Kohët e fundit, media publikoi një raport lakonik në lidhje me raportin e bërë nga Vladimir Denisov, një punonjës i qendrës ruse të hapësirës shkencore dhe industriale. Ai shprehu idenë e ndërtimit të një anije kozmike monobllok të aftë për të fluturuar në Hënë ose Mars, duke fluturuar rreth Venusit.
Anija kozmike, sipas dizajnit, do të lëvizë në fushën gravitacionale të planetëve duke përdorur një sistem të kombinuar shtytës bërthamor. Fluturimi orbital është planifikuar të kryhet nga "motorët elektrikë të raketave" të fuqizuar nga një termocentral bërthamor në bord.
Folësi përmendi gjithashtu se baza për një projekt të tillë tashmë është përpunuar nga shkencëtarët rusë, në veçanti Vladimir Myasishchev. Në të njëjtën kohë, folësi heshti me takt për gradën ushtarake të personit të përmendur. Ai ishte një gjeneral-inxhinier madhor.
Rëndësia e çështjes së ngritur në raport
Vladimir Denisov, duke shpallur një temë të mundshme kërkimore, la të kuptohet qartë avioni Myasishchev MG-19, i zhvilluar në vitet 70 të shekullit të kaluar, i sjellë në fazën e vizatimeve të punës.
Ishte një model premtues. Në rast të krijimit të tij, i cili ishte planifikuar deri në fund të viteve '80, BRSS do të kishte qenë shumë përpara Shteteve të Bashkuara në hapësirë, duke "tejkaluar" ndjeshëm programin amerikan Space Shuttle. Projekti M-19 nuk u përfundua, por për dy gjenerata të inxhinierëve sovjetikë të hapësirës u bë një legjendë.
Nga këndvështrimi i sotëm, programi i projektit të Myasishchev u mbyll në vitet '80 në mënyrë vullnetare. Duhet pranuar se avioni i projektuesit të avionëve sovjetikë Vladimir Myasishchev MG-19 nuk ishte viktima e vetme. Menaxherët e përkohshëm më pas shkatërruan të gjithë shkencën ushtarake, e cila kërkonte përvetësime dhe dha rezultate vetëm pas vitesh, duke u fshehur pas demagogjisë.
Sipas llogaritjeve moderne, një duzinë avionësh të Myasishchev do të siguronin një bollëk qarkullimi ngarkesash nga Toka në Hapësirë për periudhën deri në fund të shekullit të 21-të. Me ndihmën e këtyre avionëve, sistemet e satelitëve dhe stacioneve orbitale do të krijoheshin shumë më lirë dhe në një shkallë më të madhe. Aftësitë luftarake të sistemeve hapësinore janë rritur me një renditje të madhësisë.
Projekti universal - avioni Myasishchev MG-19 - arriti në të njëjtën kohë katër qëllime shkencore, duke krijuar:
- aeroplan supersonik bërthamor;
- avion hipersonik kriogjenik;
- aeroplan hapësinor;
- një anije kozmike e fuqizuar nga një reaktor bërthamor.
Në të njëjtën kohë, projekti sovjetik Buran-2, i cili zëvendësoi MG-19, ndoqi vetëm një nga këto detyra: projektimin e një avioni të hapësirës ajrore. E thënë thjesht, ishte vetëm një përgjigje adekuate ndaj programit amerikan Space Shuttle, asgjë më shumë.
VladimirMikhailovich, përpara se të angazhohej në programin hapësinor, lavdëroi emrin e tij në fushën e teknologjisë së aviacionit, duke krijuar aeroplanë të rëndë bombardues supersonikë. Ky artikull i kushtohet biografisë së tij dhe kërkimit teknik.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Fillimi i karrierës
Jeta e këtij njeriu ishte plot. Myasishchev gëzonte prestigj midis kolegëve të tij. Ai ishte i respektuar nga S. Korolev, dy inxhinierët e shquar të avionëve kishin një miqësi të ngushtë. Idetë e tij ishin para kohe dhe zhvillimet ishin gjithmonë super relevante. Mjafton të përmendim se avioni i Myasishchev vendosi 19 rekorde botërore.
Dizajneri i Përgjithshëm i ardhshëm i OKB-23 lindi në vitin 1902, në familjen e një tregtari të pasur në provincën Tula. Interesi për aviacionin u ngrit në fëmijëri, kur një shkëputje e pilotëve të kuq zbarkoi në qytetin e tij të lindjes, Efremov. Djali preku me duar avionët e tyre dhe u sëmur me ta për gjithë jetën.
I diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës Myasishchev. Bauman në moshën 25 vjeçare dhe në të njëjtën kohë u martua - Elena Spendiarova, vajza e një kompozitori armen.
Pas diplomimit, ai punoi për dymbëdhjetë vjet në Byronë e Dizajnit Tupolev. Ai studioi ndërlikimet e dizajnit nga mbikëqyrësi i tij V. M. Petlyakov, Vladimir Myasishchev. Avionët "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 ishin fryt i punës së ekipit inxhiniero-teknik, ku heroi i këtij artikulli fitoi përvojë.
Vladimir Mikhailovich u dallua midis kolegëve të tij për njohuritë e tij themelore fizike dhe matematikore. Në vitin 1934, ai drejtoi krijimin e bombarduesit silur ANT-41, duke qenë kreu iBrigada TsAGI.
Që nga viti 1937, Myasishchev ngriti prodhimin serik të Li-2 si projektuesi kryesor i fabrikës Nr. 84 (Khimki). Kjo ishte njohja e një punëtori praktik në të.
Ruajtja e arrestimit
Kohët nuk ishin të lehta për ushtrinë, kur të gjithë drejtuesit e saj ishin të shtypur. Për meritë të punonjësve individualë të NKVD, ata u përpoqën të shpëtonin "trurin e Forcave të Armatosura". Ndoshta kjo është arsyeja pse në 1938, duke vepruar përpara kockave të Berias, inxhinierët kryesorë të avionëve u arrestuan, u detyruan të nënshkruanin një rrëfim për sabotim, u provuan dhe u dërguan për të vuajtur dënimin në byronë e projektimit të burgut nr. 23.
Pasi atje, Myasishchev u befasua kur pa fytyra të njohura: mentori i tij Petlyakov, Tupolev, Korolyov, i cili ishte arrestuar më parë dhe një duzinë e gjysmë specialistë të aviacionit. Ata jo vetëm që punonin bashkë, por edhe jetonin në të njëjtat ambiente.
Megjithatë, NKVD nuk ka qenë kurrë një organizatë bamirëse. Detyrimet e Vladimir Mikhailovich përfshinin një dënim 10-vjeçar burgim dhe konfiskim të pasurisë. Në aktiv - një jetë e shpëtuar, performancë, talent, duke lejuar në të ardhmen të rehabilitohet.
Dizajneri ishte një familjar i mirë. Ai u ndihmua për t'i mbijetuar sprovave nga shpresa për t'u kthyer përsëri në familjen e tij. Siç kujton ai, ishte vetëm falë letrave të gruas së tij që ai nuk u prish.
Industria e avionëve. Punë mësimore
Dizajneri i avionit e kuptoi se prej tij kërkohej kreativitet dhe origjinalitet. Projekti i një bombarduesi inovativ me rreze të gjatë u zhvillua nga Myasishchev në 1939. Avionët e prodhimit sovjetik, paraardhësit e tij, për një brez të tërëu tërhoq prej tij. Vladimir Mikhailovich prezantoi një gamë të tërë produktesh të reja: mitraloz dhe pajisje topash me telekomandë, një krah të hollë dhe tanke të integruar, një shasi me një rrotë lëvizëse. Në vitin 1940, projektuesi i avionit u lirua përpara afatit.
Që nga viti 1943, Vladimir Mikhailovich, pas vdekjes së paraardhësit të tij, drejtoi Byronë e Dizajnit Kazan të Petlyakov. Nën udhëheqjen e tij, u prodhua bombarduesi PE-2I, me performancë më të lartë se homologët gjermanë.
Në vitin 1945, projekti i tij për të krijuar një bombardues me katër motorë u njoh si jopremtues dhe zhvillimi u mbyll. Nga viti 1946 deri në 1951 Myasishchev punon si dekan i fakultetit për ndërtimin e avionëve në TsAGI. Ai me qëllim thellon njohuritë e tij. Atij, një gjeneral-inxhinier madhor, i jepet grada akademike e profesorit.
Nga bombarduesit strategjikë te anijet kozmike
Myasishchev thelbësisht nuk u pajtua me faktin se në vitin 1946 ai u "përzu nga aviacioni i aplikuar" për shkak të kotësisë së zhvillimit. Si profesor, ai ishte në gjendje të vërtetonte në themel korrektësinë e kërkimit të tij, të cilin ai e përshkroi në vitin 1950 në një letër personale drejtuar Stalinit. Ata e besuan atë. Në vitin 1951, gjeneralmajor u emërua projektuesi kryesor për zhvillimin e bombarduesit strategjik M-4.
Projekti ishte më se i suksesshëm. Vladimir Mikhailovich krijoi bombarduesin strategjik sovjetik, i cili u bë paraardhësi i një familje të tërë të këtyre avionëve (M-50, M-52, M-53, M-54).
Në vitin 1956 më parëprojektuesi për herë të parë u përball me detyrën e krijimit të një motori bërthamor. Inxhinieri i përgjithshëm përmirësoi modelin e tij të mëparshëm të bombarduesit ndërkontinental M-50. Me aftësi të mira luftarake të makinës, megjithatë, konsumi i karburantit u kritikua: 500 tonë për një fluturim me një drejtim në kontinentin amerikan. Për nder të heroit të këtij artikulli, prodhuesi i motorit nuk ishte zyra e tij e projektimit.
Kjo mangësi ishte kritike për lëshimin e avionit në prodhim masiv. Dizajneri vendosi ta eliminonte në modelin e radhës.
Aeroplani M-60 i Myasishchev - një bombardues strategjik i drejtuar nga një reaktor bërthamor - supozohej të bëhej një armë më e avancuar ndërkontinentale. Megjithatë, projekti u ndërpre. As që shkenca e atij niveli nuk mund ta zgjidhte problemin e rrezatimit. Thjesht Sekretari i Përgjithshëm Hrushovi vendosi që raketat balistike janë shumë më premtuese për sulme ndërkontinentale.
Në të ardhmen, projektuesi i avionit vendosi të zhvillojë avionë për hapësirë. Që nga viti 1956, Byroja e tij e Dizajnit Nr. 23 ishte e para në BRSS që punoi në krijimin e një avioni rakete që ulet si një aeroplan. Myasishchev kishte përvojë të konsiderueshme kërkimore. Ai ishte gati të zhvillonte avionë hapësinorë nga e para, sepse ata u përshkruan vetëm në termat më të përgjithshëm nga teoricienët. Paralelisht me shkencëtarët vendas, amerikanët zhvilluan një program të ngjashëm Space Shuttle. Versioni sovjetik i anijes kozmike u quajt Buran-1.
Vladimir Mikhailovich planifikoi gradualisht punën në një avion, i cili ende nuk kishte analoge. Si fillim, zyra e tij e projektimit zhvilloi katër opsione të mundshme për të.dizajne:
- me krahë me kënde të ulëta sulmi për të hyrë dhe mburoja frenuese hipersonike;
- me krahë me kënde të mëdha sulmi të hyrjes dhe uljes me rrëshqitje;
- pa krahë me këmbëz rrotullues;
- konike me ulje me parashutë.
Dizajni i tipit trekëndor me fund të sheshtë u miratua për zhvillim. Hap pas hapi u krye një punë e vështirë kërkimore, por fati përgatiti një goditje tjetër për shkencëtarin e talentuar. Tema e mbyllur. Një ndërhyrje e tillë subjektive në shkencë nuk mund të parashikohej as nga Myasishchev: avionët hapësinorë në BRSS u zëvendësuan nga raketat. Sekretari i Përgjithshëm Hrushovi, i frymëzuar nga suksesi i S. P. Korolev, vendosi: "Ne nuk do t'i tërheqim të dy programet!" Me një rezolutë të Këshillit të Ministrave, puna për krijimin e Buranit të parë u ndërpre.
Projekti më i fundit i shkencëtarit
Vladimir Mikhailovich ishte një arrë e fortë: ai u shtyp dhe u bë një nga shkencëtarët kryesorë në botë në fushën e astronautikës. Temat e kërkimit të tij u mbyllën me forcë dy herë, por ai nuk u dorëzua. Vetëm një e la shkencëtarin - plaket. Myasishchev e dinte se, pasi kishte filluar një punë globale, ai nuk do ta përfundonte atë. Një herë ai i tha zëvendësit të tij të parë për këtë: “Ky projekt do të jetë kënga ime e mjellmës. Unë kurrë nuk do ta shoh rezultatin e saj. Megjithatë, mund ta filloj në drejtimin e duhur.”
Dizajneri gjashtëdhjetë e katër vjeçar, sikur të kishte kaluar dyzet vjet, me entuziazëm u përpoq të zhvillonte temën globale "Ftohtë-2", e cila rezultoi në projektin "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Po krijohej një avion thelbësisht i ri.
Kërkimet e nevojshme bazë, projektimi, testimi dhe më në fund zbatimi i plotë i projektit ishin planifikuar për rreth njëzet vjet. Fillimisht, ishte planifikuar të përpunohej teknologjia për konsumimin e karburantit kriogjenik, më pas pjesa tjetër e projektimit.
Vladimir Mikhailovich krijoi dhe mblodhi një ekip profesional dhe krijues për të zgjidhur punën shkencore dhe projektuese. A. D. Tokhunts, kolegu i Myasishchev, u bë kreu i kompleksit të projektimit, I. Z. Plyusnin u bë projektuesi kryesor, A. A. Bruk dhe N. D. Baryshov u emëruan specialistë kryesorë në fusha.
Aeroplani suborbital i Myasishchev. Motori
Sistemi unik i shtytjes ishte shenja dalluese e modelit të 19-të. Ajo ka rezultuar të jetë një pengesë për shumë shkencëtarë. Disa prej tyre i konsideruan karakteristikat teknike të projektit si thelbësisht të paarritshme. Të tjerë e konsideruan të pamundur krijimin e një motori bërthamor që të mos kërcënonte vetë astronautët me rrezatim.
Megjithatë, ekipi, i menaxhuar nga projektuesi, llogariti parametrat e nevojshëm teknikë të motorit, falë të cilave avioni MG-19 i Vladimir Myasishchev pushoi së dukej si një fantazi. Sistemi i kombinuar i shtytjes, duke përdorur energjinë e një reaksioni bërthamor, i dha atij mundësinë jo vetëm të zotëronte hapësirën afër Tokës, por edhe atë rrethore. Instalimi bërthamor bëri të mundur përdorimin e llojeve premtuese të armëve hapësinore: rreze, rreze, klimatike.
Një problem u zgjidh gjithashtu në projektekspozimi i ekuipazhit. Qarku radioaktiv u izolua duke përdorur një shkëmbyes të veçantë nxehtësie. Për këtë çështje, Vladimir Mikhailovich zhvilloi një konsultim të planifikuar me presidentët e Akademisë së Shkencave Sovjetike Aleksandrov A. P. Ai vlerësoi shumë avionin MG-19 të krijuar nga Vladimir Myasishchev, duke bërë një deklaratë të prerë se në dhjetë vjet një motor i kombinuar serial me një bërthamor instalimi do të krijohej.
Detajet e motorit
Le të shqyrtojmë funksionimin e motorit bërthamor të Myasishchev. Karburanti i punës për të është hidrogjeni, i cili furnizohet me motorin. Ky sistem i lëngshëm, i cili përdor një reaktor bërthamor, nuk kërkon një oksidues për të funksionuar. Karburanti, i cili digjet në një reaksion zinxhir të kontrolluar, ngroh hidrogjenin, i cili, duke u kthyer në plazmë, nxirret përmes grykave nën presion të konsiderueshëm dhe e bën anijen kozmike të lëvizë.
Projekti ra viktimë e skemerëve
Studimet llogaritëse kanë konfirmuar aftësitë teknike mbresëlënëse të avionit të hapësirës ajrore. Megjithatë, shpata e mbylljes së Damokleut papritmas u pezullua mbi një projekt që kërkonte pesë vjet të tjera studimi. Ministri i Mbrojtjes Ustinov mbështeti projektin më të shpejtë të Akademik V. P. Glushko "Energy-Buran". Në sfondin e pozicionit të personit të katërt në vlerësim në BRSS, pozicioni i Ministrit të Industrisë së Aviacionit Dementyev P. V., i cili mbështeti avionin bërthamor të Myasishchev, nuk ishte vendimtar. Pyotr Vasilyevich, pasi kishte studiuar dokumentacionin, kuptoi se MG-19, nëse krijohej, do të shënonte një përparim cilësor në programin hapësinor Sovjetik dhe projekti Buran do të ishte vetëm një përgjigje simetrike ndaj Pentagonit.
Ministërpër ca kohë, industria e aviacionit u përpoq të vononte zbatimin e programit të Akademik Glushko. Sidoqoftë, ndërmarrjet në varësi të saj të përfshira në krijimin e avionëve hapësinorë u transferuan me urdhër nga Minaviaprom në Ministrinë e Inxhinierisë së Përgjithshme.
Kështu, skemerët e fuqisë ndaluan projektin duke krijuar një avion suborbital të projektuesit të avionit Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich u shndërrua në një projektues vartës të Lozino-Lozinsky V. G. Puna në aeroplanin e hapësirës ajrore filloi të kufizohej gradualisht, dhe pas vdekjes së Myasishchev në 1978, zhvillimi i tij u mbyll.
Si të kuptojmë deklaratën e qendrës Khrunichev?
Lexuesit që tashmë kanë një ide të përgjithshme se çfarë është avioni Myasishchev VM MG-19, tani mund të kuptojnë më qartë se çfarë nënkuptohej në një deklaratë të fundit nga një përfaqësues i departamentit rus të hapësirës.
Përmban një sasi të caktuar dinake. Larg të qenit pacifist ishte gjeneralmajor Myasishchev. Studimi i hapësirës së thellë, i deklaruar në raportin e Khrunichev, në fakt nuk është prioriteti numër 1 për Rusinë sot. Së pari duhet të krijohen kushtet e nevojshme.
Le të citojmë idenë e shprehur vitin e kaluar nga Igor Mitrofanov, kreu i departamentit të Institutit të Kërkimeve Hapësinore të Akademisë Ruse të Shkencave. Ai vuri në dukje se fluturimet kërkimore në hapësirë do të bëhen realitet në 25 vjet, kur do të zgjidhet problemi i mbrojtjes së anijes dhe ekuipazhit nga rrezatimi hapësinor.
Tundimi për të përdorur mundësitë e pakufishme ushtarake të hapësirës është shumë i madh. Avioni suborbital i projektuesit të avionëve sovjetikë Vladimir Myasishchev ul ndjeshëm koston e shpërndarjes së komponentëve dhe instalimin e sistemeve hapësinore. Këto mund të jenë armë që godasin pajisjet elektrike të armikut me një puls elektromagnetik, përgjojnë raketat e tij me një lazer të fuqishëm ose raketahedhës të kontrolluar nga distanca me bazë hëne. Dizajnerët aktualë po zhvillojnë gjithashtu armë mjaft ekzotike:
- klimatik;
- kapja e asteroidëve dhe ridrejtimi i tyre në caqet tokësore.
Kështu, nëse do të ishte e mundur të krijohej sot avioni M-19 i Myasishchev, do të thoshte vetëm një gjë - një raund i ri i garës së armëve në hapësirën e afërt tashmë të studiuar. Në fund të fundit, një studim i qëllimshëm i kompleksit të largët parashikohet nga shkencëtarët vetëm në dy dekada.
Është naive të besohet se Qendra Khrunichev do të marrë fonde për këtë projekt jo nga departamenti ushtarak.
Përfundim
Dikur Ministri i Industrisë së Aviacionit të BRSS Dementiev pati pakujdesi të thoshte në një takim të projektuesve të avionëve se projektet e Myasishchev do të zbatoheshin kur varret e të gjithë të pranishmëve të harroheshin nga pasardhësit e tyre.
Me sa duket kishte të drejtë. Sot, zhvillimi i viteve shtatëdhjetë, avioni suborbital i Vladimir Myasishchev MG-19, po bëhet përsëri i rëndësishëm në shekullin e 21-të.
Për sa i përket aftësive të tij të bazuara shkencërisht, avioni i konceptuar nga Gjenerali Major tejkalon funksionalitetin e anijes në shumë tregues bazë:
- lansimi i të gjithë azimutit;
- vetë-kthim në vendin e nisjes dhe mundësia e vetë zhvendosjes;
- rritje e efikasitetit ekonomik;
- duke përdorur një gamë më të gjerë llojesh orbitash;
- aftësia e një aeroplani hapësinor për t'u bërë alternuar në ajër në një lartësi prej 50-60 mijë km dhe më pas të kthehet përsëri në hapësirë.
Megjithatë, me të gjitha "pluset", avioni MIG-19 i Myasishchev nuk do të bëhet i rëndësishëm në studimin e kompleksit me rreze të gjatë tani. Përpara se të lini njerëz të guximshëm në të, është e nevojshme që shkencërisht dhe teknikisht të zgjidhet problemi i sigurisë së tyre nga rrezatimi.
