Azia dhe Evropa janë krejtësisht të kundërta. Është shumë e vështirë për një evropian të kuptojë se si një aziatik e ndërton jetën e tij, për çfarë mendon, çfarë rregullash i bindet. Por megjithatë, vendet lindore tërheqin turistët me bukurinë dhe origjinalitetin e tyre, përveç kësaj, shumë shtete aziatike mund të mburren me një standard të lartë jetese dhe teknologji të reja të futura në jetën e njerëzve të zakonshëm. Japonia është veçanërisht interesante në këtë drejtim. Ata që kanë pasur kënaqësinë të udhëtojnë nëpër Tokën e Diellit që po lind nuk do të mund të harrojnë kurrë trenat japonezë që përshkojnë shumë kilometra në vetëm pak minuta.
Japonia është një vend i teknologjisë së lartë dhe traditave patriarkale
Japonia ndodhet në Azinë Lindore dhe mbulon pothuajse shtatë mijë ishuj. Kjo veçori gjeografike ndikon në të gjithë mënyrën e jetesës së vendasve. Popullsia e vendit prej 127 milionë banorësh jeton në qytete të mëdha. Vetëmmë pak se pesë përqind e të gjithë japonezëve mund të përballojnë të jetojnë jashtë metropolit, dhe kjo ndarje është shumë e kushtëzuar. Në të vërtetë, në Japoni është e vështirë të gjesh një zonë që nuk do të përdorej për të mirën e shtetit. Japonezët po përpiqen të ndërtojnë çdo milimetër tokë me ndërtesa të ndryshme, si rezultat, vetëm rripat bregdetare mbeten të lira, subjekt i përmbytjeve periodike.
Por japonezët kanë mësuar të merren me këtë fatkeqësi, për shumë vite ata kanë lëvizur thellë në Oqeanin Paqësor dhe Detin e Kinës Jugore, duke krijuar ishuj artificialë. Një mungesë e madhe e tokës së lirë e ka detyruar Japoninë të zhvillojë një program të zgjidhjes së ujit të teknologjisë së lartë që ka performuar shumë mirë gjatë dekadave të fundit.
Veçoritë e jetës japoneze e detyrojnë popullsinë të lëvizë vazhdimisht nëpër vend. Çdo ditë, disa mijëra njerëz udhëtojnë nga periferitë për të punuar në zyrat e tyre të vendosura në Tokio ose Osaka. Shmangni turmat gjatë orëve të pikut dhe kurseni kohë me një tren japonez.
Shinkansen - Hekurudhor me shpejtësi të lartë
Për rusët, udhëtimi me hekurudhë vështirë se mund të quhet i rehatshëm dhe i shpejtë. Banori mesatar i vendit tonë, duke shkuar me pushime, përpiqet të zgjedhë transportin ajror. Por në Tokën e Diellit në rritje, të gjitha rekordet për sa i përket popullaritetit dhe kërkesës janë mposhtur nga trenat japonezë. Ky është një lloj transporti shumë i veçantë që mund të përshkojë një distancë prej 600 kilometrash në vetëm disa orë.
Trena dhe hekurudha me shpejtësi të lartëRruga në Japoni quhet "Shinkansen". Fjalë për fjalë, ky emër mund të përkthehet si "linjë e re e trungut". Në të vërtetë, gjatë ndërtimit të kësaj autostrade, japonezët përdorën shumë teknologji të reja dhe për herë të parë u larguan nga tipi tradicional i hekurudhës i adoptuar në atë kohë.
Tani Shinkansen lidh pothuajse të gjitha qytetet e Japonisë, gjatësia e linjës është më shumë se 27 mijë kilometra. Për më tepër, 75 për qind e linjës hekurudhore i përket kompanisë më të madhe në Japoni - Japan Railwais Group.
Tren japonez me plumb: vrapimi i parë
Nevoja për linja të reja hekurudhore u shfaq në Japoni përpara Olimpiadës së tetëmbëdhjetë Verore. Fakti është se deri në atë kohë bina hekurudhore ishte një hekurudhë me diametër të ngushtë. Ky fakt nuk përmbushte standardet ndërkombëtare dhe ngadalësoi ndjeshëm zhvillimin e industrisë. Prandaj, në 1964, u lançua linja e parë Shinkansen, e cila lidh Tokion dhe Osakën. Gjatësia e hekurudhës ishte pak më shumë se 500 kilometra.
Në atë kohë, trenat me shpejtësi të lartë në Japoni thyen të gjitha rekordet, duke arritur një shpejtësi prej 220 kilometrash në orë. Pavarësisht vështirësive në ekonomi, qeveria japoneze arriti të ndajë fonde për zhvillimin e industrisë hekurudhore në vend. Si rezultat, Shinkansen është bërë një nga simbolet më të ndritura të Tokës së Diellit në rritje.
Zhvillimi dhe veçoritë
Fillimisht, trenat japonezë me shpejtësi të lartë ishin planifikuar të përdoreshin si mjet për transportin e pasagjerëve dhe mallrave. Por nga ky plan shumë shpejtrefuzoi, dhe tani Shinkansen transporton vetëm pasagjerë. Natën, linja mbyllet plotësisht, mirëmbajtja e stacioneve dhe hekurudhave kryhet deri në gjashtë të mëngjesit.
Autostrada e re filloi të fitonte shumë shpejt, në tre vjet u shpërblye plotësisht për shkak të çmimit të biletës. Edhe tani janë mjaft të larta. Për shembull, një udhëtim nga Tokio në Osaka do t'i kushtojë një të rrituri 130 dollarë. Por për japonezët kjo shumë nuk është shumë serioze, ata i japin lehtësisht këto para për lëvizje të shpejtë dhe komode nëpër vend.
Tani shumica e trenave japonezë arrijnë shpejtësinë 320 kilometra në orë. Për këtë janë ribërë të gjitha linjat e vjetra, por japonezët nuk ndalen me kaq. Ata po punojnë për krijimin e linjave të reja, në të cilat kufiri i shpejtësisë do të kalojë 590 kilometra në orë.
Trenat japonezë me shpejtësi të lartë çdo ditë transportojnë deri në 400,000 pasagjerë. Zhvillimi i shpejtë i industrisë hekurudhore çoi në rënien e aviacionit civil të Japonisë. Fluturimet e brendshme praktikisht nuk janë në kërkesë, dhe transportuesit ajror pësojnë humbje të mëdha. Shumë linja ajrore po përpiqen të tërheqin pasagjerë duke ulur çmimin e fluturimeve në kufirin minimal.
Si duken trenat Shinkansen?
Turistët i quajnë trenat japonezë "plumba" ose "platipuse", gjë që shkaktohet nga pamja e vetë trenit. Përbëhet nga 16 makina, koka ka një pjesë të përparme pak të zgjatur, që i ngjan grykës. Vlen të përmendet se japonezët paguanin pamjen e tyretrenat me shpejtësi të lartë i kushtojnë shumë vëmendje. Pothuajse të gjitha janë lyer me argjend me shtimin e bojës jeshile ose bruz. Në sfondin e peizazheve urbane, duket shumë mbresëlënëse.
Deri në dhjetë trena mund të funksionojnë njëkohësisht në një linjë, intervali i lëvizjes nuk i kalon pesë minutat edhe gjatë orëve të pikut.
A është i përshtatshëm të udhëtosh me trena me shpejtësi të lartë në Japoni? komente
Vlen të përmendet se japonezët iu afruan trenave të tyre dhe dizajnit të stacionit tërësisht. Siç vërejnë udhëtarët, gjithçka është e dekoruar rreptësisht, por shumë e rehatshme. Ka karrige të buta në çdo makinë, mund të blini kafe dhe pije të tjera në makina të veçanta shitëse. Gjatë udhëtimit, njerëz të veçantë ofrojnë për të blerë drekë. Për më tepër, duke gjykuar nga vlerësimet e turistëve, menuja është shumë e larmishme. Mund të provoni pjata tradicionale japoneze si sushi dhe sanduiçe të zakonshëm të njohur në mbarë botën.
E vetmja gjë që nuk do t'ju pëlqejë gjatë udhëtimit është peizazhi jashtë dritares. Pothuajse e gjithë rruga kalon nëpër qytete dhe zona industriale. Gjatë udhëtimit, peizazhi nuk ndryshon, dhe është e vështirë të shohësh diçka të bukur dhe tradicionale për Japoninë. Nëse vini në Tokën e Diellit që lind në dimër, atëherë mbani në mend se një dimër i bukur dhe trenat japonezë janë gjëra absolutisht të papajtueshme. Ju nuk do të jeni në gjendje të shijoni kopshtet e mbuluara me dëborë, megjithëse pamjet e tyre të përsëritura janë një nga shenjat dalluese të Japonisë. E gjithë bukuria e kopshteve japoneze është e përqendruar në parqet e qytetit; jashtë kufijve të tyre, një e mërzitshmepeizazh industrial.
Stacionet ku ndalojnë trenat janë shumë strikte, por nuk është e vështirë të lundrosh brenda. Çdo stacion ka shumë tabela të bëra me ngjyra të ndryshme. Edhe në mënyrë intuitive, një turist mund të kuptojë se ku të shkojë dhe ku të blejë një biletë.
Tren japonez me shpejtësi të lartë i pacensuruar
Meqenëse pothuajse e gjithë popullsia e një vendi multimilionësh përdor shërbimet e trenave me shpejtësi të lartë, nuk është për t'u habitur që jeta e çdo japonez është e lidhur me ta. Historitë e erotomanëve japonezë, të cilët udhëtojnë posaçërisht me transport gjatë orëve të pikut për të prekur gratë, kanë marrë famë të madhe në media.
Fakti është se gjatë orëve të pikut njerëzit mbushen fjalë për fjalë në makina. Madje në stacione ka njerëz të trajnuar posaçërisht. Ata punojnë po aq mirë në metro dhe në stacione hekurudhore, ku disa mijëra njerëz mblidhen në orë të caktuara në të njëjtën kohë.
Afërsi e tillë me njëri-tjetrin, e papranuar në Japoni, u bë shtysë për zhvillimin e një lloji të veçantë çoroditjeje - përkëdheljet. Burrat japonezë janë më afër gruas dhe përpiqen të prekin vendet e saj intime, dhe shumë e bëjnë këtë qëllimisht të pasjellshëm dhe arrogantë. Kjo çoi në faktin se gjatë orëve të pikut, transporti hekurudhor filloi të quhej "treni japonez i kënaqësisë". Një dhunë e tillë zgjati për disa dekada dhe arriti kulmin e saj në fillim të viteve 2000. Policët, tek të cilët u sollën të arrestuarit, i quajtën “ticanë” ose “çikana”. Policia bën mbi 2,000 arrestime të tikanëve në vit, më shpesh nëvetë gratë udhëheqin komplotin. Gratë japoneze nuk kanë më turp për raste të tilla dhe po luftojnë në mënyrë aktive kundër perversëve. Edhe pse, sipas grave, nuk ka më pak rriqra në trena. Për më tepër, numri i tyre po rritet çdo vit.
karroca vetëm për gratë
Për të luftuar perversët, qeveria japoneze prezantoi karrocat speciale të grave si një eksperiment. Ata vrapojnë në orët e mëngjesit dhe të mbrëmjes. Gjatë festave, dy vagona me ngjitësin "Vetëm gratë" përfshihen në një tren.
Kjo praktikë u vlerësua shumë nga gratë japoneze. Ata mund të ngasin me siguri trenat me shpejtësi të lartë pa u shqetësuar për rriqrat. Gratë me fëmijë dhe personat me aftësi të kufizuara të çdo gjinie mund të hipin në karrocat e grave. Fillimisht, makina të tilla u prezantuan në rrugët më të njohura, por tani makinat "Vetëm për gratë" mund të shihen në çdo rrugë hekurudhore në vend.
Trenat me shpejtësi të lartë për shumë njerëz
Vitet e fundit, në Japoni, popullsia është zhvendosur në mënyrë aktive në megaqytetet, fshatrat po zbrazen dhe disa stacione janë mbyllur. Ka raste kur nxënëset japoneze në një tren që vinte nga periferi ishin kategoria e vetme e pasagjerëve. Linja të tilla janë shumë jofitimprurëse për kompanitë hekurudhore, por ende nuk mbyllen derisa nxënësit të mbarojnë studimet. Ky shqetësim për njerëzit është shumë karakteristik për Japoninë dhe qeverinë e saj.
Llojet e trenave me shpejtësi të lartë
Trenat me shpejtësi të lartë në Japoni ndahen nëdisa lloje, ato ndryshojnë në klasën e vagonëve, shpejtësinë dhe çmimin e biletës. Më të shtrenjtat dhe komode janë “nozomi”. Këta trena janë në gjendje të arrijnë shpejtësi mbi 300 kilometra në orë. Numri i ndalesave në itinerarin e tyre është i kufizuar, shumë turistë i konsiderojnë ato një tren ekspres. Makinat në trena të tillë janë ndër më komodet në Japoni, ato janë të dizajnuara nga kompani të avancuara të njohura për punën e tyre për korporatat japoneze.
Kategoria e dytë është hikari. Ata bëjnë disa ndalesa të tjera, biletat për itinerarin e tyre do të jenë të nënçmuara. Por për sa i përket klasit, makinat nuk ndryshojnë shumë nga "nozomi", përveç kësaj koha e udhëtimit rritet me vetëm 30 minuta.
Trenat Kodama janë trenat më të ngad altë, që ndalojnë në të gjitha stacionet kryesore, gjë që rrit ndjeshëm kohën e udhëtimit. Për shembull, diferenca në kohë në të njëjtën rrugë midis "nozomi" dhe "kodama" është një orë e gjysmë.
Maglev është e ardhmja e hekurudhave të Japonisë
Specialistët japonezë po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar transportin kaq popullor në vend. Tashmë ka linja që drejtojnë trenat maglev. Vërtetë, ndërsa ky lloj transporti publik është në fazën eksperimentale. Por vlen të theksohet se eksperimenti tashmë ka rezultuar shumë i suksesshëm. Për shembull, një tren i ri japonez, i nisur në modalitetin e testimit, arriti të tejkalojë shpejtësinë prej 600 kilometrash në orë. Disa trena në magnetikejastëk tashmë qarkullon rregullisht midis qyteteve kryesore në Japoni, por shpejtësia e tyre nuk i kalon 500 kilometra në orë.
Ka të ngjarë që në të ardhmen të gjitha hekurudhat e vendit të transferohen në një mënyrë të re funksionimi dhe trenat japonezë do të mposhtin përsëri të gjitha rekordet botërore të shpejtësisë.
Tunele nënujore me shpejtësi të lartë
Vendndodhja e ishullit të Japonisë u dha ekspertëve idenë e krijimit të tuneleve nënujore, të cilat do të lehtësojnë hekurudhat dhe metrotë tokësore. Projekti është ende në zhvillim e sipër, por tashmë dihet se do të lidhë qytetet kryesore me ishullin Hokkaido dhe linja do të jetë 54 kilometra e gjatë.
Specialistët japonezë planifikojnë të përfundojnë të gjitha llogaritjet deri në vitin e ardhshëm dhe në katër vjet të fillojnë ndërtimin e një autostrade të re me shpejtësi të lartë që do të kalojë nën ngushticën Tsugaru.
Nuk dihet se si do të jetë e ardhmja e trenave japonezë me shpejtësi të lartë, por një gjë është e sigurt tani - ata do të jenë më të shpejtë dhe më të rehatshëm në botë. Përndryshe, ata thjesht nuk e dinë se si në Japoni.
