Për arsye të sekreteve shtetërore, ngjyrosjen (ndërtuesit e avionëve e quajnë atë një lustër) ai mori atë të zakonshmen Aeroflot. Mbishkrimi "IL-18" mbeti në hundë, në përgjithësi, ai nuk ndryshonte nga jashtë nga ana civile, dhe vetëm specialistët që merrnin akses sekret mund të dinin se çfarë kishte saktësisht brenda tij. Dhe në kabinë kishte instrumente që bënin të mundur gjykimin e shkallës së veprimtarisë ushtarake të ushtrive të shteteve të huaja nga intensiteti dhe natyra e sinjaleve radio.
Detyrat
Gjatë stërvitjeve ose në përgatitje për agresion, forcat e armatosura të çdo shteti kanë veçanërisht nevojë për koherencën që ofrojnë trupat sinjalizuese. Në rastin ideal, pala fqinje dëshiron të dijë të gjithë sasinë e informacionit të transmetuar, por shumë mund të kuptohet nga intensiteti i shkëmbimit të radios. Në kabinën e IL-20M ka një gjuhëtar-përkthyes ushtarak të klasit të lartë, i cili vazhdimisht dëgjon kanalet e hapura të komunikimit. Ai flet rrjedhshëm gjuhën e shtetit fqinj, di dialektet dhe zhargonin e përdorur nga personeli ushtarak i ushtrisë së një armiku të mundshëm. Mjaft e çuditshme, një pjesë shumë e madhe e informacionit të dobishëm merret në këtë mënyrë të thjeshtë. Chatterbox nuk është vetëm një dhuratë nga perëndia për një spiun.
Por Il-20M (skaut) jo vetëm që mund të përgjojë, por edhe të përgjojë. Fotot e marra nga një pajisje me cilësi të lartë A-87P, shumë kilometra larg, do të ndihmojnë për të nxjerrë përfundime rreth aktivitetit ushtarak dhe për këtë nuk keni nevojë të kaloni kufirin shtetëror. Dhe, sigurisht, nuk do të dëmtojë as gjurmimi i radarëve të huaj.
Aeroplan
Siç u përmend më lart, avioni zbulues IL-20M është identik me linjën e pasagjerëve Il-18D për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit dhe paraqitjes së përgjithshme. Është një monoplan tërësisht metal me gyp monokok me seksion të rrumbullakët. Katër motorë me helikë turbinash AI-20M kanë një kapacitet prej 4,250 kf secili. me. të gjithë. Gjatësia e gypit është 35.9 metra, lartësia e keelës mbi tokë është 10170 mm, hapësira e sipërfaqes mbajtëse është 17.4 m, sipërfaqja e saj është 140 metra katrorë. m. Pesha e ngritjes është 64 tonë metrikë. Shpejtësia - 640-680 km / orë. Tavani - 10 mijë.
Sigurisht, vendet e pasagjerëve në kabinën e IL-20M janë krejtësisht të tepërta, duke lënë vetëm ndenjëse për personelin që shërben për pajisjet komplekse elektronike. Vendet (janë tetë prej tyre) janë gjithashtu të veçanta, të dizajnuara për vendosjen e parashutave, në fund të fundit, një avion ushtarak. Duke qenë se fluturimet janë të gjata, ka kushte për pushim (bufe, tualet dhe tualet). Në rast emergjence, ekuipazhi mund të largohet nga bordi duke përdorur boshtin që çon në kapakun e zgjeruar të ngarkesës (në versionin e pasagjerëve). Përveç oficerëve të inteligjencës elektronike, natyrisht, avioni ka edhe një ekuipazh ajror prej pesë personash (2 pilotë, një operator radio, një inxhinier fluturimi dhe një navigator).
Pajisjet me të
Aeroplani i zbulimit IL-20M është i pajisur me një kompleks mjetesh elektronike dhe optike për marrjen e informacionit. Ai përfshin stacionet "Romb-4", "Kvadrat-2", pajisje përgjuese të rrezes ultra të shkurtër të valëve "Cherry", stacionin e radarit "Igla-1" pamje anësore dhe pajisje optike. Në total, u prodhuan dy duzina kopje të Il-20M. Fotot e këtyre avionëve janë pothuajse identike, në shumicën e rasteve nuk ka as një numër të rregullt në bord. Secila prej tyre ka një konfigurim specifik dhe është krijuar për të kryer një sërë detyrash specifike, ndaj janë marrë masat e fshehtësisë.
Lentet e kamerave të fotografimit ajror mbulohen gjatë fluturimit me perde speciale, radari i grupit me faza është i mbyllur në një kontejner gondole ventrale të gjatë (pothuajse 8 m) radiotransparente. Optika është e vendosur në pjesët anësore, nëpjesa e pasme e të cilit janë edhe antenat e "Rombit", i cili është përgjegjës për zbulimin e radarit.
Fati i mëtejshëm
IL-20M mund të quhet një veteran qiellor. Për aviacionin botëror, fenomene të tilla nuk janë të rralla, por në secilin prej rasteve mund të thuhet se vetëm një kryevepër e vërtetë e mendimit teknik fluturon për një kohë të gjatë. Pajisjet elektronike dalin jashtë përdorimit, por ky nuk është problem, ato mund të zëvendësohen dhe instalohen me një të re.
Aeroplani Ilyushin doli të ishte shumë i suksesshëm, i qëndrueshëm, i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe ekonomik. Aktualisht, thjesht nuk ka asgjë për ta zëvendësuar atë. Nga të gjitha opsionet e mundshme, vetëm Tu-214 reaktiv mund të përmbushë rolin e një zbulimi elektronik të aviacionit, dhe më pas vetëm pas një rikonfigurimi të plotë dhe serioz, i cili është një çështje e një të ardhmeje të largët. Ndërkohë, mbajtja e Ilovit në gjendje pune është bërë shqetësim i Ministrisë së Luftës. Është zhvilluar një program për modernizimin e thellë të tyre.
IL-20M tani është lyer me ngjyrën e zakonshme gri për aviacionin ushtarak. Lëvizja civile nuk do të mashtrojë më askënd. Kur ky aeroplan i afrohet kufirit, forcat ajrore të vendeve fqinje zakonisht lëshojnë një alarm…
